中國最美的風景 我國橋梁建設發展調查

9月27日，全長55公里、世界上最長的跨海大橋——港珠澳大橋主體橋梁工程全線貫通。

二十多年前，中國能否修建跨徑400米的橋梁還在廣受質疑，如今跨徑超千米的大橋已不新奇。世界最大（長）跨徑懸索橋、斜拉橋、鋼拱橋、跨海大橋的前十座，中國均占據半壁江山乃至更多。

橋梁的“中國跨度”是怎樣煉成的？它們如何改變百姓的日常生活？橋梁建設快速發展為中國帶來了什么？又折射出了一個怎樣的中國？

“真的，天塹變了通途”

——全國橋梁總數超過100萬座，大跨徑橋梁居世界之首，“中國跨度”見證中國跨越

“在建的這座橋，上下兩層10條機動車道、2條非機動車道和2條人行道，是長江上第一座雙層公路大橋，也是全世界通行能力最大的過江大橋。”中鐵大橋勘測設計院副總工程師徐恭義說。

這座橋是武漢第10座長江大橋——楊泗港長江大橋。大橋主跨1700米，是中國跨徑最大的懸索橋，也是世界上跨度最大的雙層懸索橋。

在楊泗港大橋下游5.5公里處，是武漢長江大橋。五十多年前，中國舉全國之力建成了這座“萬里長江第一橋”。

“現在長江上從上游宜賓到下游上海，已經是‘百橋飛架南北，天塹變通途。”領銜建造了17座長江大橋的中交二航局副總經理楊志德說。

橋是空中的路。長江上100多座大橋的建造，是當代中國橋梁發展的縮影。

交通運輸部統計，2015年末，全國公路橋梁77.9萬座，比上年末增加2.2萬座。目前，全國公路橋梁總數接近80萬座。鐵路橋梁目前已超過20萬座。尤其是近年來快速發展的高速鐵路橋梁，托起了中國速度。

順應高速公路、高速鐵路、山區鐵路、海島開發的建設需要，新世紀以來我國橋梁建設不斷向大跨、重載、輕型、新材方向發展，高鐵橋梁、大跨公路橋梁、跨海大橋，不斷刷新著世界紀錄。

“通過上世紀80年代的‘學習和追趕階段，90年代的‘提高和創新階段，我國橋梁建設迎來了21世紀的‘超越階段。”中鐵大橋局集團有限公司總經理胡漢舟說。

統計顯示，最近十年僅公路橋梁即以每年2.7萬座的速度增長。2015年末，全國77.9萬座公路橋梁中，特大橋達3894座，大橋7. 9萬座。

著名橋梁專家茅以升說，從一座橋的修建上，就可以看出當地工商業的榮枯和工藝水平。從全國各地的修橋歷史，更可看出一國政治、經濟、科學、技術等各方面的情況。中國橋梁快速發展，正是與國民經濟發展相伴，與改革開放同行。

“理性看待‘第一‘之最”

——人們在享受“天塹變通途”的同時，期望橋梁建設安全有“度”

橋梁的主跨長度，是衡量橋梁技術水平和建設能力的重要標志。上世紀90年代后，橋梁的跨度越來越大、長度越來越長，技術標準不斷提高。

“大跨徑橋梁技術上世紀在美國、歐洲，之后在日本得到了發展，而進入本世紀后，中國在質與量兩方面都引領了世界。”著名橋梁專家、國際橋梁與結構工程協會前主席伊藤學說。

然而，一些地方政府領導和橋梁設計建設者過度追求大跨度橋梁，在一些地方橋梁建設中出現了認識誤區，把各種“之最”“第一”作為建設目標，過度追求大跨度方案。

中國工程院院士、橋梁及結構工程專家項海帆認為，新世紀的15年間，我國掀起了一陣建造千米級大跨度橋梁的狂潮，一些超千米的大跨度橋梁并不經濟合理。

“從近年來建成通車的橋梁看，橋梁的造價越來越高，這里面有人工、材料上漲的因素，也有橋型選擇追求‘長、大、高、特等因素。但我國橋梁的使用壽命，除少數重點關注的世界級特大型橋梁外，絕大多數橋梁質量沒有與工程造價的增長成正比，有些橋梁建成沒多久就出現大修，有些通車幾年就重新進行橋面鋪裝。”交通運輸部有關負責人說。

業內人士指出，必須警惕橋梁建設中容易發作的“貪大求最病”、“追新求異病”和“追富求貴病”。

“建橋不是為了破紀錄，也不是為了建‘地標，永遠是為交通功能服務。”中鐵大橋院董事長、中鐵大橋局科技委主任秦順全說。

“大橋連通中國”

——一座橋，打通天塹阻隔，不僅連接起大橋兩岸，更連接起產業界、經濟圈、歷史與未來

2015年最后一天，貴州在西部各省中率先實現“縣縣通高速”，“最后一公里”正是貴甕高速（貴陽——甕安）控制性工程——清水河大橋。

“由于清水河峽谷的阻礙，從甕安去貴陽要在山路上繞行4個小時，大橋通車后，只需1個小時，跨過峽谷僅需3分鐘。”中交二公局清水河大橋項目經理王鳳存說。

一座座橋的建成，使公路網、鐵路網由相互孤立、割裂的“局域網”，連通成為統一的“全國漫游”，從而幫助人類跨越阻隔，抵達更為廣闊的世界。

對一個產業而言，一座橋可以是實現發展升級的助推器。

橋梁建設涉及數十個產業。中國交建副總工程師孟凡超說，大型橋梁建設可有效拉動建材、制造、裝備等領域的發展，推動新材料、智能制造、高端裝備、新一代信息技術等戰略性新興產業，以及物流、城鎮化等產業發展。高速公路（包括橋梁、隧道）每1億元投入，可創造直接就業機會1800個，帶動社會總產值增加近3億元。

對一個地區而言，一座橋則是加快經濟發展的通途。

2008年，跨徑1088米的蘇通長江大橋建成通車，連接起蘇州與南通兩地，徹底改變了南通受到的長江天塹阻隔，使南通與上海、蘇南之間的時空距離大為縮短，有力地改變了南通的區位條件，同時促進了上海、蘇南地區產業跨江向北梯度轉移。

對一群人而言，一座橋可以徹底改善他們的生活。

在云南怒江傈僳族自治州福貢縣馬拉底吊橋橋頭，“索道醫生”鄧前堆開著車出現在記者眼前。這位當年因滑著溜索過江給村民治病而聞名的醫生對記者說：“再也不用溜索過江出診，可以開著車送重病病人去縣醫院。中小學生也不用再滑著溜索去上學了。”

一座座橋連接起一條條路，跨越深山峽谷，連通大江南北，成為扶貧之橋、致富之橋、發展之橋和連接世界的紐帶。

創新，擦亮“中國制造”

——新工藝、新設備、新技術不斷涌現，自主創新成為中國橋梁界不懈的追求

港珠澳大橋，這個被英國《衛報》納入“現代世界七大奇跡”的超級工程，是中國交通史上技術最復雜、建設要求和標準最高的工程之一。這里也成了新工藝、新設備和新技術創新的廣闊天地。

“這些梁體、墩帽、墩身，都是在距大橋45公里外的預制廠分階段預制建造的，梁是每跨一吊。換句話說，就是搭積木的施工方案，從而改善了施工環境，從高空改為地面，把野外改為車間，把零散施工改為整體吊裝。”中鐵大橋局港珠澳大橋項目經理譚國順對記者說。

在港珠澳大橋青州航道橋上，一對巨大的“中國結”聳立在伶仃洋上空。

“‘中國結是世界上第一個以鋼結構制作的橋梁主塔上橫梁，安裝精度要求2毫米。”中交二公局港珠澳大橋項目經理文德安說，鋼結構的精度是毫米級，而混凝土橋塔的精度是厘米級，工程師們讓兩者實現了完美對接。

“中國橋梁不斷超越，攻克了一批關鍵技術，促進了新型材料和裝備的研發，支持了重點科研基地建設，完善了技術標準和規范，大幅提升了中國企業的國際競爭力。”交通運輸部總工程師周偉說。

每一座大橋的設計建設，都是一次科技資源的深度整合；每一座大橋的建成通車，都擦亮著“中國制造”的光芒。中國橋梁正在成為“中國制造2025”的踐行者、先行者。

如今，“中國造”橋梁遍及亞洲、非洲、歐洲、美洲，中國建橋人奮戰在世界各地。“中國造”橋梁跨越天塹，連通世界，正在成為一張響亮的“中國名片”。

橋是路的延伸。《中長期鐵路網規劃》顯示，到2020年，我國鐵路網規模達到15萬公里，其中高速鐵路3萬公里，形成“八縱八橫”高鐵網。高速鐵路橋梁建設必將得到更好的創新發展。同樣，高速公路橋梁技術也必將向著新的高峰邁進。

1400多年前，中國誕生了像趙州橋那樣領先世界的橋梁。如今，中國橋梁正在實現新的跨越，中國道路正越走越寬廣。

文圖均整理自新華社

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中國大橋十宗“最”

世界最長跨海大橋、跨度最大的公鐵兩用橋、首座公鐵兩用跨海大橋……正在中國的江河大海上如火如荼地建設著。大橋正在成為一張中國的新“名片”。中國橋梁界為世界橋梁創造了眾多的“世界第一”。

橋梁數量最多

中國既保留著像趙州橋那樣歷史悠久的古代橋梁，也在不斷地建造著刷新世界紀錄的公路、鐵路新橋，高速公路和高速鐵路橋梁建設尤其引人注目。目前我國公路橋梁總數接近80萬座，鐵路橋梁總數已超過20萬座，已成為世界第一橋梁大國。

橋梁跨度最大

跨度是衡量一個國家橋梁技術水平的重要指標。近十幾年來，我國幾乎每年都在刷新世界橋梁建設的紀錄，世界十大拱橋、十大梁橋、十大斜拉橋、十大懸索橋，中國分別占據了半壁江山或一半以上。鋼拱橋中的重慶朝天門大橋（跨徑552米）、梁橋中的石板坡長江復線大橋（跨度330米）、斜拉橋中的蘇通長江大橋（跨度1088米）、懸索橋中的西堠門大橋（跨徑1650米）等，均是同類橋梁中跨度超群的大橋。

世界最長跨海大橋——膠州灣跨海大橋

青島海灣大橋，又稱膠州灣跨海大橋，2011年6月建成通車，是我國自行設計、施工、建造的特大跨海大橋。大橋全長36.48公里，是已建成通車的世界最長跨海大橋。

世界在建最長跨海大橋——港珠澳大橋

港珠澳大橋東接香港、西接珠海和澳門，總長55公里，是世界正在建設中的最長跨海大橋。2009年12月15日，港珠澳大橋正式開工建設；2016年9月27日，橋梁工程全線貫通。整個大橋預計2017年底建成通車。

世界跨度最大公鐵兩用大橋——滬通長江大橋

正在建設中的滬通長江大橋，主跨1092米，建成后將是世界上首座跨度超千米的公鐵兩用斜拉橋。大橋主塔高325米，約相當于100層樓高，為世界最高公鐵兩用斜拉橋主塔。2014年3月開工建設，28號主塔墩承臺混凝土澆筑近日已完美收官，進入到新的建設階段，預計2019年建成通車。

世界最長高鐵橋——丹昆特大橋

京滬高速鐵路丹陽至昆山段特大鐵路橋，全長164.85公里，是世界第一長橋。大橋縱貫蘇南平原河網化地貌，跨公路、鐵路、水路，以現代化高鐵橋梁的傲然姿態，跨越蘇南大地。2011年6月正式通車。

世界跨徑最大鋼拱橋——朝天門長江大橋

重慶朝天門長江大橋主跨長552米，超過1996年建成的跨徑550米的黃埔大橋，成為世界跨徑最大的鋼拱橋。2006年3月動工，2009年4月通車。

世界首座真正意義上的公鐵兩用跨海大橋——平潭海峽公鐵兩用橋

長達16公里的平潭海峽公鐵兩用跨海大橋，是新建福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關鍵性控制工程，是世界上第一座真正意義上的公鐵兩用跨海大橋。目前，大橋正在緊張地施工中，預計2019年建成通車。

世界第一高懸索橋——四渡河大橋

位于湖北巴東縣境內的四渡河大橋，是滬渝高速公路控制性橋梁工程，主跨900米，橋面距谷底560米，相當于200層樓高，是已建成通車的世界第一高橋。今年9月10日，杭瑞高速公路控制性工程——尼珠河大橋正式合龍，大橋橋面距谷底564米，建成通車后將刷新世界第一高橋紀錄。

世界最“牛”建橋企業——中鐵大橋局

1957年通車的武漢長江大橋、1968年通車的南京長江大橋……20世紀90年代之前，國內重要的大型橋梁幾乎均由中鐵大橋局修建。進入21世紀，中鐵大橋局設計建造的京廣高鐵武漢天興洲長江大橋、京滬高鐵南京大勝關長江大橋、京廣高鐵鄭州黃河公鐵兩用橋建成，中國高鐵橋梁建造達到新的水平。與此同時，中鐵大橋局作為建橋主力軍，參與建造杭州灣大橋、青島膠州灣大橋、港珠澳大橋、平潭海峽公鐵兩用橋等世界著名跨海大橋。中鐵大橋局有“中國建橋最多的企業”之稱，已在國內外設計建造2000多座大橋，總里程超過2000公里。本刊整理自新華社