海航：“一帶一路”的空中布局者

李濤

北京-曼徹斯特、北京-布拉格、北京-特拉維夫、重慶-羅馬……近兩年，海航豐富了“一帶一路”沿線重要節點的航線網絡布局；并且，不僅僅是航線，上下游一起打通，海航的目標是搭建“空中橋梁”。

2016年世界500強排名中，海航集團有限公司（以下簡稱“海航”）上升111位排名353，成為全球上升最快的前五家企業之一。其實，這只是海航集團第二年榮登世界500強席位。

不可否認，海航是中國民航業中不可忽視的力量，尤其是在探索民航業走出去路徑方面。相比之下，國內其他三大航空公司也都有去海外并購的動作，但一直難以突破瓶頸。而海航，卻連續開通“一帶一路”重要節點的航線，并購當地的上下游公司，積極搭建“空中橋梁”。

不可否認，海航由當年的海南省航空公司一步步改制、發展至今，從當初地方政府投資的1000萬到現在的總資產逾6000億元人民幣，如今，海航集團獲大公國際資信評估有限公司“AAA”最高信用評級，可謂成績斐然。當下，正值國家布局“一帶一路”的大發展時期，海航憑借自身的優勢在沿線節點布局落地，好消息不斷傳來。

巧借“一帶一路” 搭建“空中橋梁”

去年的博鰲論壇2015年年會的中外企業家代表座談上，海航集團董事局主席陳峰作為唯一進行主題發言的中國企業代表，向習近平總書記匯報了民航改革建議及海航集團發展情況；并且，陳峰還參加了“中澳商界領導對話”的閉門會、共建21世紀海上絲綢之路分論壇暨中國東盟海洋合作年啟動儀式及中日CEO雙邊對話等活動，可謂風光無限。

陳峰發言表示，習近平總書記提出的“一帶一路”發展戰略對實現中國夢非常重要，民航業是“一帶一路”建設的空中橋梁，希望同政府加強溝通，加快深化民航體制改革，促進航空產業發展。

似乎相對于其他航空公司，在“一帶一路”的布局中，海航更為積極。其實，海航的發展也一度受到爭議。我們不妨先看一下海航的發展史：1989年9月，海南省人民政府批準成立海南省航空公司；1992年10月海南省航空公司召開創立大會，中國民航第一家經過規范化改造的股份制企業宣告成立；1993年5月海南省航空公司正式開航運營，首航北京；1997年2月海南省航空公司正式更名為海南航空股份有限公司；1997年6月海南航空股份有限公司B股正式在上海證券交易所掛牌上市；1999年11月海南航空股份有限公司A股在上海證券交易所正式掛牌交易。至此，應該是海航的前奏，而海航真正的發展，應該是從2000年更名為海航集團有限公司開始的，從此一發不可收拾，成立海航酒店、與長安航空公司合作組建長安航空有限責任公司、與神華集團重組中國新華航空公司、組建山西航空有限責任公司、重組金海灣船業有限公司、入股營口沿海銀行、成立海航旅業游輪游艇有限公司、落成北京優聯耳鼻、戰略投資途牛旅游網24.1%的股份成為其第一大股東……

筆者簡單列舉了下海航的發展史，以便于大家看清其脈絡?？梢?，海航的發展其實是跟隨國家的發展戰略來布局，這次“一帶一路”亦如此。

對于“一帶一路”，海航的公開提法是，借助多產業優勢，緊緊圍繞國家“一帶一路”重要建設節點，積極打造開放型服務產業。尤其是立足海南，打造21世紀海上絲綢之路“空中支點”，積極謀劃新航線開拓，為“一帶一路”沿線國家提供交通服務，打造具有絲綢之路特色的國際精品旅游線路和旅游產品。與此同時，海航旅游積極關注各地區既有的獨特文化遺產，鼓勵多元文化融合交流，引導行業健康發展，推行旅游行業文明倡議。未來，海航旅游的目標是，在“一帶一路”沿線旅游發展的新機遇中成為連接亞歐兩個重要經濟樞紐的新一代建設者。

其實，海航新近成立的多家地方航空公司，都或多或少與“一帶一路”的節點城市有關。比如2014年8月成立的烏魯木齊首家本土航空公司烏魯木齊航空，就定位于成為“絲綢之路經濟帶”騰飛的“助推器”，助力烏魯木齊成為中國內地連接中西亞的橋頭堡；2014年10月，海航旗下的福州航空正式起航，這也是福州首家本土航空公司，主要立足福建，面向海峽兩岸，構建以福建為核心基地的特色區域航線網絡，以推動海峽西岸經濟區一體化進程、加快兩岸交流與合作；海航與桂林市政府還成立“桂林航空旅游集團有限公司”，服務于桂林旅游業、航空物流業，目前，由桂林旅游發展總公司與桂林航空旅游集團有限公司共同出資成立的桂林航空的籌備工作也接近尾聲，打造以桂林為中心的“兩小時空中飛行圈”，助力西南地區旅游、貿易發展。

而海航旗下現有的航空公司在選擇新的國際航線開辟時，也會考慮“一帶一路”的節點城市。比如在國家主席習近平和英國首相卡梅倫見證下開通的北京-曼徹斯特航線，與北京-布拉格、北京-特拉維夫、重慶-羅馬、西安-羅馬等航線一起，豐富了“一帶一路”沿線重要節點的航線網絡布局。

公開資料顯示，早在2006年和2007年，海航就陸續重組香港航空和香港快運，成為僅次于國泰航空的香港第二大航空集團，隨即海航進入香港公務機市場和旅游業務，拓展金融租賃、證券、期貨業務，涉足國際海運業務等；土耳其也是“一帶一路”戰略的重要節點城市，2010年，海航成功收購土耳其myTECHNIC飛機維修工程有限公司，為各類機型提供機身維修、發動機大修和飛機噴涂服務，第二年海航又收購土耳其ACT貨運航空公司（后更名為myCARGO），主要經營國際包機空運服務，以及ACMI服務和干濕租賃服務；2012年，海航又收購了總部位于法國巴黎的藍鷹航空公司，這家公司的航線網絡覆蓋葡萄牙、俄羅斯等30余個航點，在阿爾及利亞、馬里和突尼斯有多個航點布局串聯北非市場，其中，藍鷹航空在阿爾及利亞市場穩居第一，市場份額超過40%；為了進一步布局非洲，海航還與中非發展基金有限公司、加納SAS金融集團、加納社保基金共同投資組建加納AWA航空；2014年，海航與中非發展基金、肯尼亞星際航空公司（AstralAviation）和統一銀行（ConsolidatedBank）達成合作協議，共同組建肯尼亞航空。除了空中，其服務“海上絲綢之路”的建設也在同時進行。2011年，海航收購了位于新加坡的全球第五大集裝箱租賃公司GESeaco集裝箱租賃公司；2014年11月，海航完成對Cronos的80%股權收購計劃，成為全球最大集裝箱租賃公司，通過更大的集裝箱隊規模、更多元化的產品結構、更廣泛的服務網絡，為海上絲綢之路建設提供支持；2013年6月，海航集團正式收購總部位于荷蘭阿姆斯特丹的TIP，以布局歐洲物流市場，TIP為歐洲市場的運輸物流客戶提供拖車租賃、承租、維修及其他增值服務方案，海航將擁有其在歐洲16個國家的48個網點，以及超過100家租賃點，4.5萬輛運輸車輛。

可見，不僅僅是航空，海航集團攜旗下實業、旅游、資本、物流等產業，都在按照“面向東盟、發展日韓、兼顧南亞”的發展思路來謀劃新航線開拓，為“一帶一路”沿線國家提供交通服務。

對于海航的下一步，陳峰曾公開表示，將繼續以打造世界級投資型國際企業為目標，加強集團總部戰略投資職能建設，把企業發展和國家戰略融為一體，持續提升國際競爭力；加大對“一帶一路”沿線國家投資機遇研究力度，把握國際間深化合作機遇，以航空為先導，完善國際航線網絡，促進“道路連通”，并以旅游服務為載體、以金融服務為支撐；同時，充分利用上海、天津、福州、烏魯木齊、?？凇⑷齺?、香港等地在“一帶一路”建設中的重要戰略地位，發揮平臺作用，集中優勢資源，力爭建設成為集團國際化拓展的前沿陣地。

可見，海航的下一步多圍繞“一帶一路”繼續布局。建設好“一帶一路”的關鍵之一，在于各個國家之間、國際國內市場之間的“互通”能否實現?；ヂ摶ネǖ慕煌ㄝd體不再是古代絲綢之路上的駱駝和馬，而是以航空業為主體的“空中橋梁”。以航空業起家的海航可謂恰逢其時。

加速海外并購 完善自身產業鏈

數據顯示，海航境外實體運營企業近30家，分布于11個國家及地區，涉及航空、物流、金融、地產、酒店、旅游等多個領域，航線網絡覆蓋亞歐非和北美。海航的這些走出去，多圍繞海航現有支柱產業及其上下游關聯產業開展海外投資和并購，旨在全球范圍內拓展和完善海航產業鏈。

且從時間軸上看一下海航的國際化步伐：1994年4月海航與哈德遜國際集團就境外發行7000萬股外資股事宜達成協議，這是可以追溯到的海航成立后的國際化第一單；1995年9月美國索羅斯量子基金入股海航，海南省航空公司由此成為首家中外合資的航空公司；2000年12月民航中南局遵照民航總局的批示，向海航換發了包括國際運行許可在內的航空承運人運行合格證；2010年1月海航成功收購澳大利亞ALLCO航空租賃業務；2010年11月海航成功收購土耳其myTECHNIC維修公司股權；2011年1月海航旅業收購香港康泰股權，推動香港出境旅游和華南地區入境旅游；2011年7月海航戰略投資土耳其ACT貨運航空公司；2011年12月海航收購全球五大集裝箱租賃公司之一SEACO；2012年9月海航組建加納AWA航空；2012年10月海航收購法國藍鷹航空48%股權；2013年4月海航收購歐洲第三大酒店連鎖集團 NH 酒店集團20%股權；2013年5月海航承購收購澳大利亞Arena航校80%股權；2013年10月海航收購歐洲第一大拖車租賃公司TIP拖車租賃公司；2014年11月收購Cronos進而成為世界最大的集裝箱租賃業務提供商；2015年6月海航北美完成紅獅酒店15%股份的收購；2015年7月海航收購全球最大航空地面及貨運服務供應商Swissport100%股權；2015年8月海航收購倫敦地標性建筑-路透社總部大樓；2015年9月收購飛機租賃公司Avolon Holdings Ltd.100%股權進而躋身成為全球第四大飛機租賃公司；2015年11月海航收購巴西第三大航空公司藍色航空23.7%股權，成為其單一最大股東；2016年1月海航與Uber達成戰略合作；2016年2月海航與美國IT產品服務分銷上市公司Ingram Micro達成全資收購協議。

上述收購有部分在前文中已有說明，在此不再具體詳解。從時間軸上可以看出，近五年，海航的海外并購日趨成為熱點，也成為海航國際化的主要推手，而且，鮮有失敗的案例。通過一連串成功的海外并購，海航積極開拓國際市場，優化產業資源配置，提升全產業鏈服務能力，也使其資本規模和產業覆蓋面迅速提升。

在海航看來，隨著“走出去”，提高國際競爭力顯得異常重要，海航必須依托航線網絡差異化與優質的航班服務來實現與國際航空公司的競爭。第一，海航運營著多條北京始發遠程洲際航線，其中中美、中歐及剛開通的北美、歐洲航線有多條由海航獨飛。其次，與國際航空企業相比，海航凸顯傳統文化特色，提出了“東方之美”的服務理念，這是海航參與國際競爭的顯著優勢，比如，機上餐飲，海航推出中西式料理、中式四季養生粵菜，傳承東方文化，對接國際標準。

當然，在走出去的過程中也會遇到一系列的問題，比較突出的是跨文化的人才管理問題，因為國家、地域、民族的不同，使得如何讓員工認同海航企業文化顯得尤為重要，這也是中資企業走出去的通病。解決這個問題，首先要打造兼容并包的企業文化。隨著海航進入世界500強，其打造世界級企業、世界級品牌戰略目標的初步實現和適應國際化發展的需要，海航提出了新時期文化內涵，建立了以“四個共同”為核心、站在人類精神文明高度思考的，具有包容性、普適性的跨國文化精神價值體系。同時，隨著海航的全球化布局加速，需及時將海航的文化向外輸出，比如，給法國、土耳其、西班牙等全球各地的企業作海航企業文化講座、海航發展形勢報告會，制作發放法文版、西班牙文版、土耳其文版企業文化資料，并要求員工熟背各語種的海航同仁共勉十條。由此可見，文化差異并未影響海航人的溝通，反而促進了不同文化的交融，促進了中國文化走向世界。此外，每逢重大海外并購交易結束，進入整合階段，海航決策層會親自開展企業文化宣貫工作，幫助境外干部員工更好地了解海航文化、認同海航文化。

不可否認，東西方文化的差異，是很多中國企業“走出去”需要經歷的一道坎。如何消除文化差異帶來的發展障礙，吸收借鑒西方文化的同時保持企業自身特色，是中國企業面臨的難題。海航在國際化進程中，不僅促進了東西方文化的融合，也履行了文化使者的責任，向世界傳遞了“東方文化”，提升了中國文化的世界影響力。正因如此，海航也引起了國際的關注，連續第五次榮膺SKYTRAX全球五星航空公司、中國地區最佳航空公司、中國地區最佳員工服務、世界最佳商務艙、世界最佳客艙服務獎。這些國際大獎無不彰顯著海航海外布局的成效。