客專樞紐車站行車調度臺劃分方案探討

唐大勇

（中鐵第一勘察設計院集團有限公司，陜西 西安 710043）

陸 龍,蘇加強△

(蘭州工業研究院，甘肅 蘭州 730050)

客專樞紐車站行車調度臺劃分方案探討

唐大勇

（中鐵第一勘察設計院集團有限公司，陜西 西安 710043）

本文提出了客專樞紐車站行車調度臺的主要劃分方案，并對客專樞紐車站行車調度臺主要劃分方案的優缺點進行了分析研究，為客專樞紐車站行車調度臺設計方案的選用提供借鑒。

客專；樞紐車站；調度臺；方案

1 概述

隨著我國客運專線鐵路路網的逐步規劃建設，前期規劃的客運專線路網樞紐車站已逐步形成。客專樞紐車站建成后，樞紐調度臺的設置與調度區的劃分直接關系到樞紐車站運輸組織和作業管理的安全、高效與便捷，如何為客專樞紐車站選擇一個合理的運輸調度指揮方案也顯得越來越重要。

2 客專樞紐車站站場布置

大型客專樞紐車站站場布置一般都采用橫列式布置方式，根據引入不同的線路分別對各車場進行命名。例如北京南站分線別規劃設置京津場、京滬場、普速場，西安北站分線別規劃設置鄭西西寶場、大西西成場、銀西城際場，鄭州東站分線別規劃設置京廣場、徐蘭場、和城際場，重慶北站分線別規劃設置渝懷場、渝萬場和渝利場，徐州東站分線別規劃設置合蚌場、京滬場和鄭徐場等。根據跨線運輸作業需求，樞紐各車場之間一般均有聯絡線相互連接以滿足跨線運輸列車的需要。

3 客專樞紐車站行車調度臺劃分方案

3.1 客專樞紐車站行車調度臺劃分原則

1）為便于調度管理和設備故障的處置，原則上以上行（下行）進站信號機的分界作為設備管理的分界。

2）客運專線均設有臨時限速功能，臨時限速管轄范圍應滿足列控中心單方向臨時限速管轄范圍應從車站進站口開始至前方站出站口有源應答器組再增加一個制動距離，或從車站進站口開始至前方中繼站第二組有源應答器組再增加一個制動距離[1-3]。臨時限速服務器（TSRS）管轄范圍應與調度臺對應[4]。

3.2 客專樞紐車站行車調度臺劃分方案

客專樞紐車站行車調度臺劃分主要有三個方案：

方案I樞紐各場按線路別劃分行調臺，其調度臺劃分示意圖如圖1所示。

圖1 樞紐各場按線路別劃分行調臺劃分示意圖

方案II樞紐單獨設置一個樞紐行調臺，其調度臺劃分示意圖如圖2所示。

圖2 樞紐新設樞紐行調度臺劃分示意圖

方案III按線路別和單設樞紐臺結合方式劃分行調臺。

3.3 不同調度臺劃分方案的優缺點分析

1）方案I樞紐各場按線路別劃分行調臺。優點：一般樞紐各場均分期逐步建設，各場按線路別劃分

行調臺有利于工程建設，可最大限度減少分期施工對既有已運營線路的行車干擾，后期施工時既有各行調臺管轄范圍基本不變，既有各行調臺修改工作量小，各調度臺調度員工作量相對較均衡；調度臺設備故障時對樞紐影響范圍相對較小，僅影響其中一個車場，不會擴大到整個樞紐車站；臨時限速服務器（TSRS）設備故障時，臨時限速影響范圍相對較小，主要體現在其中某一個車場對應的TSRS設備故障時，僅一個對應的車場及與其他場間聯絡線臨時限速命令無法正常下達，同時只有一條與之相銜接線路的臨時限速命令不能正常下達；樞紐施工影響范圍較小，利于車站改造施工，主要體現在當樞紐站某一個車場進行改造時，除樞紐聯絡線外，樞紐內其他相鄰車場對應的TSRS均不需要進行改造，與樞紐連接的任何一條線路的相鄰站改造時，僅引起樞紐內相應的一個相銜接車場的TSRS配套改造。

缺點：行調臺的管轄分界點設置在場間聯絡線聯鎖分區處，增加了調度臺間的信息交換，增加了TSRS、聯鎖、列控、CTC等系統間信息處理的復雜程度；下達限速操作時各行調臺間相互交叉聯系較多；有時兩個場間的轉場作業進路是由兩段進路構成，需要兩場TCC拼接進路，臨時限速設置也比較復雜，如一條列車進路的臨時限速分別由兩個調度臺設置，則需要分別由兩個TSRS交換信息，然后通過兩場列控中心控制進站處有源應答器進路報文發送。

2）方案II樞紐單獨設置一個樞紐行調臺。

優點：樞紐TSRS與各場聯鎖、列控、CTC等信號設備間接口簡單，軟件邏輯易于實現；與樞紐相連的干線行調臺和臨時限速的分界在設在樞紐與樞紐相鄰的車站間，臨時限速設備分界和連接關系比較清楚，各行調臺間的信息交換簡單；有利于場間聯絡線的交叉作業，利于樞紐運輸組織，樞紐行車指揮可統一協調。

缺點：樞紐TSRS連接的相鄰TSRS多達6個及以上，調度中心樞紐調度員的工作量較大（圖定正常作業時調度員僅進行監督，當遇到列車早晚點等情況需要調整運行圖時調度員工作量會有較大增加，主要是臨時限速命令的擬定、下達、拆分等）；TSRS設備故障時臨時限速影響范圍較廣，主要體現在樞紐TSRS設備故障后，導致樞紐全站所有車場以及與樞紐連接的所有線路銜接區間臨時限速命令不能正常下達；樞紐TSRS設備故障后，只能由列車調度員向司機發布限速調度命令，司機按限速調度命令人工控制列車通過限速地段，影響樞紐行車效率；施工影響范圍較大，不利于車站改造施工，主要體現在當樞紐車站其中一個車場進行改造時，樞紐TSRS均需要進行改造，TSRS設備施工期間整個樞紐臨時限速功能不能正常使用，另外與樞紐連接的任何一條線路分界站有改造工程時，都會引起樞紐TSRS的配套改造。

3）方案III按線路別和單設樞紐臺結合方式劃分行調臺。該方案優缺點介于方案I與方案II之間。

3.4 客專樞紐車站行車調度臺設置方案的選用

通過以上三個技術方案的優缺點分析比較，在實際應用中各客專樞紐車站選用行車調度臺設計方案時應充分考慮本樞紐地區調度指揮銜接及列控設備技術條件設置要求，同時結合樞紐既有行車調度設備設置情況和運輸組織情況，選擇出適合本樞紐的行車調度臺設置方案。北京南站、鄭州東站各車場采用按線路別劃分行車調度臺方案，重慶北站采用單獨設置一個樞紐行調臺方案。

4 結束語

本文針對客專樞紐車站行車調度臺的劃分方案進行了分析研究，各客專樞紐車站可根據自身特點結合路局運輸需求，靈活選用行車調度臺設置方案，對于客專樞紐車站行車調度臺設計方案的選用提供參考。

[1] 中華人民共和國鐵道部.科技運[2008]151號《客運專線列控系統臨時限速技術規范（V1.0）》[Z].北京：中華人民共和國鐵道部，2008.

[2] 中華人民共和國鐵道部.科技運[2010]136號 關于印發《CTCS－2級列控系統應答器應用原則（V2.0）》的通知[Z].北京：中華人民共和國鐵道部，2010.

[3] 中華人民共和國鐵道部.科技運[2010]21號 關于印發《CTCS－3級列控系統應答器應用原則（V2.0）》的通知[Z].北京：中華人民共和國鐵道部，2010.

[4] 國家鐵路局.TB10621-2014,高速鐵路設計規范[S].北京：中國鐵道出版社，2014.

蘭州市面粉源及面粉中增筋劑含量的安全性調查*

陸 龍,蘇加強△

(蘭州工業研究院，甘肅 蘭州 730050)

摘 要：通過對蘭州市面粉源及面粉中增筋劑含量的安全性調查，查明蘭州市面粉中增筋劑的含量及安全狀況。對我國和國外相關食品標準中對增筋劑的相關規定的梳理，并提出了相應的措施。

關鍵詞：面粉源；面粉；增筋劑；安全性

中圖分類號：TS201.6

根據文獻資料，增筋劑主要包括聚丙硝酸鈉、偶氮甲酰胺、5’-呈味核苷酸二鈉、溴酸鉀等多種物質，對人體有一定的危害，但好多國家的食品標準規定方面限定要求差距較大。近年來我國針對面粉源及面粉食品生產中存在的增筋劑的不合理使用現象比較多，因食品關系健康，廣大人民群眾對食品安全很關注，本文主要針對蘭州市面粉源及面粉中溴酸鉀增筋劑含量進行了安全性調查，并提出了相應的措施，如從源頭上檢測、強化監管、制定標準、強化企業責任意識（法律意識）等方面，對無公害食品的健康生產具有指導意義。

1 一般情況調查

對蘭州市三縣五區的涉及面粉及面粉源的注冊公司進行了調查（不是小作坊），七里河區、城關區、皋蘭縣、榆中縣等家注冊企業所生產的產品及其標準進行了調查。食品根據標準主要包括了糕點（烘烤類、油炸類、蒸煮類、薯粉類 月餅）、面包、方便食品（方便面）、膨化食品（鍋巴）、小麥粉、餅干類、掛面、長壽面、點心等食品。在蘭州市區范圍內所涉及生產企業情況：七里區24家、榆中縣15家、皋蘭縣13家、永登縣3家、城關區2家，各縣區注冊企業數量差距較大（見表1）。生產小麥粉，掛面、長壽面的企業不多；生產糕點類方面，烘烤類和油炸類的比較多，蒸煮類和月餅比較少，而月餅主要是季節性食品；方便食品（方便面）、膨化食品（鍋巴）、餅干類企業更少。

表1 各縣區企業生產食品種類情況匯總表

2 相關食品標準規定

食品安全國家標準 （即食品添加劑使用標準）GB2760-2011中規定[1]：面粉處理劑是促進面粉的熟化和提高制品質量的物質；有抗氧化劑、漂白劑、防腐劑、穩定劑和凝固劑、增稠劑等概念有相關性但并不一致 （見表3）。我國食品標準主要有GBT 20977-2007糕點通則、點心QB62/T1674-2007、餅干類GB20980-2007、方便食品（方便面）、膨化食品（鍋巴）GB22699-2008、長壽面LS/T3212-1992、小麥粉 B1355-1986、掛面 LS/T 3212-1992、面包GB20981-2007。部分產品是企業標準：蘭州向陽食

品有限公司生產蘭州牛肉面標準為Q/HRJTM0001，甘肅蘭州新區皋蘭金星燎原面業有限公司生產的長壽面Q/GJMS001S-2011。

增筋劑在國家標準中的情況比較少，增筋劑在國家標準中還未進行準確的表述，未對5’-呈味核苷酸二鈉、聚丙硝酸鈉、偶氮甲酰胺含量進行限定。食品添加劑和食品營養強化劑要求方面 （見表4）：無公害食品麥類及面粉NY5301-2005和小麥粉GB1355-1986標準中無規定；小麥粉饅頭GB/T 21118-2007標準中4.5.2生產過程中不得添加過氧化苯甲酰、過氧化鈣，不得使用添加吊白塊、硫磺熏蒸等非法方式增白；其它種類產品標準規定食品添加劑的使用應符合GB2760的規定表述，食品標準GB2760-2011中只是對小麥粉和生濕面制品（如面條、餃子皮、混沌皮、燒麥皮）為最大使用量（g/kg）分別規定0.045、2.0（見表2）。

表2 食品添加劑的允許使用品種、使用范圍a以及最大使用量或殘留量[1]

表3 可在各類食品中按生產需要適量使用的食品添加劑名單）[1]

表4 食品添加劑和食品營養強化劑要求[2-9]

世界其他國家關于“偶氮甲酰胺”添加劑的規定方面：日本和歐盟禁止使用增筋劑；美國和中國指標相同；加拿大比中國對“偶氮甲酰胺”添加劑要求更嚴（見表5）。

表5 各國關于“偶氮甲酰胺”添加劑的規定

3 含量調查分析

對蘭州市三縣五區的涉及面粉及面粉源的注冊公司進行了調查，七里河區、城關區、皋蘭縣、榆中縣等家注冊企業所生產的產品及其標準進行了調查。通過送檢對小麥粉、烘烤類糕點、油炸類糕點、長壽面、面包、牛肉面中溴酸鉀含量進行檢驗分析（見表6）。

表6 蘭州部分食品中溴酸鉀測定結果

4 安全性評估

通過對小麥粉、烘烤類和油炸類糕點、長壽面、面包、牛肉面中增筋劑溴酸鉀的檢測分析，實測值均為未檢出。所抽取的樣品是隨機的，并對主要類型產品進行禁止使用添加劑溴酸鉀測試分析，說明蘭州市三縣五區面粉源及面粉中部分增筋劑含量符合安全狀況。

5 安全技術體系建立

5.1 樹立企業責任意識

因為食品無小事，我國企業近年來頻頻出現食品安全問題，并且也是嬰幼兒產品居多，本次所調查的食品也是兒童比較喜歡的食品，要通過樹立企業法律意識，責任意識來杜絕非法企業生產含有一定含量的增筋劑產品。

5.2 測定增筋劑含量

目前部分標準沒有明確增筋劑含量規定，建議將增筋劑列如食品檢測指標范圍之內，對產品中的增筋劑指標進行含量測定，從檢驗方法進行研究突破，監管部門和質檢部門能夠對食品中多種增筋劑含量進行測定，使產品中的增筋劑含量能夠得到很好的監督。

5.3 強化監督監管作用

畢竟企業為了追求利潤，為了更好地銷售產品，并且使產品在市場中得到更多的口碑和感官，而冒著風險去加增筋劑而也使食品有了更大的勁道。食藥局等部門要強化監督監管作用，在面粉源及面粉食品中對非法添加過量的增筋劑要進行法律的懲罰，要有明確法律條文，具有可操作性。

5.4 制定相關標準

三刀蜜和膜片食品執行糕點國家標準，糕點GB/T20977國家標準并未進行規定，部分相關標準的制定比較模糊甚至未對部分的增筋劑做出嚴格含量規定，從而造成部分企業將鉆空追求口感和勁道，追求更多的市場和利潤。建議從各類食品的標準中將增筋劑進行明確的定義，對不同增筋劑制定相應的技術指標，給檢測部門和企業提供技術參考，監督部門則有了技術標準作為監督的依據。

參考文獻：

[1] GB2760-2011.食品安全國家標準 食品添加劑使用標準[S].

[2] GB1355-1986.小麥粉國家標準[S].

[3] GB/T 22699-2008.膨化食品國家標準[S].

[4] GB/T 20981-2007.面包國家標準[S].

[5] GB/T20980-2007.餅干國家標準[S].

[6] GB/T 20977-2007.糕點通則國家標準[S].

[7] LS/T3212-1992.掛面行業標準[S].

[8] NY5301-2005.無公害食品 麥類及面粉行業標準[S].

[9] GB/T21118-2007.小麥粉饅頭國家標準[S].

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