淺析民航機務維修中的人為因素

姜黎吉

（東方航空技術(shù)有限公司虹橋維修基地，上海 200335）

淺析民航機務維修中的人為因素

姜黎吉

（東方航空技術(shù)有限公司虹橋維修基地，上海 200335）

摘要：近年來航空事故頻發(fā)，廣大民眾對于民航安全的擔心與日俱增，縱使飛機的事故率是所有交通工具中最低的，但一旦有災難發(fā)生，造成的后果可能極為嚴重。安全和效率是航空界的兩條命脈，效率況且還能通過節(jié)能增效解決，而安全問題卻始終困擾著民航業(yè)內(nèi)人士。隨著航空設計和制造業(yè)的發(fā)展，飛機的可靠性得到了很大的提高，航空維修差錯呈上升趨勢，本文通過對我國目前民航機務維修人員的現(xiàn)狀進行分析和探討，希望能通過人為因素的相關(guān)理論研究找到更有效地降低機務維修差錯的方法和途徑。

民航；機務維修；人為因素

一、人為因素的必要性

如今，盡管國內(nèi)各家航空公司不斷地修訂各類規(guī)章措施及加大檢查力度，以求降低人為原因造成的維修差錯，然而無論修訂怎樣的規(guī)章制度，制定何種獎懲制度，人為差錯不可避免的還是會發(fā)生，甚至有些是重復性、相似性的差錯原因。這也正如墨菲定律所闡述的那樣，“有可能出錯的事情，就會出錯”。所以我們首先得認清一個事實，無論我們采取什么措施和方法，最終的結(jié)果都不可能杜絕人為差錯，而是將可能會發(fā)生差錯的周期拉長，將可能會發(fā)生差錯的概率降低，將差錯會帶來的損失減少。維修人員的主體畢竟是人而不是機器，是人就必將受到周圍諸如壓力、情感、意志、身體、環(huán)境、心理等各方面的影響。前美國聯(lián)邦航空局局長Admiral Donald Engen在1986年曾指出：“我們花了50年的時間在飛機的硬件上，現(xiàn)在硬件已經(jīng)非常可靠了，如今該是與人打交道的時候了”。

二、人為差錯的影響

所謂人為差錯，是指人的行為的結(jié)果超出了可接受的界限，是指在生產(chǎn)操作過程中，實際實現(xiàn)的功能與被要求的功能之間的偏差，其結(jié)果可能以某種形式給系統(tǒng)帶來不良影響。結(jié)合到實際工作中去，簡單地說就是多做、少做、做錯，有主觀上為了逃避煩瑣步驟或節(jié)約時間而漏做/做錯，也有由于自身知識匱乏，理解不夠及干活不仔細造成的疏漏等具體情況。在日常的維修工作中，由于人為原因造成的飛機碰擦，部附件損壞等最終導致航班延誤的事件時有發(fā)生。通過對這些事件的調(diào)查分析可以發(fā)現(xiàn)，人為差錯發(fā)生的原因無外乎是監(jiān)護不到位；維修人員缺乏必要的安全意識；對于自身行為可能帶來的不良后果缺乏預見性；因為時間、環(huán)境、生理等條件導致的偷懶漏做等。其實說到底，差錯發(fā)生的原因還是在人身上，我們的規(guī)章制度已經(jīng)較為完善了，而有人可以做好，有的人卻做不好，這是因為沒有養(yǎng)成一個良好的工作習慣。所以想要減少人為差錯的發(fā)生，我們應該多注重于對人的培養(yǎng)管理，而不只是各類制度的完善。再好的制度，如果人沒去執(zhí)行，那也只是紙上談兵。

三、對于減少人為差錯的建議

1.加強對于維修人員的理論與技能培訓，著重培養(yǎng)良好的工作習慣

航空公司對于新進員工往往都會采取加強集中培訓的方式，主要以理論知識為主，輔以技能實作指導。理論是基礎，是必要的，但是這種拋開實際工作填鴨式的理論培訓對于新員工來說，往往既記不住，也沒概念。許多維修人員即使參加工作若干年后對于理論知識依然局限或匱乏。如今許多航空公司都會在理論培訓后采取OJT的帶教形勢，這比起待在教室里純學理論要更容易讓員工理解和記憶，但是受制于工作進度的壓力，目前OJT的帶教時間所占比例還是較低，實際效果不明顯，希望今后純理論培訓能更多地轉(zhuǎn)變?yōu)镺JT的培訓。此外，更為重要的一點是，要多加強技能實作的培訓，這不僅僅是為了提高維修人員的動手能力，更是要引導維修人員養(yǎng)成良好的維修習慣。行為習慣的好壞對于一個人的工作能力有著莫大的影響，有的人心思細膩，仔細認真，不易出錯，有的人粗心大意，丟三落四。從目前來看，還沒有航空公司針對工作習慣的養(yǎng)成進行針對性的培訓，其實從很多人為差錯的事件中可以發(fā)現(xiàn)，事后分析往往會得出“這是不該犯的低級錯誤”這樣類似的結(jié)論，而其實這種錯誤的背后，就是不良的工作習慣造成。

2.收集民航業(yè)內(nèi)人為差錯的事例，反復學習以加深印象

飛機碰擦事故是最為常見的人為差錯引起的事故之一，無論是飛機與飛機，飛機與特種車輛亦或是飛機與工作梯，碰擦的后果往往比較嚴重，不但延誤了航班，造成經(jīng)濟上的損失，還會影響其他后續(xù)的工作計劃。我們可以發(fā)現(xiàn)一個想象，每當碰擦事故發(fā)生時，維修人員往往會在一段時間內(nèi)神經(jīng)緊繃，該時段內(nèi)再次發(fā)生碰擦事故的概率較小，而過了一段時間之后，碰擦事故又會再次發(fā)生。這其實和人的記憶有關(guān)，當事故剛發(fā)生后，維修人員在短期內(nèi)記憶猶新，每當遇上可能會發(fā)生類似的狀況時，就會多留一個心眼，留意避免前人發(fā)生過的錯誤。而當記憶漸漸消失時，緊繃的神經(jīng)放松，警惕性也就隨之降低，大大增加了再犯錯誤的概率。因此不斷收集民航業(yè)內(nèi)人為差錯的事例，對維修人員進行反復宣貫反復刺激以加深印象，使其時刻保持著一定的警惕性，可以有效避免發(fā)生人為差錯。

3.加強檢查力度，建立合理的獎懲制度，保持適宜的工作環(huán)境

如今每家航空公司對于質(zhì)量檢查的力度不斷提高，制定了各類獎懲制度。人在適當?shù)膲毫ο聲岣呒辛Γ沟酶苫罡行室哺鼑乐敚欢^多或過少的壓力則會產(chǎn)生相反的結(jié)果。過嚴的懲罰制度勢必打擊了維修人員的積極性與能動性，原來想做的，敢做的，如今都縮手縮腳了。懲罰不是目的，培養(yǎng)維修人員養(yǎng)成良好的工作習慣，降低維修差錯，保障工作的效率和質(zhì)量才是根本。因此建議管理人員在制定各類規(guī)章制度時，能把維修人員的心理狀況也考慮進去，包括來自于家庭、同事、生理、時間等各方面的因素。

結(jié)語

民航機務維修工作是直接關(guān)系到民航業(yè)安全與效率的大問題，民航業(yè)應給予足夠的重視，無論是維修人員的待遇、工作環(huán)境、工作心理、工作狀態(tài)，都應納入到日常管理工作中去。只有發(fā)揮了人的最大能動性，才能提高工作效率，降低人為差錯，保證飛行運行安全，促進民航業(yè)的發(fā)展。

[1]鐘仕兵.人為差錯因素的危害與預防[J].中國民用航空，2005（10）：63-64.

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