自主品牌嘗試“掰手腕”

李三

國產品牌直接對標寶馬、特斯拉，這已經不是一個勵志故事，對北京新能源而言，背負集高端化和新能源于一身的全新品牌ARCFOX，正在對高端電動車市場躍躍欲試。

北京新能源汽車股份有限公司總經理鄭剛介紹了“品牌向上走”的嘗試。他認為，電動車市場是一個很好的機會，現在自主品牌已經具備了和合資品牌“掰手腕”的實力。在“向上走”的同時，北汽新能源也關注著未來市場的各種可能性，考慮到總有一天政策補貼會退出，一項旨在更廣泛新興市場的產品計劃也在同步推進。

三聯生活周刊：近一時期，中國汽車行業新品牌頻出，你如何看待這輪新品牌熱？

鄭剛：打造新品牌不只是廠商主觀的作為，同時也是市場客觀的選擇。品牌是企業與消費者之間溝通的主要橋梁，對廠商來說，不同的產品要有不同品牌對應和支撐。同時，當環境、用戶改變的時候，也要有新的品牌與新的用戶來溝通。北汽新能源今年4月份發布了ARCFOX-1和ARCFOX-7概念車，8月又正式發布了ARCFOX品牌。

北京新能源汽車股份有限公司總經理鄭剛

早在2010年前后，一個傳統車企會推出多個品牌。在我看來，當下的新品牌熱與之前最大的差別是品牌實現向上發展的重要實踐。自主品牌在發展中已經打下了很好的基礎，找到了自己的市場定位，但尷尬的是很多自主品牌還集中在低端市場，真正走入高端的很少。這些年，隨著技術積累，大多數自主品牌產品本身進步非常快，在造車水平、品質能力、營銷力等方面，與合資品牌和跨國企業的差距越來越小，這時候，積極向上突圍是產業發展的必然選擇。從這個角度來說，中國自主品牌已經具備進行高端品牌突圍的基本條件，這時候出現了一批中國自主品牌的企業，開始創造一個全新的品牌，正是實現產業升級，實現品牌高端化的可喜探索。

三聯生活周刊：新能源品牌對未來市場具有哪些特殊的意義？

鄭剛：新品牌的誕生也是技術選擇的結果。全世界新能源汽車只分兩種，一種像特斯拉、寶馬，全新品牌正向開發純正的電動車;另外一種是在傳統燃油車基礎上通過動力系統的改裝、改造而來。面對全新平臺正向開發，同時又是面對“90后”“00”后的年輕人，他們有著完全與上一代人不同的生活價值觀、出行方式和消費理念，就應該有全新的技術、全新的生活服務方式和消費方式，這些新的趨勢自然而然需要呼喚一個全新的品牌，能夠與新生代們溝通、互動，表達他們的思想，展示他們的獨特個性和文化，這就是我們的ARCFOX誕生最根本的外部環境。

三聯生活周刊：你如何看待補貼政策對新能源汽車的引導作用？這種政策利好是否具有可持續性？

鄭剛：從趨勢來看，國家相關的補貼政策是逐步推廣的，政府以直接的財稅補貼來推動產業發展，這種方式會逐漸讓步于財稅補貼加消費政策、加產業扶植政策以及加一些財稅政策，最終會通過多種工具來共同推動行業發展。我們大家都很期待新政策盡快出臺，也期望新政策對未來產業健康可持續成長有更大更好的推動作用。

政策對行業關系很大，因此有一些影響是正常的。但我認為這個影響是暫時的，北汽新能源是大型國有企業控股的混合所有制企業，對于市場的判斷和未來的發展，從沒有完全依靠政策層面，所以對于我們來說影響不是很大。

三聯生活周刊：新能源車遲早要面對一個沒有補貼的市場？政策退出后怎么走？

張勇（北京新能源汽車副總經理）：在產品端，未來的兩三年內我們將有12款產品投放市場，2017年就有4款。一方面我們通過規模化生產，降低制造成本;通過技術的進步和創新，降低供應鏈的采購成本;通過商業模式的創新，降低消費者的使用成本。我相信即使政策退出，我們仍能夠讓消費者有興趣和意愿購買以及使用純電動車。

目前北汽新能源純電動車已經進入一、二線城市，限牌限行城市、補貼城市，我們要不斷開拓更廣泛的新興市場，這也是為未來補貼政策退出所做的準備。我們的高品質小型純電動車EC180已經下線了，計劃明年一季度將投放市場。這款車的經濟性有大幅度的提升，與三、四線城市消費者的購買力匹配得很好，三、四線城市是一個新的市場，做全新的開發。這是我們明年的重點規劃之一。

三聯生活周刊：你認為消費者何時才會把新能源車作為購買首選？

鄭剛：這個問題就像預測誰在美國大選中勝出一樣，真不好判斷，但我們可以預測大概在具備什么條件的時候就到了轉折期。我們做過調查，大致的判斷是這樣的：當一輛純電動汽車的續航里程達到370公里以上，且它的價格與燃油車相比不高于15%，而且現有的鼓勵政策同時具備，在這些條件下，消費者就可能優先選擇純電動車，或者說選擇純電動車與選擇傳統燃油車的概率相當。

這個時間什么時候到，我們判斷取決于兩點：一是核心技術和關鍵零部件進步的速度;二是市場規模迅速擴大后，成本降低的速度。這兩個“速度曲線”一個下滑一個上升，它們的交接點，就是電動車打敗傳統車的時候。行業內有人樂觀的估計是5年以后，大概2021年，我們力爭讓這天早日到來，到那時，每個人都將是環境變化和產業進步的受益者，這也是新能源汽車發展最大的意義和價值。

三聯生活周刊：北汽新能源如何規劃未來的產品？

鄭剛：由于各地政策不同，補貼存在差異化，我們預計未來電動車市場可能會形成三大類：第一大類就像特斯拉、寶馬這樣的高端市場;第二類以補貼為代表的中端市場，分布在一、二線城市，主要是面對購車的剛需人群;第三類則是在中國已經形成的對低速電動車有巨大需求的三、四線市場和城鄉結合區域。從現在來看，總的市場結構是金字塔式的，越往下的市場需求基數越大。北汽新能源的產品規劃覆蓋了三大純電動汽車細分市場，并匹配了不同的產品和技術公司。

三聯生活周刊：ARCFOX產品布局是怎樣的？

鄭剛：ARCFOX主要的競爭對手就是合資品牌和跨國公司的純電動車品牌。我們的目標是寶馬的i系列、特斯拉的Model3系列，以及大眾、奔馳將來要出電動車的這些品牌。ARCFOX未來的產品布局也將按照汽車行業的普遍規律，在A級及A級以上，我們都將布局ARCFOX的全新產品，包括SUV、MPV等。

三聯生活周刊：與特斯拉、寶馬等高端品牌相比，ARCFOX是如何對標的？

鄭剛：關于整車的架構設計，特斯拉跟傳統車有很大的差別，它的前后懸非常寬，軸距非常大，這意味著它是在全新的電動車平臺上開發設計，加大了軸距之后，能放置更多的電池，也提高了穩定性，所以四個輪子在整車的更外側的四方。我們ARCFOX的車前后軸距非常短，幾乎四個輪子占據車的四個角，這樣做最大的價值在于ARCFOX-1這個A00級的車內部的空間卻是A0級，在同樣的車長尺寸下獲得更大的車內駕乘空間。

關于輕量化技術，特斯拉和寶馬的技術路線其實并不完全一樣，雖然都是全新設計、正向開發，我們走的是特斯拉的路線，全鋁框架加輕量化覆蓋件。在這個技術下，采取類似的技術進行整車的開發、設計。ARCFOX整車的技術路線跟高端品牌是一樣的，在整個輕量化方面，我們已經達到同樣車長尺寸有明顯的減重。再就是我們的超級電驅系統，它通過集成化，降低零部件的數量和減少驅動系統的重量，減少了體積、數量和重量。