自動(dòng)駕駛的未來(lái)

鐘和晏

自主駕駛以及電力驅(qū)動(dòng)提供的機(jī)會(huì)，兩者結(jié)合在一起，未來(lái)也許會(huì)改變?nèi)藗儗?duì)汽車的認(rèn)知方式。

大多數(shù)大企業(yè)都有一個(gè)專門注視水晶球的預(yù)言部門，不過(guò)，似乎只有汽車行業(yè)是以概念車的形式，將對(duì)未來(lái)的猜測(cè)轉(zhuǎn)化成物理的形態(tài)。通常，概念車展示的技術(shù)和形式都被認(rèn)為太超前、太不著邊際而難以建造或銷售，過(guò)于遙遠(yuǎn)的未來(lái)總是更有趣的地方。

從上世紀(jì)50年代起，受登月夢(mèng)想和航天飛行器的影響，美國(guó)的概念車大多數(shù)表現(xiàn)出噴氣戰(zhàn)斗機(jī)的部分外觀和明朗的宇宙風(fēng)格，還有每10年左右會(huì)出現(xiàn)一次的飛行汽車，異常不現(xiàn)實(shí)的浮夸造型也不是少數(shù)。1958年，福特甚至推出了核動(dòng)力概念車Nucleon，兩個(gè)后輪之間的核反應(yīng)堆以鈾元素的核裂變轉(zhuǎn)化成能源。

如今，在“可以定制的出行”“連接性成為第二自然”“技術(shù)的人性化”等口號(hào)標(biāo)榜中，技術(shù)正在迎頭趕上。雖然裂變?nèi)剂掀嚳隙ú粫?huì)流行，飛行汽車從未真正地起飛，還有眾多領(lǐng)域可以滿足長(zhǎng)久的夢(mèng)想。尤其是自主駕駛汽車以及由電力驅(qū)動(dòng)提供的機(jī)會(huì)，兩者結(jié)合在一起，也許會(huì)改變?nèi)藗儗?duì)汽車的認(rèn)知方式。

雷諾Trezor概念車的外觀頗具科幻色彩

今年秋季的巴黎車展上，雷諾就展出了一輛有趣的Trezor概念車。Trezor是一輛兩座電動(dòng)跑車，具有完全不需要駕駛者干預(yù)的獨(dú)立駕駛功能。出于雷諾的“多感官M(fèi)ulti-Sense”系統(tǒng)，它可以提供運(yùn)動(dòng)、自主等三種駕駛模式，讓駕駛者在旅行過(guò)程中優(yōu)化使用他們的時(shí)間。當(dāng)汽車處于自主模式時(shí)，外部的照明標(biāo)志發(fā)生改變，并一直延伸到后部的徽標(biāo)。事實(shí)上，它的制動(dòng)操作能量回收系統(tǒng)來(lái)自一個(gè)可充電的能量存儲(chǔ)系統(tǒng)，采用了為E級(jí)方程式賽車開(kāi)發(fā)的RESS技術(shù)。

Trezor的外觀頗具科幻色彩，流線造型的車身配上富有沖擊力的線條，車身上還有大量蜂窩狀花紋，紅色的前擋風(fēng)玻璃過(guò)濾著太陽(yáng)光線，方向盤(pán)和中控顯示屏采用全觸摸操作。從車身側(cè)面看沒(méi)有明顯的車門，它的打開(kāi)方式是將整個(gè)駕駛艙連同發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋一起向上掀開(kāi)。

在這之前，雷諾與英國(guó)設(shè)計(jì)師羅斯·洛夫格羅夫（Ross Lovegrove）合作過(guò)一款電動(dòng)概念車Twin-Z，也是雷諾的第五款概念車。以前的概念迭代集中于愛(ài)、家庭、工作、人際關(guān)系等生活主題，而Twin-Z的概念是“玩樂(lè)”。

勞斯萊斯103EX展示了它的戲劇性概念

這是一輛身材粗短的城市車，長(zhǎng)度只有3.62米，油漆的靈感來(lái)自20世紀(jì)法國(guó)畫(huà)家伊夫·克萊因著名的“克萊因藍(lán)”，最后一層特殊的軟清漆處理，形成天鵝絨般的光澤外觀。帶兩個(gè)圓形小車燈的車頭與雷諾Twingo極其相似，結(jié)構(gòu)上沒(méi)有B柱，前后兩扇鉸鏈?zhǔn)杰囬T一打開(kāi)，就暴露了整個(gè)車廂內(nèi)部。

Twin-Z也是一款后輪驅(qū)動(dòng)、后置電機(jī)的全電動(dòng)汽車，68hp電動(dòng)機(jī)安裝在后面，地板下隱藏了4個(gè)96 V鋰電池。車頭部分，雷諾標(biāo)志下的格柵設(shè)計(jì)考慮到渦流效應(yīng)，幫助減少渦流同時(shí)增強(qiáng)空氣動(dòng)力。雷諾稱Twin-Z的重量只有980公斤，可以實(shí)現(xiàn)最高時(shí)速130公里。

汽車本身是由雷諾設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)的，作為沒(méi)有直接汽車設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的局外人，洛夫格羅夫負(fù)責(zé)車身、保險(xiǎn)杠、車燈、格柵、車輪、LED車頂?shù)汝P(guān)鍵視覺(jué)元素。以不受約束的心態(tài)，洛夫格羅夫把他的設(shè)計(jì)目標(biāo)定為“一輛減少有害排放的輕量汽車，重要的是效率和智能數(shù)字系統(tǒng)”。

洛夫格羅夫是以有機(jī)形態(tài)著稱的設(shè)計(jì)師，通過(guò)模仿自然生物及其演變?cè)恚@得有效的形式和結(jié)構(gòu)方案。Twin-Z的車頭燈攜帶著有機(jī)的元素，白天，車燈給人玻璃碎片被凍結(jié)的印象，到了夜間，光影線條賦予它凝視的表情。

由米其林開(kāi)發(fā)的18英寸輪胎繼續(xù)著有機(jī)的主題，輪胎和車輪是單一的整體，綠色發(fā)光鍍層的輪轂顯然是模仿了生物的生長(zhǎng)形式，這是得益于參數(shù)化建模和3D打印實(shí)現(xiàn)的生物仿真設(shè)計(jì)。

事實(shí)上，洛夫格羅夫?qū)win-Z最大的貢獻(xiàn)是拓展了智能的集成LED照明系統(tǒng)。從車身外部看，制動(dòng)燈系統(tǒng)的綠色光點(diǎn)始于擋風(fēng)玻璃的兩側(cè)，在車頂上展開(kāi)成密集的黃色和藍(lán)色光點(diǎn)，然后沿著車脊柱流淌下來(lái)，變成紅色的尾燈。這一系統(tǒng)還可以編程，根據(jù)制動(dòng)壓力增加燈條的數(shù)量。

為了與未來(lái)世界的任務(wù)保持一致，內(nèi)飾布置簡(jiǎn)化到近乎抽象的地步。除了一個(gè)造型時(shí)髦的藍(lán)色方向盤(pán)，中控臺(tái)上只有一臺(tái)指示的平板電腦，處理燈光、溫度、座椅調(diào)整、車頂控制和GPS系統(tǒng)等所有車內(nèi)要求，還有一部智能手機(jī)提供與速度、里程、轉(zhuǎn)彎信號(hào)等相關(guān)控制信息。

如果時(shí)間回溯到上個(gè)世紀(jì)90年代，那時(shí)候汽車行業(yè)還無(wú)需面臨迫在眉睫的模式轉(zhuǎn)變。作為電動(dòng)車代表的通用汽車EV1在1996年12月推出，使用的是德科（Delco）公司提供的鉛酸蓄電池，由于續(xù)航里程和充電時(shí)間等問(wèn)題，2000年被停止生產(chǎn)和拋棄。不過(guò)，EV1為后來(lái)通用雪佛蘭Volt插電式混合動(dòng)力車奠定了基礎(chǔ)，在今年10月份，Volt是北美銷量最高的電動(dòng)車。

另一方面，自從20世紀(jì)50年代以來(lái)，無(wú)人駕駛汽車一直是未來(lái)學(xué)家的迷戀對(duì)象。到90年代中期，大多數(shù)無(wú)人駕駛的研究舍棄了道路嵌入軌道的想法，開(kāi)始探索如何將駕駛控制轉(zhuǎn)移到機(jī)器上，以及雷達(dá)和攝像機(jī)如何反饋安全功能。在梅賽德斯-奔馳1996年發(fā)布的概念車F200中，傳統(tǒng)方向盤(pán)被位于中控位置的操作桿取代，它的線控駕駛預(yù)示了今天的時(shí)代，即汽車能夠自己轉(zhuǎn)向、制動(dòng)和加速。

勞斯萊斯今年發(fā)布的103EX推測(cè)性概念車同樣是一輛自主駕駛汽車，沒(méi)有任何方向盤(pán)、踏板或其他機(jī)械聯(lián)動(dòng)。近乎6米的總長(zhǎng)度，但只適合兩人乘坐。手工鍛造、零排放動(dòng)力系統(tǒng)結(jié)合收割機(jī)般的外觀，成為一種威脅性的存在，讓世界上百分之一的那部分人可以公開(kāi)地炫耀財(cái)富。

103EX展示了它的戲劇性概念，具有無(wú)可否認(rèn)的勞斯萊斯特征：2米長(zhǎng)的引擎罩、懸崖般的垂直格柵和帶翅膀的“歡慶女神”車標(biāo)。龐大的發(fā)動(dòng)機(jī)罩應(yīng)該是參考了30年代最大的汽車，護(hù)套輪和乘客車廂則具有太空時(shí)代初期的復(fù)古未來(lái)主義魅力。整個(gè)車蓋頂篷打開(kāi)，揭示出絲綢內(nèi)襯的繭式車廂，紅色照明從汽車側(cè)面展開(kāi)，如同一道虛擬的紅地毯。

雖然勞斯萊斯的設(shè)計(jì)總監(jiān)吉爾斯·泰勒把103EX定義為“等同于高級(jí)時(shí)裝的汽車，代表奢侈移動(dòng)的未來(lái)”，也許最重要的是，它讓傳統(tǒng)的司機(jī)完全退休，推測(cè)人工智能和自主駕駛能夠完成更好的工作。第一次，勞斯萊斯賦予人工智能一個(gè)女性的名字“埃莉諾”，一位聲音嚴(yán)肅的數(shù)字管理員。“她”身兼專屬司機(jī)、虛擬助理和搜索引擎的角色，與周圍環(huán)境建立起數(shù)字化連接。

今年是寶馬集團(tuán)的百年慶典，以BMW Vision Next 100作為概念，寶馬展示了旗下三個(gè)品牌的最新概念車，分別從倫敦、北京到洛杉磯做世界巡展。如果說(shuō)陸地“超級(jí)游艇”103EX讓人陷入控制系統(tǒng)的享樂(lè)主義世界，Mini的未來(lái)概念則定位于那些被社交媒體塑造生活的人們。

這是一輛四方形、邊緣圓滑的城市電動(dòng)汽車，專注于連接和情感參與。可移動(dòng)座位、同步到智能手機(jī)的駕駛偏好，前懸掛式的投影機(jī)將汽車變成移動(dòng)的表情符號(hào)創(chuàng)建器。基本上，汽車根據(jù)用戶的特征改變其配置，文件存在于云盤(pán)中，可以被交換到世界各地的汽車中。

Mini強(qiáng)調(diào)持續(xù)的駕駛樂(lè)趣，暗示這是一種共享和自我享受的運(yùn)輸方式。車內(nèi)空間也可以被視為在不同地點(diǎn)移動(dòng)時(shí)的建筑空間，即使發(fā)生交通堵塞，仍然可以不乏樂(lè)趣。在Mini的設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人安德斯·沃寧看來(lái)，新生世代更少地執(zhí)著于擁有實(shí)體的東西，更在意獲得服務(wù)、信息和朋友。

懸掛BMW標(biāo)志的Vision Next 100是一輛鷗翼門轎車，多面體的車身鍍成金色，上面布滿三角形交叉陰影線，側(cè)面是寬大的碟形覆蓋車輪。這款概念車帶有一個(gè)“Boost”模式，可以在擋風(fēng)玻璃上投射最佳的行駛線路，來(lái)提高駕駛速度。

BMW Vision Next 100概念車同樣是自動(dòng)駕駛模式，智能的“伴侶”組件研究駕駛員的駕駛風(fēng)格和偏好，執(zhí)行一些日常任務(wù)。它還能夠與車外的人交流，比如當(dāng)在自動(dòng)駕駛模式下，用信號(hào)通知行人是否可以安全地在車輛前方通行。

自動(dòng)駕駛似乎正在到來(lái)，谷歌一直在實(shí)驗(yàn)自駕系統(tǒng)，蘋(píng)果不可否認(rèn)地在嗅探汽車行業(yè)。像特斯拉這樣的公司的存在，激發(fā)了主流制造商對(duì)汽車如何設(shè)計(jì)、制造和銷售的方式進(jìn)行重新思考。未來(lái)，汽車完全可以連接到手機(jī)、家用電腦等系統(tǒng)并相互連接，無(wú)論我們喜歡與否，我們的汽車、道路以及使用它們的方式都會(huì)改變。