交通運輸與產業結構的灰色系統關聯模式的綜合分析

蔡智勇

重慶交通大學管理學院

交通運輸與產業結構的灰色系統關聯模式的綜合分析

蔡智勇

重慶交通大學管理學院

國民經濟與交通運輸密切相關。隨著國民經濟的持續協調發展，產業結構不斷演變與優化，其與交通運輸的發展產生了越來越緊密的聯系。本文采用灰色系統關聯模式對河南省交通運輸結構與產業結構的關系，以及兩大交通運輸方式的相互競爭模式進行了定量分析，以期把握隨著產業結構的調整及交通運輸需求的變化趨勢，為合理預測未來的交通運輸發展提供參考依據。

產業結構，交通運輸；灰色關聯度

引言

交通運輸作為國民經濟的基礎，為工農業生產、國防建設以及人們的生活提供了最基本的條件。伴隨著社會的進步和經濟的高速發展，社會經濟的各部門對運輸的需求會越來越高。交通運輸業與經濟的發展密切相關，同樣的，產業結構作為一國經濟發展的重要標志，與經濟發展密切相關。

本文從河南省產業結構規模變動現狀出發，結合近十年河南省交通運輸結構變化狀況，借助灰色關聯理論分析方法，定量分析產業結構變化對交通運輸結構變化的影響，從而為今后河南省交通運輸結構發展策略提供理論支撐。

1.河南省產業結構現狀與變動規模分析

1.1河南省地區生產總值增長狀況

根據相關數據，河南省地區生產總值從2004年的8553.79億元增長至2014的34939.38年的億元，年均增長率達28%。由此可見河南省社會經濟保持高速增長的態勢，從而帶動區域內交通運輸的發展。

1.2河南省產業結構變化情況

2014年，河南省地區生產總值為34939.38億元，其中第一、二、三產業所占比例分別為11.9%、51.2%、36.9%。改革開放以來，河南產業結構實現了由 “二、一、三”到“二、三、一”的歷史性轉變。分析相關數據可知，2006年以后，第一產業增長速度有所放緩，自2007年開始，平均增速基本保持在4%之間；自2006年以后，第二產業增速基本保持在了10%以上；由于受到國內經濟環境的影響，第三產業得到了長足而穩定的發展，其增速基本保持在了10%左右，并大有超越第二產業之勢。

2.河南省交通運輸規模及發展狀況

2.1河南省交通運輸方式及規模狀況

改革開放以后，隨著經濟的快速發展和基礎交通設施的完善，河南省在貨運方面取得了長足的進步。由于2014年受到省內經濟環境影響，河南省在貨運方面出現了反常性的大幅度下滑，所以這里以2004年—2013年為例，河南省的貨運量由7.38億噸增加到了30.4億噸，貨物周轉量從2107.26億噸·公里增加到了10357.4億噸·公里。

2.2河南省交通運輸結構變動狀況

河南自古作為承東啟西、連南接北的九省通衢之地，在全國交通運輸網中處于樞紐地位。加快河南交通運輸能力建設，不僅是河南省發展的需要，中部地區發展的需要，還是提高全國路網通行能力的需要。

鐵路運輸貨運量雖然近年來出現了一定程度的下滑，但是貨物周轉量仍然保持了快速穩定的增長。從歷史數據中可以看出，水路運輸發展良好，水路所完成的貨運量和貨運周轉量增長平穩。近幾年來，在政府大力支持下，河南省航空業也得到了很大程度的進步，但是由于起點較低，對于運輸業的貢獻仍顯太小，所以形成規模需要一些時間。

3.河南省產業結構與交通運輸結構關聯度分析

國民經濟與交通運輸密切相關，隨著國民經濟持續快速的協調發展，產業結構也呈現快速變化趨勢，由于各個產業對交通的需求程度不同，因此，不同的產業結構比例對應著與其發展相協調的交通運輸結構。

灰色關聯分析法主要是通過對系統數據序列的幾何關系進行比較來分析系統中各個因素的關聯程度，從而定量地刻畫兩者之間的影響程度。因此，本節采用灰關聯度分析法中的因素分析法定量分析河北省產業結構與交通運輸結構之間的關系。通過計算得到河北省產業結構與交通運輸之間的灰關聯度。

3.1分析指標和分析數據

根據河南省統計網各年國民經濟和社會發展統計公布中提取的數據，并在產業結構方面劃分指標為第一產業、第二產業和第三產業；在交通運輸方面，劃分指標為貨運量和貨物周轉量，這兩大指標又可以進一步細分為鐵路、公路和水路方面的貨運量和貨物周轉量。

3.2分析方法

3.2.1數據標準化處理

由于指標單位也不盡相同，為提高指標間的對比性，需要對上述的原始數據按一定的規則進行轉換，無量綱化，也將其壓縮到0至1之間，具體轉換公式如下：

其中 i為年份，k為指標。

3.2.2灰色關聯度分析法

關聯性實質上是曲線間幾何形狀的差別，將參考數列與比較數列的差值大小，作為關聯程度的衡量尺度。 灰色關聯度分析法是灰色系統分析方法的一種，是根據因素之間發展趨勢的相似或相異程度，作為衡量因素間關聯程度的一種方法。其公式為：

3.3結果分析

通過Excel、matlab等工具計算得到了關聯度結果，由相關運算結果可知，鐵路運輸方面，貨運量與三大產業的關聯度基本相當，貨運周轉量與以農業為主的第一產業和以服務業為主的第三產業關聯度較高，由此可知，第一、第三產業的發展對刺激鐵路運輸方式結構的增長作用較大；公路運輸方面，貨運量與第一、第二產業關聯度較高，但在貨物周轉量上則與第三產業擁有更高的關聯度，但由于貨運量與三大產業的關聯度普遍高于貨運周轉量與三大產業的關聯度，因此第一、二產業的發展可以進一步刺激公路運輸方式結構的增長。

4.總結

地區經濟的穩定發展與交通運輸有著密切關系。隨著河南省地區經濟的持續協調發展，產業結構不斷演變與優化，其與交通運輸的發展產生了愈加緊密的聯系。由于三大產業對交通需求程度不同，因此三大產業的結構比例對應著與其發展相協調的交通運輸結構。對河南省而言，三大產業都處于穩定的發展過程中。未來很長一段時間，第二產業仍會是河南省經濟發展的支柱，同時第三產業呈現出異常快速的發展勢頭。產業結構的變動對于交通運輸結構的促進作用是顯而易見的，本文采用灰色系統關聯模式對河南省交通運輸結構與產業結構的關系進行了定量分析，為合理預測未來的交通運輸發展提供了參考依據。