關于公路經濟適應性的分析

張晶

摘要：社會經濟高速發展中，運輸需求不斷增長，進而推進了綜合交通體系建設。在日益提升交通現代化程度的前提下，交通運輸和社會經濟發展間存在密切的關聯性與互相作用。本文在對公路經濟適應性研究的同時，對交通和經濟互相關系正確處理進行分析。作為一種自組織、自適應現象，經濟適應性是經濟和交通系統相互協調、作用的重要保障，是交通經濟發展戰略合理制定與管理決策的重要依據。

關鍵詞：公路工程；經濟適應性；公路布局評價方法

中圖分類號：F542 文獻標識碼：A

文章編號：1005-913X（2016）09-0062-02

現階段我國還處于社會主義初級階段，作為國民經濟的重要構成部分，交通運輸能夠對資源進行合理配置，也是經濟運行質量、效率提升的重要保障，交通運輸事業的快速發展，為縮短世界距離提供了強有力的支撐。亞當·斯密在《國富論》“在一切改良中，以交通運輸改良最為有效”的著名論述。漫長的人類社會發展史也證明對于國家、區域經濟社會發展，交通運輸起著關鍵性的作用。作為20世紀30年代誕生的專為汽車運輸提供服務的道路交通設施，公路工程的優勢集中于速度快、通行能力強、運輸成本低與行車舒適度高等。為更深入地分析公路交通經濟內容，需重視公路經濟適應性研究，只有這樣才能提升工程建設的整體質量，才能推動公路工程事業的快速發展。

一、公路經濟適應性的概況

20世紀50年代我國運輸理論體系由蘇聯移植而來，近年來，我國在對國外運輸領域研究成果積極吸納的同時，也需從理論與實踐探討我國交通運輸發展情況。韓彪于1994年對各國交通發展、經濟發展歷史關系研究后，指出交通在對經濟需求滿足后，經濟將拉著交通走“交替推拉關系”理論，特別是《運輸經濟學導論》（1995年）將該階段研究推向了高峰，書中對城市化發展與工業化過程內交通運輸的作用進行全面、詳細的闡述。隨著改革開放的不斷深化，在國民經濟發展中交通運輸系統愈加完善，但仍是制約著經濟發展的主要因素，因此分析公路交通運輸對經濟影響就具有重要意義。只有解決現階段我國經濟建設中交通運輸問題，才能提升交通運輸行業的整體投資效率，才能在社會經濟發展中將公路交通運輸作業充分發揮出來。

公共基礎性、公益性與經營性為交通運輸行業的主要特點。在公路經濟適應性研究中賈元華對公路經濟適應性的分析與研究。認為公路經濟適應性是指在規劃設計、建設投資、經營管理與開發等方面現代化交通設施一高速公路選取的策略、管理體制與運作方式，并進行相關方案、措施制定，以此與國家、地區等經濟關系相協調，促進經濟發展的同時還存在制約作用。筆者認為，交通運輸系統經濟適應性是經濟和交通系統的一種自組織、自適應現象，實際展現在不同發展階段交通和社會經濟系統出現“協調效應”。而“經濟適應性”是指交通運輸系統和經濟系統間具有互相協調、互相作用的聯系，進而調整交通運輸系統本身結構適應性。

作為一種準公共物品屬性、先進交通方式，公路經濟適應性是指規劃、投資、建設、運營與可持續發展過程中公路和經濟系統發展需求等相互作用分析，應做好適應性調整工作。作為一定經濟發展階段的產物，公路交通遵循社會經濟發展需求而誕生，在促進經濟發展的同時，要求公路交通發展必須滿足經濟發展需求。為更好分析公路交通與社會經濟發展關系，可從下圖分析。經濟系統與公路系統之間存在相互適應相互促進的作用，能夠進行良性發展機制的建立。同時，兩者還存在相互制約與阻礙作用。

二、公路經濟適應性分析

現代交通運輸系統可緊緊聯系構成區域經濟活動的各類要素，是經濟布局形成的根本要素，交通方式的每一次改變、更新都會對區域經濟發展空間擴展與區域產業格局變化產生極大的推動作用。在國家與區域經濟快速發展的階段，為實現交通經濟一體化必須重視運輸網絡的合理構建。20世紀50年代，“公路產業帶”在國內外出現，其為現代化交通方式對產業空間布局結構改變的重要形式，進而對經濟發展起到引導作用，并促進現代交通建設和區域經濟增長。為更好地分析與研究公路經濟適應性，需重視其布局、交通供給等多方面的內容。

（一）公路布局和經濟布局的復合度

作為國家與地區經濟發展的重要軸線，公路交通在宏觀層面分析，其建設對地區經濟布局規劃起到重要影響作用；于微觀層面而言，企業區位選擇與公路建設息息相關。除此之外，作為區域、城市連接的快速客貨運通道，公路交通可緊密連接國家、地區間的城鎮布局、人口分布、資源分布等，并按照“效率”和“公平”等原則，在現有布局前提下，公路交通利用規劃建設，可對系統化、網絡化程度進行最大限度提升，并對地域分布相對均衡加以重視，不僅要實現經濟發展、交通通暢，更要對經濟發展水平不足地區的交通運輸條件加以改善，實現該地區經濟發展。

公路建設需對經濟社會發展需求相適應，更要按照國家各個時期發展戰略導向作用，對各個區域間的地理區位條件加以充分考慮，在開發區域資源與城市化進程推進等方面應重視公路交通的帶動作用，確保公路交通布局和社會經濟等方面的關聯性，以此適應地區整體性規劃，并達到協調國家、區域空間發展目標，提升公路交通和社會經濟布局間的復合度。

（二）交通供給和需求流動的匹配性

以交通供給和需求均衡方向研究，公路網發展布局和主要線路走向應與社會經濟發展總戰略、目標相符，并滿足生產要素和產品流通的發展布局狀況。同時應和交通流量流向要求具備統一性，進而將路網運輸最佳水平發揮出來。特別是近年來，我國對交通運輸發展戰略實施高度重視，如將公路經濟適應性理念引入交通供給中，實現其與需求流動間的匹配性，可有效交通運輸事業經濟發展水平。

（三）公路布局建設時序的合理性

作為一個長期建設過程，公路網的完善常常受到多方面因素的影響，如建設資金、資源條件等。公路網布局需對社會經濟發展與公路建設需求進行全面考慮，通過社會經濟發展需求研究，需按照區域建設具體情況，合理布局公路運輸網。由此可見，公路建設布局適應性應與國家、區域社會經濟發展階段實際情況相結合，需具備相應的時效性。

（四）空間布局上公路交通和交通綜合體系的協調性

作為交通綜合體系的主要構成部分，公路建設布局需與綜合運輸布局、區域地區交通運輸方式等相結合，以此選取科學有效的方式，實現各個交通網布局的合理性，如鐵路網、航運網等，在和交通綜合樞紐連接時，才能將各類運輸方式的優勢充分發揮出來。除此之外，也可按照從上到下的順序分層次布局公路交通網，也就是局部滿足整體需求，以公路布局為前提，合理規劃我國公路運輸網，優化整體路網。

三、基于經濟適應性的公路布局評價方法

公路建設網布局規劃是指在交通需求與建設資金的制約下，對規劃節點與規劃線路實際走向的合理連接、布置，是整個公路網規劃的主要內容。目前公路網布局評價應從三點分析。

一是路網的整體規模與涉及范圍，其選取評價指標主要為路網密度、目標長度等；二是路網的布局特點，其選取的評價指標主要為連通度、可達性、迂回率等；三是路網等級結構，其主要是對公路系統自身等級結構狀況的反映。

由現階段公路交通實際情況研究來講，公路網布局評價對網絡本身完善度較為重視，則并不重視區域社會經濟發展特點的協調適應度，如區域城鎮體系發展、生產力布局等。為緩解交通壓力，實現公路網合理規劃，需對公路系統自身發展問題進行有效處理，更要實現經濟社會發展的協調性、一體化。

基于經濟適應性的公路布局評價方法研究，公路網絡可表示為拓撲結構圖，如相關城市、縣市或公路，并對社會經濟發展水平、人口數據等進行充分考慮。有兩點集合V與點、點間連線的集合E構成的集合對稱（V，E）為圖，其表示為G（V，E）。節點為V內元素，邊為E內元素。如圖內隨意一邊（i，j）都賦予相應數（i，j）w，則被叫做邊的權數。

在規劃公路網時，路網聯通度、可達性等為網絡布局、性能評價指標。路網連通度公式如下：其中，規劃區域內公路總里程由L表示；

規劃區域面積由A表示；

規劃區域內應連通的節點數由n表示；

相鄰兩節點的平均直線距離由H表示；

非直線系數由ξ表示。

同時，公路網特點可通過網絡拓撲結構相關內容描述，公式如下：

β=d/v其中，節點連接率由β表示；

交通圖內點和點間的連接線數目由d表示；

交通圖內點和點間的連接線點由v表示。

同時，公路網拓撲結構還具備其他特點，在模型建設過程中需對下列因素進行充分考慮。如以矩陣形式分析區域內節點領接關系，只在相近節點之間進行高速公路布設；在布局公路網時，應對其通道效應進行充分考慮，也就是某條邊上受到的引力主要由其2端節點與其方向節點決定。

綜上所述，作為一項全面性管理活動，公路工程建設管理涉及范圍較廣，要求企業在具體工程建設管理中選取行之有效的途徑，提升工程經濟管理理論基礎，以企業項目投資與經濟效益提升為發展目的。在經濟適應性原則下，必須重視公路規劃建設與經濟布局、交通供給等多方面的因素，只有不斷更新觀念、強化管理措施，才能實現我國公路經濟可持續發展，才能確保交通運輸經濟規范化、系統化，這也是我國道路交通事業與社會經濟發展相符的標準。

[責任編輯：譚志遠]