2018款別克GL8車偶爾會提示轉向管柱鎖止

浙江米家汽車銷售服務有限公司 韓晨洪

故障現象一輛2018款別克GL8車，搭載LCV發動機，累計行駛里程約為7.1萬km，因近期組合儀表偶爾會出現“轉向管柱鎖止 請檢修”的提示而進店檢修。

故障診斷接車后首先試車驗證故障現象。起動發動機，打開駕駛人側車門，組合儀表提示“轉向管柱鎖止 請檢修”（圖1）。轉動轉向盤，未發現轉向管柱存在異常情況。關閉駕駛人側車門，組合儀表上的提示信息自行消失。進行路試，車輛行駛過程中組合儀表未出現上述故障提示。回廠后，用故障檢測儀（GDS）檢測，轉向柱鎖止模塊通信正常且無相關故障代碼存儲，而在無鑰匙進入控制模塊內存儲有故障代碼“B297B 駕駛人側車門開啟開關電路不合理故障”。將發動機熄火，打開駕駛人側車門，發現轉向管柱也不能鎖止。根據上述檢查，結合該車的故障現象分析，維修人員決定首先從轉向柱鎖止模塊及其控制線路著手檢查。

圖1 故障車的組合儀表提示

查閱相關資料，得知轉向柱鎖止模塊安裝在轉向管柱上，可對轉向管柱進行電動鎖止，從而最大限度減小車輛被盜的風險。使用鑰匙起動發動機時，車身控制模塊（BCM）識別鑰匙信息并將加密密碼發送至轉向柱鎖止模塊，轉向柱鎖止模塊將自身存儲的密碼與BCM發送的密碼進行比較。如果數據匹配，則轉向管柱解鎖，發動機正常起動；如果數據不匹配，則轉向管柱仍處于鎖止狀態。另外，為了讓轉向管柱鎖止，轉向柱鎖止模塊必須得到以下3個輸入值：BCM的電源模式為關閉模式；防抱死制動（ABS）模塊監測到所有輪速傳感器的值均為0 km/h，即車輛處于靜止狀態；無鑰匙進入控制模塊監測到駕駛人側車門被打開。

圖2 轉向柱鎖止模塊控制電路

查閱相關電路（圖2），決定對轉向柱鎖止模塊（K60）的相關線路進行分析與測試。考慮轉向柱鎖止模塊能夠正常通信，首先排除K60供電線（即端子5連接線）、搭鐵線（即端子6和端子7連接線）及數據通信線（即端子8連接線）存在故障的可能。

K60端子3的連接線為轉向管柱鎖止控制線，主要用于監測BCM的電源模式。點火開關運行/轉動繼電器（KR93）吸合后將常電源提供給K60端子3，而KR93受BCM的控制，因此K60通過端子3的電壓變化進而就可以確定BCM的電源模式。同時，K60還判斷端子3的電壓是否與點火開關狀態一致。如果該端子的電壓與點火開關狀態不符，則轉向管柱不會鎖止，且組合儀表提示“維修轉向鎖止系統”。接通點火開關，用萬用表測量K60端子3的電壓，約為12 V；關閉點火開關，測得K60端子3的電壓為0 V，說明K60端子3的電壓正常。

K60端子2的連接線為轉向管柱鎖止狀態反饋線。當轉向管柱鎖解鎖時，BCM提供給K60端子2的12 V信號電壓被拉低，此時BCM允許發動機起動。如果K60端子2的連接線出現斷路，則BCM輸出的信號電壓沒有被拉低，即使轉向管柱已處于解鎖狀態，起動發動機，起動機也不能運轉。該線路出現故障時的現象明顯與當前故障現象不一致。

K60端子4的連接線為轉向管柱鎖止信號線。由圖2可知，發動機熄火后，打開駕駛人側車門，駕駛人側車門鎖塊（A23D）內的開關觸點閉合，無鑰匙進入控制模塊（K84）端子9的信號電壓將被拉低，無鑰匙進入控制模塊得知駕駛人側車門已經打開。此時無鑰匙進入控制模塊通過端子1將K60提供的12 V信號電壓拉低，隨后轉向管柱進行鎖止。將發動機熄火后，打開駕駛人側車門，測量K60端子4的電壓，約為12 V，不正常。用GDS讀取無鑰匙進入控制模塊數據流，當關閉或打開駕駛人側車門時，駕駛人側車門開啟開關的值在“不活動”和“激活”之間變化，說明無鑰匙進入控制模塊能正常接收到駕駛人側車門狀態信號。

既然無鑰匙進入控制模塊能正常接收到駕駛人側車門的狀態信號，那為什么在打開駕駛人側車門后轉向管柱卻不能鎖止，難道還有其他原因致使無鑰匙進入控制模塊不給K60端子4提供搭鐵信號？鑒于在無鑰匙進入控制模塊內存儲有故障代碼“B297B 駕駛人側車門開啟開關電路不合理故障”，仔細查閱了駕駛人側車門鎖塊控制電路，得知駕駛人側車門鎖塊內集成有車門全開開關和車門微開開關2個開關，車門全開開關信號電路由無鑰匙進入控制模塊提供12 V的信號電壓（圖2），車門微開開關信號電路則由駕駛人側車窗開關提供12 V的信號電壓（圖3）。當車門微開時，車門微開開關觸點閉合，電壓降低，然后駕駛人側車窗開關向BCM發送串行數據信息指示車門微開。當車門進一步打開時，車門全開開關觸點閉合，為車門全開開關信號電路提供搭鐵，無鑰匙進入控制模塊監測到車門全開。

圖3 駕駛人側車門鎖塊內的車門全開開關電路

圖4 讀取的BCM數據流（截屏）

根據上述駕駛人側車門鎖塊控制原理，繼續讀取BCM數據流（圖4），在打開、關閉駕駛人側車門時，發現車門微開開關的值均顯示為“不活動”，不正常。拆下駕駛人側車門鎖塊，用萬用表電阻擋測量駕駛人側車門鎖塊端子6與端子8之間的電阻，在駕駛人側車門鎖塊打開、閉合的狀態下均顯示為∞，不正常。另外，在駕駛人側車門鎖塊打開、閉合的狀態下，測得駛人側車門鎖塊端子7與端子8之間的電阻分別為0.6 Ω和∞，正常。分析認為，由于駕駛人側車門鎖塊內的車門微開開關故障，在駕駛人側車門打開的狀態下，雖然無鑰匙進入控制模塊接收到了駕駛人側車門全開開關信號（車門處于打開狀態），但同時也從數據通信網絡上獲取到了駕駛人側車門微開開關信號（由BCM發出，車門仍處于關閉狀態），致使無鑰匙進入控制模塊無法正確判斷駕駛人側車門的實際狀態，進而出現了上述故障現象。

故障排除更換駕駛人側車門鎖塊后試車，上述故障現象不再出現，故障排除。