淺析空客A330前起落架轉彎超限警告系統

石宦奇

（東方航空技術有限公司虹橋維修基地，上海 200335）

淺析空客A330前起落架轉彎超限警告系統

石宦奇

（東方航空技術有限公司虹橋維修基地，上海 200335）

摘要：本文簡要敘述了空客A330飛機前起落架轉彎超限警告系統的作用，系統的部件構成，運作的原理以及整套系統的測試方法。

接近電門；繼電器；轉彎超限電子控制盒；超控電門

0.引言

在飛機日常維護工作中，經常會用到牽引車牽引飛機，當牽引角度過大時，可能會對飛機前起落架及機身結構造成損害。為了提醒飛機牽引轉彎角度超過限制，A330飛機引入了這套比較有特色的前起落架轉彎超限警告系統，用來提示前起落架轉彎角度過大，作為對飛機的一種保護。

1.原理分析

A330前起落架轉彎超限警告系統包括2個用膠層密封的接近傳感器1GH和2GH，以及配套的1個目標塊，轉彎超限電子控制盒8GH，超控電門3GH。接近傳感器1GH、2GH安裝在前起落架減震支柱上部，分別在前起落架的左右兩側，目標塊安裝在前起落架的前側，隨著前起落架的轉動一同旋轉，超控電門3GH安裝在駕駛艙頂板。

當前起落架轉彎角度達到限制值時（A330為93°），目標塊就會靠近接近傳感器1GH或者2GH，觸發轉彎超限的邏輯，轉彎超限電子控制盒8GH上的紅色指示燈和超控電門3GH上的FAULT燈會亮起。當前起落架恢復到正常轉彎角度后，按壓超控電門3GH，使轉彎超限電子控制盒8GH上的紅色指示燈和超控電門3GH上的FAULT燈熄滅。燈光的重置只能由按壓超控電門3GH來實現，為了防止非指令的燈光重置，超控電門3GH上加裝了一個打有銅保險絲的保護蓋。在一般情況下，通過按壓轉彎超限電子控制盒上的TEST按鈕，可使紅色指示燈亮起，用來驗證轉彎超限警告系統運作是否正常。

前起落架轉彎超限警告系統的供電電源有直流匯流條105PP（28VDC），熱匯流條701PP（28VDC）和轉彎超限電子控制盒8GH的B插頭接通的外部牽引電源。

飛機正常構型下，直流匯流條105PP提供電流通過跳開關K70（6GH-前起落架轉彎超限指示），流經前起落架轉彎超限供電轉換繼電器9GH的電磁線圈，使繼電器吸合，使電流經過繼電器9GH，同時隔離701PP的來源電流。繼電器9GH的下游有繼電器7GH，7GH的電磁線圈由直流重要匯流條407PP經過跳開關（4GH-前起落架轉彎超限警告供電）供電，7GH的下游接通LGCIU 1和LGCIU 2，當LGCIU 1或LGCIU 2獲得一個空地信息時，通過其內部的一個三極管（NPN式，基級b為LGCIU的空地信息，空中信號時有電，集電極c為7GH來源電流，發射極e為接地點）來控制繼電器7GH電磁線圈內電流28VDC的通斷。如果飛機在地面，三極管基級無電，三極管未接通，7GH的電磁線圈無電，繼電器不吸合，使上游的供電電流經過繼電器7GH；如果飛機不在地面，三極管基級有電，三極管被接通，則繼電器7GH的電磁線圈通電，繼電器吸合，隔離上游的供電電流，使整個系統失效。經一系列系統邏輯作動后的供電電流通過轉彎超限電子控制盒8GH的A插頭供給給8GH。

直流匯流條105PP未能正常提供28VDC時，起落架轉彎超限供電轉換繼電器9GH不吸合，熱匯流條701PP提供28VDC通過跳開關S16（2GZ-停留剎車應急控制），停留剎車手柄扳至OFF位時，電流通過停留剎車選擇電門3GZ，繼而經過繼電器9GH和7GH從轉彎超限電子控制盒8GH的A插頭給8GH供電。

轉彎超限電子控制盒8GH的B插頭由外部牽引電源供電時（115VAC和28VDC），28VDC使前起落架轉彎電子控制盒5GH的1個內部繼電器通電作動，隔離勤務匯流條601PP的來源電流，使115VAC通過前起落架轉彎電子控制盒5GH，流向航行燈1#控制繼電器4LA，如果航行燈的三位開關3LA未放置在1#系統位置，則繼電器4LA的電磁線圈不吸合，航行燈1#通道被點亮。28VDC的電流也通過轉彎超限電子控制盒8GH的1個內部繼電器使其吸合，隔離8GH的A插頭中的來源電流，使B插頭來源的28VDC接管前起落架轉彎超限警告系統的運作邏輯。通常情況下8GH的B插頭不太使用，插頭上加裝了1個保護蓋，不用太多關注。

當飛機前起落架轉彎角度達到限制值時（A330為93°），接近電門1GH（或2GH）靠近目標塊，1GH（或2GH）內部的電門被接通，轉彎超限電子控制盒8GH內的28VDC通過1GH（或2GH），給鎖定繼電器5GH內的SET電磁線圈通電，繼電器吸合，同時電流通過轉彎超限電子控制盒8GH上的紅色指示燈，繼而通過繼電器5GH，指示燈被點亮。此時燈光控制組件1LP1內部的電磁線圈由于繼電器5GH接通而通電，使超控電門3GH的FAULT燈被點亮。值得注意的是超控電門3GH的供電路中燈光控制組件1LP1和變壓器2LP1，其供電來源均是交流主匯流條101XP（115VAC），在應急供電情況下，超控電門3GH的FAULT燈無法被點亮，但轉彎超限電子控制盒8GH上的紅色指示燈仍能被點亮。

當飛機前起落架轉彎角度回復到限制值內時，接近電門1GH（或2GH）遠離目標塊，1GH（或2GH）內部的電門斷開，鎖定繼電器5GH內部的SET電磁線圈失電，此時按壓超控電門3GH，電門內部開關吸合，直流匯流條105PP提供的28VDC通過電門，使鎖定繼電器5GH的RESET電磁線圈通電，繼電器脫開，轉彎超限電子控制盒8GH上的紅色指示燈和超控電門3GH的FAULT燈都因為斷電而熄滅。

結語

為了確認飛機前起落架轉彎超限警告系統是否正常運作，在飛機正常或應急構型下按壓轉彎超限電子控制盒8GH上的TEST按鈕，8GH的28VDC通過紅色指示燈和TEST按鈕，在8GH內部的直流接地點接地，指示燈被點亮，松開TEST按鈕后，供電被切斷，指示燈熄滅。

[1]馮軍.大型民機起落架的發展趨勢與關鍵技術[J].航空制造技術，2009（2）：52-54.

V238

A