電子商務(wù)環(huán)境下的廣西城鄉(xiāng)物流配送研究*

何梅芳

(廣西工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，貴港 537100)

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·休閑農(nóng)業(yè)·

電子商務(wù)環(huán)境下的廣西城鄉(xiāng)物流配送研究*

何梅芳

(廣西工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，貴港 537100)

城鄉(xiāng)物流一體化是新農(nóng)村建設(shè)的重要支撐，是“工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化和農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化”的重要組成部分。文章通過(guò)分析廣西城鄉(xiāng)物流基本情況，發(fā)現(xiàn)廣西物流發(fā)展?jié)摿薮螅瑫r(shí)也存在巨大的障礙，包括農(nóng)業(yè)物流發(fā)展緩慢，城鄉(xiāng)物流聯(lián)合困難等問(wèn)題。在此基礎(chǔ)上分析解決城鄉(xiāng)物流配送困難的農(nóng)超對(duì)接模式、“大數(shù)據(jù)”管理模式、物流“O2O”模式、“眾籌”等模式。并提出大力發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)，提高農(nóng)產(chǎn)品組織生產(chǎn)和加工水平，加大城鄉(xiāng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快城鄉(xiāng)物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)及培育城鄉(xiāng)物流經(jīng)營(yíng)主體等建議。

電商 城鄉(xiāng)物流 新農(nóng)村 農(nóng)超對(duì)接 “O2O”

0 引言

黨的十八大報(bào)告提出：“堅(jiān)持走中國(guó)特色新型工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化道路，推動(dòng)信息化和工業(yè)化深度融合、工業(yè)化和城鎮(zhèn)化良性互動(dòng)、城鎮(zhèn)化和農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化相互協(xié)調(diào)，促進(jìn)工業(yè)化、信息化、城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化同步發(fā)展。”“城鄉(xiāng)發(fā)展一體化是解決‘三農(nóng)’問(wèn)題的根本途徑”[1]。現(xiàn)代物流不僅是城鄉(xiāng)發(fā)展一體化的重要橋梁和紐帶，而且是“四化同步”發(fā)展不可或缺的內(nèi)容。國(guó)務(wù)院也下發(fā)文件鼓勵(lì)物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展，提高一體化運(yùn)作水平和規(guī)模化程度[2]。我國(guó)城市物流體系和農(nóng)村物流體系發(fā)展差異較大，全國(guó)統(tǒng)一的市場(chǎng)流通體系建設(shè)還沒(méi)有完全形成，同城市流通系統(tǒng)相比，農(nóng)村流通系統(tǒng)發(fā)展還非常落后[3]。這使得城市居民和農(nóng)民的得益均減少并有加劇趨勢(shì)[4]。廣西是農(nóng)業(yè)大省，但農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化程度低，綜合競(jìng)爭(zhēng)力弱，農(nóng)民增產(chǎn)不增收的問(wèn)題突出。農(nóng)產(chǎn)品通過(guò)電子商務(wù)平臺(tái)進(jìn)行銷售，推動(dòng)了訂單農(nóng)業(yè)的發(fā)展，提高了農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化和產(chǎn)業(yè)化水平，降低了成本，提高了質(zhì)量，同時(shí)減少了生產(chǎn)的不確定性，提高了抗市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力，成為互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代農(nóng)業(yè)發(fā)展的一大突破和趨勢(shì)[5]。近年來(lái)，阿里巴巴、京東、蘇寧等企業(yè)加速農(nóng)村電商布局，其所面臨的首要問(wèn)題就是農(nóng)村物流成本較高，農(nóng)村物流成為農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展的一個(gè)重要瓶頸。城鄉(xiāng)循環(huán)物流配送模式是解決這一問(wèn)題有效方法。

1 廣西城鄉(xiāng)物流規(guī)模和存在的不足

1.1 廣西物流規(guī)模

廣西壯族自治區(qū)，物流發(fā)展迅速，市場(chǎng)需求巨大。如圖1所示， 1995年廣西全區(qū)公路里程只有4.090 6萬(wàn)km，而到2014年全區(qū)公路總里程已達(dá)到11.490 0萬(wàn)km，其中高速公路里程3722km。如圖2所示， 1995年廣西全區(qū)鐵路營(yíng)業(yè)里程只有2236km，到2014年全區(qū)鐵路營(yíng)業(yè)總里程已達(dá)到4711km，其中高速鐵路里程715km。如圖3所示， 1978年廣西全區(qū)貨運(yùn)量只有5885 萬(wàn)t，而2014年全區(qū)貨運(yùn)量高達(dá)16.304 3億t。2014年廣西城鎮(zhèn)居民人均可支配收入2.466 9萬(wàn)元； 人均消費(fèi)支出1.504 572萬(wàn)元，其中食品消費(fèi)5292.83元。2014年廣西農(nóng)村居民可支配收入8683.18 元； 人均消費(fèi)6675.07元，其中食品消費(fèi)2462.88元[6]。由此可以看出廣西物流無(wú)論是基礎(chǔ)設(shè)施還是貨運(yùn)吞吐總量發(fā)展迅速，規(guī)模巨大。

圖1 1995～2014年廣西壯族自治區(qū)公路總里程

圖2 1995～2014年廣西壯族自治區(qū)鐵路總里程

圖3 2004～2014年廣西壯族自治區(qū)貨運(yùn)量

1.2 廣西城鄉(xiāng)物流存在的不足

1.2.1 農(nóng)村物流概念及特性

相對(duì)于城市物流而言，農(nóng)村物流是指物品以農(nóng)村為發(fā)貨地或接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。它是為了滿足農(nóng)村居民生產(chǎn)、生活及其他經(jīng)濟(jì)社會(huì)活動(dòng)的需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、回收及信息處理等服務(wù)功能進(jìn)行有機(jī)組合的一系列活動(dòng)的總稱。它涵蓋從農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)到銷售消費(fèi)一系列活動(dòng)的全過(guò)程，同時(shí)涵蓋了農(nóng)村居民日常生活消費(fèi)品和生產(chǎn)社會(huì)活動(dòng)消費(fèi)品從采購(gòu)到消費(fèi)一系列活動(dòng)的全過(guò)程，以及農(nóng)村居民生產(chǎn)生活活動(dòng)所產(chǎn)生的可再生資源回收利用的全過(guò)程[7]。由于農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和農(nóng)村生產(chǎn)生活活動(dòng)的固有特點(diǎn)，決定了農(nóng)產(chǎn)品物流、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料物流具有鮮明的特點(diǎn)：(1)季節(jié)性，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)本身季節(jié)性強(qiáng)的特點(diǎn)，決定了農(nóng)村物流也同樣具有較強(qiáng)的季節(jié)性。(2)生物性，農(nóng)產(chǎn)品具有很強(qiáng)的生物特性。如果沒(méi)有適當(dāng)?shù)奈锪鞅ＷC系統(tǒng)，就極易造成很大損失。有數(shù)據(jù)表明，我國(guó)水果、蔬菜在采摘、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等環(huán)節(jié)上的損失率在25%～30%，而發(fā)達(dá)國(guó)家的果蔬損失率普遍控制在5%以下，美國(guó)果蔬物流環(huán)節(jié)的損耗率僅為1%～2%。(3)分散性，當(dāng)前，由于農(nóng)村物流的建設(shè)發(fā)展還相對(duì)落后，我國(guó)農(nóng)村物流呈現(xiàn)出分散性的特點(diǎn)。(4)復(fù)雜性，一方面我國(guó)農(nóng)產(chǎn)品數(shù)量大、品種多； 另一方面我國(guó)農(nóng)村地域分布廣，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)規(guī)模小且分散，對(duì)農(nóng)村物流的合理組織比較困難。

1.2.2 廣西傳統(tǒng)農(nóng)村物流模式

廣西傳統(tǒng)的農(nóng)村物流模式主要有：(1)農(nóng)村郵政物流模式-根基農(nóng)村的郵政支局、縣郵政局，結(jié)合改造、新增和加盟等方式，建立的現(xiàn)代流通模式，為農(nóng)民配送種子、化肥、農(nóng)藥等農(nóng)資產(chǎn)品和生活用品； (2)連鎖超市主導(dǎo)型的物流模式一種是“農(nóng)家店”模式，另一種是連鎖超市經(jīng)營(yíng)模式； (3)契約型物流模式—公司與農(nóng)戶或合作社之間通過(guò)契約形式進(jìn)行貿(mào)易聯(lián)結(jié)的模式； (4)客運(yùn)汽車站點(diǎn)的物流模式—依托的是具有群眾基礎(chǔ)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運(yùn)系統(tǒng)，從而開(kāi)展連鎖經(jīng)營(yíng)及貨物配送。傳統(tǒng)的農(nóng)村物流現(xiàn)有模式存在以下缺陷：(1)單向流通模式提高了物流成本，進(jìn)而推高了商品及農(nóng)產(chǎn)品的銷售價(jià)格； (2)大量?jī)?yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品滯銷，品牌附加值得不到體現(xiàn)； (3)農(nóng)民無(wú)法獲取準(zhǔn)確的市場(chǎng)需求信息，生產(chǎn)與市場(chǎng)信息脫節(jié)； (4)經(jīng)銷商難以消化過(guò)多的產(chǎn)品，處于被動(dòng)銷售的地位[8]。

1.2.3 廣西非電商城鄉(xiāng)物流循環(huán)模式

城鄉(xiāng)物流循環(huán)是指農(nóng)村物流與城市物流相結(jié)合，物質(zhì)方面，物流將城市工業(yè)品輸送到農(nóng)村，返程中將農(nóng)產(chǎn)品輸送到城市，減少空載，降低成品； 信息方面物流將農(nóng)產(chǎn)品銷售情況反饋給農(nóng)村，將工業(yè)品在農(nóng)村銷售情況反饋給城市中的工廠，實(shí)現(xiàn)信息互通，降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。目前廣西主要的城鄉(xiāng)物流循環(huán)有3類：(1)北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)城鄉(xiāng)雙向物流一體化運(yùn)作模式。北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)大力發(fā)展農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、農(nóng)副產(chǎn)品市場(chǎng)購(gòu)銷網(wǎng)絡(luò)、日用消費(fèi)品現(xiàn)代經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)和再生資源回收利用網(wǎng)絡(luò)。龍頭企業(yè)把從農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料公司采購(gòu)的化肥、農(nóng)藥和種子由城市工廠運(yùn)往鄉(xiāng)村； 將加工企業(yè)和批發(fā)市場(chǎng)需要的大量農(nóng)副產(chǎn)品從鄉(xiāng)村運(yùn)往城市[9]。(2)“家電下鄉(xiāng)”產(chǎn)品物流體系。“家電下鄉(xiāng)”物流體系是將家電從城市工廠送到農(nóng)村消費(fèi)者手中，然后回城過(guò)程中，將維修或回收的家電從農(nóng)村送回到城市的維修店或回收站。(3)冷鏈運(yùn)輸系統(tǒng)。食品冷鏈物流是指容易腐敗的食品從生產(chǎn)地進(jìn)行收購(gòu)或捕撈后，在對(duì)其進(jìn)行加工“儲(chǔ)藏”運(yùn)輸"銷售一直到進(jìn)入消費(fèi)者購(gòu)買的各個(gè)環(huán)節(jié)，產(chǎn)品必須始終處于低溫環(huán)境，以此保障食品的質(zhì)量安全，防止食品污染的供應(yīng)鏈系統(tǒng)[10]。部分農(nóng)村將蔬菜、水果通過(guò)冷鏈運(yùn)輸?shù)匠鞘校賹ⅰ鞍褪夏獭钡壬唐愤\(yùn)輸回農(nóng)村。

1.2.4 廣西電商城鄉(xiāng)物流循環(huán)模式

目前廣西的電商物流發(fā)展模式主要為農(nóng)超對(duì)接模式。農(nóng)超對(duì)接是指具備規(guī)模的城市連鎖超市與農(nóng)產(chǎn)品種植戶以合同協(xié)議的形式開(kāi)展果蔬采購(gòu)合作，或直接承包土地種植果蔬，不再?gòu)呐l(fā)市場(chǎng)渠道進(jìn)貨的經(jīng)營(yíng)模式。電商條件下，具有較好信譽(yù)的網(wǎng)上超市和網(wǎng)路銷售平臺(tái)也可視作城市連鎖超市。該模式與傳統(tǒng)的產(chǎn)銷地批發(fā)集散的經(jīng)營(yíng)模式相比，具有流程短環(huán)節(jié)少、裝卸少、損耗低、流轉(zhuǎn)周期短、利潤(rùn)盤剝少、信息傳遞準(zhǔn)確快速等優(yōu)點(diǎn)，能夠準(zhǔn)確把握種植品種，直接增加和穩(wěn)定農(nóng)民收入，降低城市居民果蔬成本，提高果蔬質(zhì)量和安全水平。由于超市掌握第一手的銷售資料，可以合理安排農(nóng)戶種植不同作物，分批次采收，降低農(nóng)產(chǎn)品物流的季節(jié)性特點(diǎn)。同時(shí)在農(nóng)村建立零售點(diǎn)能有效地控制城市物流情況。目前網(wǎng)上超市的發(fā)展和實(shí)體超市建立網(wǎng)上店面，更多信息將加入大數(shù)據(jù)運(yùn)算，城鄉(xiāng)物流將更精確高效。

2 廣西城鄉(xiāng)物流發(fā)展的障礙

2.1 農(nóng)業(yè)物流發(fā)展緩慢

2.1.1 農(nóng)產(chǎn)品的組織生產(chǎn)和加工水平較低

目前廣西農(nóng)業(yè)主要的生產(chǎn)形式是個(gè)體分散經(jīng)營(yíng)，大多數(shù)農(nóng)產(chǎn)品未經(jīng)包裝加工就上市，因此不適應(yīng)多環(huán)節(jié)、長(zhǎng)距離的流通鏈條要求，產(chǎn)品輻射范圍非常有限。農(nóng)產(chǎn)品一般為低值易耗品，較為沉重，在沒(méi)有必要包裝條件下，機(jī)械裝卸、搬運(yùn)很難實(shí)現(xiàn)，額外的人工造成農(nóng)產(chǎn)品成本增加。農(nóng)產(chǎn)品加工程度是用食品工業(yè)產(chǎn)值與農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值之比來(lái)衡量，世界平均水平在1： 1左右，發(fā)達(dá)國(guó)家是3： 1，美國(guó)為3.7： 1，我國(guó)平均為0.8： 1，而廣西僅為0.68： 1。這表明農(nóng)產(chǎn)品流通加工的落后，弱化了農(nóng)產(chǎn)品的商品化率，也降低了農(nóng)產(chǎn)品物流效率。

2.1.2 農(nóng)產(chǎn)品物流服務(wù)的基礎(chǔ)設(shè)施和輔助設(shè)施嚴(yán)重不足

廣西現(xiàn)有的農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)能力不足。現(xiàn)有南寧五里亭、柳州柳邕、玉林宏進(jìn)等幾個(gè)農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)的倉(cāng)庫(kù)也多是通用倉(cāng)庫(kù)，特種倉(cāng)庫(kù)如低溫庫(kù)、冷藏庫(kù)、立體倉(cāng)庫(kù)嚴(yán)重缺乏。農(nóng)產(chǎn)品高效專用運(yùn)輸車輛也嚴(yán)重不足。基礎(chǔ)設(shè)施不足導(dǎo)致廣西果蔬等農(nóng)副產(chǎn)品在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等物流環(huán)節(jié)上的損失率高達(dá)25%～30%。廣西雖然有農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)和物流信息網(wǎng)，但由于缺乏農(nóng)產(chǎn)品物流信息采集渠道及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致有效信息無(wú)法共享。信息化程度低導(dǎo)致農(nóng)產(chǎn)品物流缺乏有效的信息導(dǎo)向，這不僅使物流損耗大，物流成本高，而且也無(wú)法指導(dǎo)農(nóng)民生產(chǎn)，影響生產(chǎn)規(guī)模化。農(nóng)產(chǎn)品商貿(mào)活動(dòng)落后。目前廣西農(nóng)產(chǎn)品商貿(mào)活動(dòng)主要通過(guò)農(nóng)村集市和城市菜市場(chǎng)的交易方式。由于交易過(guò)程缺乏標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，需要買賣雙方付出巨大的人力成本，推高了農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格。

2.1.3 城鄉(xiāng)物流高端人才極為匱乏

廣西物流人才本身匱乏，在農(nóng)村從事物流的僅僅停留在司機(jī)、搬運(yùn)工和倉(cāng)庫(kù)保管員的階段。由于廣西農(nóng)產(chǎn)品物流相對(duì)城市物流難度更大、環(huán)節(jié)更復(fù)雜，所以需要更高端的人才服務(wù)于農(nóng)產(chǎn)品物流，事實(shí)上，愿意從事農(nóng)產(chǎn)品物流的人才更少，相同級(jí)別的高端人才相對(duì)城市物流所需報(bào)酬更高，以發(fā)展城市物流的方式發(fā)展農(nóng)村物流必將推高農(nóng)產(chǎn)品成本。

2.2 城鄉(xiāng)物流聯(lián)合困難

2.2.1 城鄉(xiāng)流通“二元”形態(tài)，物流資源配置不合理。

由于傳統(tǒng)的“重城市，輕農(nóng)村，重生產(chǎn)，輕流通”的思想還沒(méi)有從根本上轉(zhuǎn)變，使得當(dāng)前物流企業(yè)大多在城市開(kāi)展城際運(yùn)輸、城市配送、中轉(zhuǎn)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，而農(nóng)村物流發(fā)展滯后明顯，從事農(nóng)村物流業(yè)態(tài)的物流企業(yè)數(shù)量少，設(shè)施能力不足，物流技術(shù)落后。廣西物流發(fā)展過(guò)程中體制機(jī)制性障礙依然存在，政出多門、條塊分割的物流管理體制，阻礙了城鄉(xiāng)物流一體化發(fā)展。當(dāng)前，城鄉(xiāng)間統(tǒng)一開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)有序的物流市場(chǎng)尚未形成，尤其是農(nóng)村地區(qū)物流市場(chǎng)不公平競(jìng)爭(zhēng)依然存在，部分地區(qū)有法不依、執(zhí)法不嚴(yán)的現(xiàn)象還相當(dāng)普遍，個(gè)別部門盲目檢查、以罰代管，重收費(fèi)、輕管理現(xiàn)象突出，干擾了城鄉(xiāng)間物流正常經(jīng)營(yíng)秩序，使農(nóng)村成為假冒偽劣產(chǎn)品的重災(zāi)區(qū)，劣質(zhì)商品流通、亂漲價(jià)、欺行霸市等問(wèn)題阻礙了農(nóng)村物流市場(chǎng)形成。

2.2.2 城鄉(xiāng)物流渠道不暢，溝通困難。

物流主要由物流主體、物流通道和物流功能3部分構(gòu)成。城鄉(xiāng)物流不僅主體不同，物流通道和物流功能也存在較大的差別。農(nóng)產(chǎn)品物流尤其是鮮蔬鮮果，需要綠色冷鏈運(yùn)輸系統(tǒng)[10]。而普通商品運(yùn)輸一般不需要冷鏈運(yùn)輸。農(nóng)產(chǎn)品體積大，重量重，農(nóng)產(chǎn)品向城市運(yùn)輸一般需要大載重卡車從單一收購(gòu)點(diǎn)運(yùn)輸?shù)匠鞘信l(fā)市場(chǎng)或倉(cāng)庫(kù)，兩次運(yùn)輸中間間隔時(shí)間較長(zhǎng)； 而農(nóng)村分布廣，城市中的工業(yè)品運(yùn)輸?shù)睫r(nóng)村，一般需要小型汽車運(yùn)輸，兩次運(yùn)輸中間間隔時(shí)間較短。雙方聯(lián)合存在較大障礙。

3 電商環(huán)境是廣西城鄉(xiāng)物流發(fā)展的新機(jī)遇

3.1 “大數(shù)據(jù)”發(fā)展改善廣西城鄉(xiāng)物流資源配置

電商環(huán)境不僅僅是指將平時(shí)在實(shí)體商鋪上銷售的商品轉(zhuǎn)移的網(wǎng)上銷售，大數(shù)據(jù)分析是電子商務(wù)發(fā)展對(duì)傳統(tǒng)銷售模式的重要改變。傳統(tǒng)銷售模式，只能分析店面附近消費(fèi)群體的消費(fèi)情況，缺乏對(duì)消費(fèi)者的總體分析，對(duì)市場(chǎng)行情預(yù)測(cè)能力較差。電商環(huán)境下大數(shù)據(jù)的發(fā)展，充分分析消費(fèi)者的消費(fèi)行為，能較好地預(yù)測(cè)消費(fèi)動(dòng)向，并在消費(fèi)行為發(fā)生前提前配置貨物。以京東的物流為例，他們通過(guò)大數(shù)據(jù)分析，提前預(yù)測(cè)每一物流配送地區(qū)的消費(fèi)動(dòng)向，提前向該區(qū)域物流中心配送貨物，因此能將大部分商品的物流時(shí)間縮短到24 h以內(nèi)，大大降低了物流成本。未來(lái)電子商務(wù)的快速發(fā)展，可以通過(guò)大數(shù)據(jù)分析，優(yōu)化配置農(nóng)村物流和城市物流資源，實(shí)現(xiàn)農(nóng)村物流和城市物流的高度對(duì)接，并有效的指導(dǎo)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。

3.2 “O2O”物流模式降低農(nóng)村物流人力成本

“O2O”即Online To Offline(在線離線/線上到線下)，是指將線下的商務(wù)機(jī)會(huì)與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，讓互聯(lián)網(wǎng)成為線下交易的平臺(tái)。2015年是“O2O”在中國(guó)大發(fā)展的一年。物流與“O2O”相結(jié)合，就可以將城鄉(xiāng)物流成本更加合理分?jǐn)偂Ｒ幻\(yùn)輸司機(jī)可以在將農(nóng)產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)匠鞘幸院螅瑥摹癘2O”平臺(tái)尋找返程順路的訂單，完成城市向農(nóng)村的運(yùn)輸。在這種管理模式下，不需要高端的物流人才，不需要嚴(yán)格的管控，降低了物流行業(yè)行政管理成本，提高了效率。這一發(fā)展模式解決了農(nóng)村物流管理人才缺乏的問(wèn)題。

3.3 ″眾籌”改善廣西城鄉(xiāng)物流基礎(chǔ)發(fā)展的資金問(wèn)題

眾籌翻譯自國(guó)外crowdfunding一詞，即大眾籌資或群眾籌資，相對(duì)于傳統(tǒng)的融資方式，眾籌更為開(kāi)放，能否獲得資金也不再是由項(xiàng)目的商業(yè)價(jià)值作為唯一標(biāo)準(zhǔn)。只要是網(wǎng)友喜歡的項(xiàng)目，都可以通過(guò)眾籌方式獲得項(xiàng)目啟動(dòng)的第一筆資金，為更多小本經(jīng)營(yíng)或創(chuàng)作的人提供了無(wú)限的可能。廣西農(nóng)業(yè)發(fā)展水平較低的原因之一就是農(nóng)產(chǎn)品銷售渠道缺乏。網(wǎng)絡(luò)眾籌可以將優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品通過(guò)眾籌的方式，預(yù)售給有需要的消費(fèi)者，同時(shí)通過(guò)預(yù)售的收入幫助農(nóng)民對(duì)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)行加工和包裝，從而實(shí)現(xiàn)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。同樣，小型的農(nóng)村物流企業(yè)也可以通過(guò)眾籌獲得發(fā)展資金，甚至鄉(xiāng)村道路也可以通過(guò)公益眾籌的方式獲得建設(shè)資金。大力發(fā)展眾籌行業(yè)可以有效的解決廣西城鄉(xiāng)物流基礎(chǔ)發(fā)展的資金問(wèn)題。

4 政策建議

4.1 大力發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)，提高農(nóng)產(chǎn)品組織生產(chǎn)和加工水平

電商環(huán)境下農(nóng)產(chǎn)品物流發(fā)展的前提是農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化。這包括農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化種植(養(yǎng)殖)、標(biāo)準(zhǔn)化加工、標(biāo)準(zhǔn)化包裝等。大力發(fā)展現(xiàn)代農(nóng)業(yè)，是農(nóng)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)的基礎(chǔ)。這需要政府方面加大現(xiàn)代農(nóng)業(yè)技術(shù)的研發(fā)、推廣的支持力度，另一方面加大扶植農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)的力度，為農(nóng)民樹(shù)立良好的榜樣。這包括在保障基本農(nóng)田和糧食安全的基礎(chǔ)上，促進(jìn)土地的合理流轉(zhuǎn)，合并零散土地，發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)； 提高農(nóng)業(yè)科技水平，加快農(nóng)業(yè)機(jī)械化進(jìn)程； 提高農(nóng)民整體文化水平； 增加政府財(cái)政扶持力度； 在加強(qiáng)農(nóng)產(chǎn)品的市場(chǎng)監(jiān)管力度，嚴(yán)格把控農(nóng)產(chǎn)品的質(zhì)量的基礎(chǔ)上，提高農(nóng)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)水平[11]。提高農(nóng)產(chǎn)品加工水平，做好農(nóng)產(chǎn)品包裝。

4.2 加大城鄉(xiāng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)包括道路、倉(cāng)庫(kù)、配送車輛、人員、電子設(shè)備等一系列設(shè)施的建設(shè)。政府應(yīng)該以國(guó)家主干物流網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，大力投資建設(shè)現(xiàn)代化農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設(shè)施，整合城市與農(nóng)村的物流資源，打破行業(yè)部門封鎖，對(duì)城市和農(nóng)村的運(yùn)輸系統(tǒng)和通信信息系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)接。打破部門間和地區(qū)間的分割和封鎖，促進(jìn)物流一體化，提高物流設(shè)施的利用率； 建設(shè)現(xiàn)代化的農(nóng)產(chǎn)品物流中心，在農(nóng)產(chǎn)品流通加工、儲(chǔ)存、運(yùn)輸、配送過(guò)程中，采用先進(jìn)物流技術(shù)如冷凍儲(chǔ)存、冷藏運(yùn)輸?shù)龋?建設(shè)區(qū)域性的現(xiàn)代化農(nóng)產(chǎn)品物流中心，結(jié)合城市物流節(jié)點(diǎn)，推進(jìn)城鄉(xiāng)物流基礎(chǔ)設(shè)施一體化。相關(guān)部門應(yīng)制定農(nóng)產(chǎn)品物流的發(fā)展總體規(guī)劃和相關(guān)配套措施； 統(tǒng)籌城鄉(xiāng)物流協(xié)調(diào)發(fā)展，協(xié)調(diào)銜接城市與農(nóng)村的基礎(chǔ)設(shè)施與發(fā)展。

4.3 加快城鄉(xiāng)物流信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)建設(shè)

促進(jìn)城鄉(xiāng)物流信息良性互動(dòng)，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)物流信息一體化。加強(qiáng)農(nóng)村通信網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建立城鄉(xiāng)統(tǒng)一的物流信息平臺(tái)，提高農(nóng)村交易主體的電子商務(wù)意識(shí)，培養(yǎng)相關(guān)的電子商務(wù)人才，開(kāi)發(fā)與農(nóng)產(chǎn)品流通相適應(yīng)的電子商務(wù)平臺(tái)，引導(dǎo)和加強(qiáng) B2B、B2C、C2C 等模式在農(nóng)村電子商務(wù)體系中的應(yīng)用； 其次要加快建設(shè)金融電子化，實(shí)現(xiàn)金融網(wǎng)絡(luò)互通，建立安全、高效、快捷的電子支付系統(tǒng)，解決農(nóng)村網(wǎng)上支付的困難，實(shí)現(xiàn)信息流、商流和資金流的一體化； 最后通過(guò)對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流進(jìn)行電子化管理，將供應(yīng)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)聯(lián)系起來(lái)，建立商品條碼和相關(guān)的數(shù)據(jù)庫(kù)，完成運(yùn)輸銷售網(wǎng)絡(luò)和物流中心的系統(tǒng)化和電子化，通過(guò)網(wǎng)上信息傳遞實(shí)現(xiàn)對(duì)物流配送的控制。

4.4 培育城鄉(xiāng)物流經(jīng)營(yíng)主體

農(nóng)村流通主體的再造需要發(fā)展多元化流通主體。這包括大型農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化企業(yè)、農(nóng)村連鎖超市和農(nóng)業(yè)合作組織。通過(guò)教育培訓(xùn)優(yōu)秀人才，合理高效的財(cái)政扶持，規(guī)范靈活的金融手段。培育商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)方面的專門人才，提高農(nóng)民的自身素質(zhì)，使其能適應(yīng)農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展； 對(duì)于前往農(nóng)村開(kāi)辦連鎖超市、農(nóng)家店的一定規(guī)模以上的商貿(mào)流通企業(yè)，政府應(yīng)提供稅收優(yōu)惠政策，如稅收減免等； 政府要充分發(fā)揮稅收政策的激勵(lì)機(jī)制，引導(dǎo)人才、資金等生產(chǎn)要素向農(nóng)村地區(qū)流動(dòng)； 要增加對(duì)農(nóng)村的財(cái)政補(bǔ)貼和財(cái)政轉(zhuǎn)移支付，推廣先進(jìn)的生產(chǎn)和流通技術(shù)，重點(diǎn)支持農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)、農(nóng)產(chǎn)品配送中心以及農(nóng)村電子商務(wù)建設(shè)。建立完善農(nóng)村流通企業(yè)的融資擔(dān)保體系，滿足城鄉(xiāng)物流發(fā)展過(guò)程中的多元化的金融需求。

[1] 中共中央十八大. 堅(jiān)定不移沿著中國(guó)特色社會(huì)主義道路前進(jìn)為全面建成小康社會(huì)而奮斗.北京：人民出版社， 2012

[2] 國(guó)務(wù)院辦公廳. 國(guó)務(wù)院關(guān)于印發(fā)服務(wù)業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃的通知.中央政府門戶網(wǎng)站www.gov.cn， 2012

[3] 夏春玉， 張闖，梁守硯.城鄉(xiāng)互動(dòng)的雙向流通系統(tǒng)互動(dòng)機(jī)制與建立路徑.財(cái)貿(mào)經(jīng)濟(jì)， 2009,(10)： 106～112

[4] 黃賓. 基于城鄉(xiāng)雙向互動(dòng)的農(nóng)超對(duì)接物流配送模式研究.云南農(nóng)業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)， 2012, 6(3): 37～41

[5] 韋俊良. 廣西農(nóng)產(chǎn)品電商發(fā)展現(xiàn)狀及政策研究.區(qū)域金融研究， 2015,(7)： 73～77

[6] 廣西壯族自治區(qū)統(tǒng)計(jì)局. 廣西統(tǒng)計(jì)年鑒.北京：中國(guó)統(tǒng)計(jì)出版社， 2015[7] 農(nóng)村現(xiàn)代物流研究中心”課題組. 中國(guó)農(nóng)村物流發(fā)展報(bào)告.中國(guó)合作經(jīng)濟(jì)， 2013,(9)： 8～30

[8] 劉雅楠， 索志林，畢洪麗.基于“城鄉(xiāng)雙向流通”的農(nóng)村E物流模式研究.物流商論， 2014,(3)： 103～105

[9] 朱吉闖. 廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)城鄉(xiāng)雙向物流運(yùn)作一體化研究.物流技術(shù)， 2011, 30(11): 24～26

[10]胡瀅. 基于綠色供應(yīng)鏈的鮮蔬鮮果冷鏈物流效率分析.中國(guó)農(nóng)業(yè)資源與區(qū)劃， 2015, 36(5): 172～176

[11]盧燕. 新農(nóng)村建設(shè)與三次產(chǎn)業(yè)融合互動(dòng)問(wèn)題研究——以河南省為例.中國(guó)農(nóng)業(yè)資源與區(qū)劃， 2015, 36(7): 113～116

LOGISTICS DISTRIBUTION OF URBAN AND RURAL CIRCULATION MODE IN THE ELECTRONIC COMMERCE ENVIRONMENT*—— CASE STUDY OF GUANGXI

He Meifang

(Guangxi Vocational Technical Institute of Industry，Guigang 537100，China)

The logistics distribution of urban and rural circulation is an important part of the new rural construction and the "industrialization, informatization, urbanization and agricultural modernization".In this paper, through analysis of the basic situation of logistics in urban and rural in Guangxi, it found that the development potential of logistics was tremendous, and the obstacle was also large, such as the low agricultural logistics development, difficult cooperation between the urban and the rural logistics. This paper analyzed various logistics modes, such as farmers and supermarkets logistics mode, "big data" management logistics mode，"O2O" logistics mode, and "crowdfunding" mode. Finally it put forward some urban and rural logistics management suggestions, including developing modern agriculture, improving the organization production and processing of agricultural products, increasing logistics infrastructure in urban and rural areas, and speeding up the logistics information network system in urban and rural areas.

electronic commerce; urban and rural logistics; new rural; link between farmers and supermarkets; "O2O"

10.7621/cjarrp.1005-9121.20161037

2015-10-12

何梅芳(1968—)，女，廣西貴港人，講師。研究方向：物流管理。Email： 1064919303@qq.com

*資助項(xiàng)目：2016年度廣西高校中青年教師基礎(chǔ)能力提升項(xiàng)目(桂教科研[2016]3號(hào))

F252.2; F724.6

A

1005-9121[2016]10-0222-06