四川省物流產業與經濟低碳化耦合協調發展研究

續 巖，戶佐安，鄒正豐

（西南交通大學 交通運輸與物流學院，四川 成都 610031）

四川省物流產業與經濟低碳化耦合協調發展研究

續 巖，戶佐安，鄒正豐

（西南交通大學 交通運輸與物流學院，四川 成都 610031）

物流產業與經濟低碳化的協調發展能夠提升物資的流通效率和資源的使用效率。基于低碳經濟和系統耦合理論，構建四川省物流產業與經濟低碳化耦合評價模型與指標體系，結合因子分析法對四川省物流產業與經濟低碳化的耦合度及耦合協調度進行實證分析，通過分析兩者的協調發展程度，得出目前四川省物流、經濟低碳化系統整體處于中等協調的狀態，經濟低碳化與物流系統發展基本同步的結論。以此為宏觀調控提供參考依據，有利于政府部門采取相應的措施以提高四川省的經濟運行效率，實現物流產業與低碳經濟高度耦合協調發展。

物流產業；經濟低碳化；因子分析；耦合協調度；四川省

1 引言

在全球氣候變暖的背景下，以低能耗、低污染為基礎的“低碳經濟”已成為全球熱點。歐美發達國家大力推進以高能效、低排放為核心的“低碳革命”，著力發展“低碳技術”，并對產業、能源、技術、貿易等政策進行重大調整，以搶占先機和產業制高點。低碳經濟的爭奪戰已在全球悄然打響。

在此背景下，“低碳生活”、“低碳社會”、“低碳城市”、“低碳世界”等一系列新概念、新政策應運而生。低碳物流的興起，歸功于低碳革命和哥本哈根環境大會對綠色環保的官方倡導，隨著氣候問題日益嚴重，全球化的“低碳革命”正在興起，人類也將因此進入低碳新紀

元，即以“低能耗、低污染、低排放”為基礎的全新時代。而物流作為高端服務業的發展，也必須走低碳化道路，著力發展綠色物流服務、低碳物流和智能信息化。

本文基于低碳經濟和系統耦合理論，對四川省物流產業與經濟低碳化的耦合度及耦合協調度進行評價，將引導物流產業與低碳經濟的協調發展。進一步整合和利用現有物流資源，加強物流基礎設施的建設和銜接，以滿足低碳經濟發展的要求。

2 物流產業與低碳經濟的關系

物流業包括運輸業、倉儲業和信息業等，屬于復合型服務產業，是國民經濟的重要組成部分，涉及領域廣泛，在促進生產和拉動消費方面作用顯著，在促進產業結構調整、轉變經濟增長方式和國民經濟競爭力等方面也發揮著重要作用。經濟低碳化是指在可持續發展理念指導下，通過技術創新、制度創新、產業轉型、新能源開發等多種手段，盡可能地減少煤炭、石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達到經濟社會發展與生態環境保護雙贏的一種經濟發展形態。低碳經濟的實質是能源效率和清潔能源結構問題，核心是能源技術創新和制度創新，目標是減緩氣候變化和促進人類的可持續發展。低碳經濟是一種發展新理念，是一種發展新模式，是一個世界經濟社會發展的新規則，也是一個涉及能源、環境、經濟系統的綜合型問題。

物流產業在低碳經濟中占有重要的地位，在經濟全球化發展過程中，物流業是連通全球的動脈，涉及海、陸、空運輸和倉儲業，物流業本身是能源消耗的大戶，也是碳排放的大戶。低碳物流是低碳經濟的重要組成部分，大力發展低碳物流能夠有力地促進低碳經濟的發展。同時，低碳經濟也需要物流業來支撐，先進的物流方式可以支持低碳經濟下的生產方式和生活方式，低碳經濟需要現代物流的支撐。因此，低碳經濟與物流業之間是相互依托、相互促進的關系。

耦合是指兩個（或者兩個以上的）系統或運動之間通過各種相互作用而彼此影響的現象。近幾年來，當把耦合運用于自然或者社會經濟兩個（或者兩個以上）具有因果關系的系統，通過相互作用形成一個新的整體系統時，稱之為系統耦合。耦合度與耦合協調度是研究系統耦合發展規律機器協同效應的重要方法和工具。耦合協調度是度量系統之間或系統內部要素之間在發展過程中彼此和諧一致的程度，體現了系統由無序走向有序的趨勢。

3 耦合協調度評價指標體系

評價指標體系的建立必須遵循以下原則：

（1）在總量指標與均值指標相結合的基礎上兼顧數量指標與質量指標；

（2）需要考慮數據的可得性與可比性；

（3）各系統內部指標的選取應具有系統性、全面性。

本文考慮指標的可獲取性及動態性，應用因子分析法構建物流產業和經濟低碳化的評價指標體系。指標包括：運輸里程、產業增加值、就業人數、貨運量、貨運周轉量；能源消費彈性系數、電力消費彈性系數、能源加工轉換率、清潔能源消費比例、萬元地區生產值消耗，具體見表1。

表1 四川省物流產業和經濟低碳化耦合協調度評價指標體系

4 四川省物流、經濟系統的綜合發展水平評價

4.1 物流系統的綜合發展水平

各個指標原始數據之間存在量綱不同的情況，不利于進行因子分析得到綜合發展水平。為了消除數據之間量綱不同的影響，采用0-1標準化處理數據，方法如下:

對物流系統數據進行0-1標準化后的數據見表2。

表2 物流系統數據標準化表

對物流系統數據進行標準化處理后，利用SPSS 19.0軟件進行因子分析，檢驗結果見表3。由表3可知，KMO值為0.705＞0.7，顯著性0.000＜0.05，說明變量之間存在顯著關系，用因子分析法能夠得到較理想的結果。

表3 KMO和Bartlett的檢驗結果

對物流系統指標分析后提取的總方差進行分解，結果見表4。

表4 解釋的總方差

從表4可以看出，前2個公共因子的特征值均大于1，且對總方差的貢獻率已經達到了99.247%＞80%，因此，選用2個公共因子能夠較好地體現物流系統的綜合水平。

由該2個因子進行旋轉3次迭代后收斂得到的矩陣見表5。由表5可知，因子1對貨運量、貨運周轉量、產業增加值、運輸里程等指標貢獻率較大，而因子2對于就業人員指標貢獻率較大，這也可以直觀地從圖1中看出。

表5 旋轉成分矩陣

圖1 兩因子旋轉空間中的成分圖

表6 成分得分系數矩陣

表6是成分得分系數矩陣。從表中得到因子得分表達式，如下：

根據因子表達式，SPSS 19.0自動計算出對應的因子得分，見表7。

表7 因子得分表

根據表7，計算物流系統綜合發展水平值ZF1，可對兩個公共因子的得分進行加權求和，權重取其各自的方差貢獻率與累計方差貢獻率的比值。

其 中 λ1=0.749 49÷0.992 47=0.775 33，同 理λ2=0.224 67。

各年ZF1計算結果見表8。

表8 物流系統綜合發展水平值

4.2 物流與低碳經濟系統的綜合發展水平評價

依據因子分析法計算出物流與低碳經濟綜合發展水平值，見表9，發展走勢如圖2所示。

表9 四川省物流、經濟低碳化系統綜合發展水平值

圖2 四川省2006-2013年物流、經濟低碳化系統綜合發展水平

從圖2可以看出，四川省物流系統自2006年以后綜合發展水平呈現出穩步上升的趨勢，與四川省進一步加強交通基礎建設和物流業飛速發展的黃金時期有關，2011年后綜合水平值增長速度放緩，這與四川省著力推進“兩化互動、統籌城鄉、投資拉動、產業支撐”有著密切的聯系。

低碳經濟發展水平總體呈現增長趨勢，但是在2008到2009年之間小幅度下滑，2009年之后繼續呈現出快速發展的趨勢，2008年電力消費彈性系數值較往年偏低，當年電力生產量跟不上四川國民經濟發展水平，2009年后政府大力實施低碳經濟發展政策，使得四川的低碳經濟發展恢復到較好水平。

在2008年以前，物流產業的發展水平滯后于低碳經濟發展水平，在2008年以后由于汶川地震的破壞，低碳經濟綜合發展受到影響，四川物流業的綜合水平高出了低碳經濟綜合水平，在2011年后低碳經濟的發展水平再次超過物流產業的發展水平，這與災后政府大力實施環境治理工程有著密切的聯系。

5 四川省物流與低碳經濟系統耦合協調度模型的構建與評價

5.1 耦合協調度模型

借鑒物理學容量耦合的系數模型，推廣得到多個系統相互作用耦合度模型。式中，θi(i=1,2,...,n)表示各子系統的綜合評價水平，Cn表示n個系統之間的耦合度。

本文中涉及到物流和經濟低碳化兩個系統，假設θ1、θ2代表物流和經濟低碳化系統的綜合發展水平。則兩個系統間的耦合度計算公式：

在得到了能夠反映系統間相互作用強度的耦合度后，為了繼續評價系統協調發展程度的高低，故引入耦合協調度模型：

式中：D為耦合協調度；C為耦合度；T為系統的綜合評價指數（本文中為兩個系統的綜合評價指數）；a、b為兩個系統的權數，本文中a=0.5，b=0.5。

在計算出系統的耦合協調度后，根據耦合協調度等級劃分表（見表10）確定系統協調等級。

表10 耦合協調度等級劃分

5.2 兩個系統耦合協調度測算

根據耦合協調度模型的計算方法，計算出四川省物

流與經濟低碳化系統的耦合度和耦合協調度，計算結果見表11和圖3。

表11 四川省物流與經濟低碳化系統耦合度和耦合協調度

圖3 四川省2006-2013年物流、經濟低碳化系統耦合協調度

5.3 耦合協調度評價

根據表10耦合協調度等級劃分情況對圖3進行分析可知，物流與經濟低碳化耦合協調度呈明顯的上升趨勢，以2008年為分界點，2006年到2008年之間由嚴重失調快速發展到瀕臨失調，2008至2009年雖有小幅度下滑，但是仍然在同一個協調度等級之內。2009年初，國務院出臺規劃期為2009-2011年的《物流業調整和振興規劃》，四川省積極響應，促使物流業實現了飛躍的發展，耦合協調度進一步得到了提升，到2013年基本達到了中度協調的水平。2006-2008年間，四川省物流、經濟低碳化的綜合評價值均不大，然而二者的耦合度卻較高，說明它們處于低水平協調，可是他們的耦合協調度值都比較小，這就印證了耦合協調度能反映物流產業與經濟低碳化的整體“功效”和“協同”效應。

6 結論

本文利用耦合協調度模型實證分析了四川省物流與經濟低碳化系統之間的協調發展關系，得到了以下結論：

（1）物流與經濟低碳化兩者之間存在相互依賴、相互影響的脅迫關系。現代物流業增加值的快速上升和運輸里程的增加進一步推動了經濟的發展，經濟的全球化發展又從側面促進了物流業的發展，但是能源和電力資源等因素的有限，也制約著物流業的發展。

（2）在分析了物流與經濟低碳化系統相互之間作用機理的基礎上，建立了四川省物流與經濟低碳化系統耦合協調度評價指標體系，對兩個系統的綜合發展水平做出了評價，并利用耦合協調度模型計算和綜合評價了系統相互之間的耦合協調度，四川省兩個系統的耦合協調度2006-2013年一直處于穩步上升趨勢，從2010年達到勉強協調，2013年后達到中等協調，這與四川省的交通建設與經濟政策密切相關。

在系統綜合發展水平的計算過程中，由于搜集到的數據有限，只對四川省進行了實證分析和綜合評價，但是建立的系統耦合協調度評價指標體系與協調度模型對于其他省份也同樣適用，便于其他區域的橫向比較；經濟低碳化系統的指標選取與物流系統的發展密切相關，指標從側面反映了經濟低碳化與物流之間的關系。

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Development of Coup ling and Coordination of Logistics Industry and Low-carbon Economic Development in Sichuan

Xu Yan,Hu Zuoan,Zou Zhengfeng
(School of Transportation&Logistics,Southwest Jiaotong University,Chengdu 610031,China)

Based on the low-carbon economy theory and the system coupling theory,we built the evaluation model and index system of the coupling of the logistics industry and the low-carbon economic development in Sichuan,then in connection with factor analysis,carried out an empirical analysis and concluded that the logistics industry and low-carbon economic development of Sichuan were basically synchronized and in medium coordination.

logistics industry;low-carbonization of economy;factor analysis;coupling degree;Sichuan

F259.27;F224

A

1005-152X(2016)10-0037-05

10.3969/j.issn.1005-152X.2016.10.011

2016-08-28

續巖（1991-），男，天津人，碩士研究生，研究方向：運輸組織優化。