絲綢之路經(jīng)濟帶與俄羅斯區(qū)域

杜納耶夫

摘要：俄對外經(jīng)貿(mào)合作的重新定位表現(xiàn)在歐盟國家的比重在縮減，從占俄對外貿(mào)易額的49.6%縮減至45.7%。同時，由于食品制裁和盧布貶值，俄進口額也縮減了很多。這種縮減實際上被亞太經(jīng)合組織國家（從24.8%到27.7%）和海關(guān)同盟國家（2015年1月起稱歐亞經(jīng)濟聯(lián)盟）所占比重的增長所彌補。俄向東方的轉(zhuǎn)變，使過境運輸基礎(chǔ)設(shè)施的意義更加重大。

關(guān)鍵詞：絲綢之路經(jīng)濟帶；俄羅斯；物流

歐亞經(jīng)濟聯(lián)盟和絲綢之路經(jīng)濟帶共同的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是落實中俄關(guān)于歐亞經(jīng)濟聯(lián)盟和絲綢之路經(jīng)濟帶對接聯(lián)合聲明的一個主要方向。

在這個總的體系中，物流是共同基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中最重要的一環(huán)。但是作為一種現(xiàn)代商業(yè)技術(shù)網(wǎng)絡(luò)，為物流潛力的實現(xiàn)提出了在歐亞經(jīng)濟空間、在歐亞運輸物流平臺整合基地建設(shè)網(wǎng)絡(luò)管理模型的特殊任務(wù)。這個平臺最終將形成一條主要交通干線——“歐亞之路”（西伯利亞鐵路干線、絲綢之路經(jīng)濟帶和北方海路/北方經(jīng)濟走廊經(jīng)濟空間一體化發(fā)展帶）。

表1為2013-2015年俄羅斯對外經(jīng)貿(mào)數(shù)據(jù)，從中可看出俄羅斯與亞太地區(qū)國家的關(guān)系及其東方轉(zhuǎn)向：

在運輸物流基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展特別是跨境基礎(chǔ)設(shè)施的對接上，著眼于整個物流體系的綜合協(xié)調(diào)發(fā)展。

當(dāng)前，俄羅斯在物流發(fā)展水平上落后于中國，這限制了物流服務(wù)—體化市場的形成（見表2）。

表2顯示，根據(jù)物流發(fā)展水平，中國和俄羅斯所占排行榜的位置存在差異（數(shù)值分別為3.53和2.69，排名分別為第28位和第90位）。而且，裝運和海關(guān)情況差距更大，俄羅斯分別是第102和第133名，而中國是第22和第38名。通常，問題的解決只有在有形基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展和現(xiàn)代化中才能看到出路：建設(shè)和改建倉庫、裝卸站，等等。近些年，俄羅斯物流也正是沿著這個方向發(fā)展的：建設(shè)物流和分配中心、發(fā)展私人車皮倉儲庫、橋梁和陸上橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施。數(shù)據(jù)顯示，俄羅斯的基礎(chǔ)設(shè)施由第97位上升至第77位，這并非偶然。但是，一些大型基礎(chǔ)設(shè)施方案，如汽車公路網(wǎng)的現(xiàn)代化和改建，其中包括符拉迪沃斯托克一納霍德卡、布拉茨克一米爾內(nèi)、從阿穆爾州和外貝加爾邊疆區(qū)居住區(qū)通往赤塔一哈巴羅夫斯克的汽車公路，提高跨西伯利亞和貝阿鐵路干線的通過能力，應(yīng)當(dāng)與工業(yè)生產(chǎn)中心的發(fā)展、消費需求、工業(yè)園區(qū)/綜合體、經(jīng)濟基地等保持均衡。換句話說，應(yīng)當(dāng)保持經(jīng)營積極性、商品流和人流，這些是運載和有效使用交通物流基礎(chǔ)設(shè)施的保障。

一項關(guān)于投資交通基礎(chǔ)設(shè)施對地區(qū)發(fā)展宏觀經(jīng)濟指標(biāo)——地區(qū)總產(chǎn)值的水平和動力（包括居民人口）、居民就業(yè)、區(qū)域經(jīng)營積極性的影響分析顯示，在經(jīng)營積極性更高、一開始收入就比較高的地區(qū)積極效果更強一些，正是這些地區(qū)對基礎(chǔ)設(shè)施資金的需求比較高，從而導(dǎo)致地區(qū)發(fā)展水平影響到交通基礎(chǔ)設(shè)施的運載。那些宏觀經(jīng)濟指標(biāo)的最快增長在境內(nèi)是可見的，如地區(qū)總產(chǎn)值、區(qū)域商品流通、投資。它們或依托特大城市，或位于主要經(jīng)濟帶沿線：北方經(jīng)濟帶（莫斯科一圣彼得堡）、東方經(jīng)濟帶（莫斯科一下諾夫哥羅德一喀山一烏法）、南方經(jīng)濟帶（莫斯科一克拉斯諾達爾）。

因此，歐亞經(jīng)濟聯(lián)盟和絲綢之路經(jīng)濟帶對接發(fā)展方案成為關(guān)注焦點。關(guān)于對接可能的切入點問題，對接有經(jīng)濟坐標(biāo)，也有地理坐標(biāo)，根據(jù)這個坐標(biāo)可以為對接設(shè)計整體的運輸物流平臺。那么，怎樣的大型地方交通運輸物流中心能被吸引到實現(xiàn)交通物流基礎(chǔ)設(shè)施對接方案中來呢？它們應(yīng)該按照什么標(biāo)準(zhǔn)分配？

我們提出在俄聯(lián)邦地區(qū)根據(jù)以下標(biāo)準(zhǔn)判斷運輸物流平臺具備的潛力：

——地區(qū)總產(chǎn)值；

——外國直接投資總額；

——商品零售額；

——商品零售網(wǎng)中的商品零售額占商品零售總額的比例；

——商品批發(fā)額；

——運輸公司的數(shù)量；

——居民人均運輸服務(wù)。

最終，我們選擇了15個區(qū)，考察將其納入國際發(fā)展走廊的可能性：

兩個歐亞走廊（北一南、西伯利亞鐵路干線）；北方海路；歐亞運輸走廊1號、2號和9號；經(jīng)由俄羅斯濱海邊疆區(qū)海港連接中國東北省份和亞太地區(qū)國家港口的走廊。

在這15個區(qū)中，斯維爾德羅夫斯克（冶金綜合體）、薩馬拉（機械制造）、新西伯利亞（機械制造）、下諾夫哥羅德（機械制造）、韃靼斯坦共和國（石油和石油制品）都呈高水平發(fā)展，相應(yīng)地其商品銷往國外的比例也大。薩拉托夫州（礦物燃料）、克拉斯諾達爾邊疆區(qū)（農(nóng)工綜合體產(chǎn)品）和彼爾姆邊疆區(qū)（化學(xué)綜合體產(chǎn)品）以較低水平、多種經(jīng)營、出口少量國家為特點區(qū)別于前者。區(qū)域問經(jīng)濟聯(lián)系對于冶金和機械制造業(yè)尤其重要。

（1）國內(nèi)生產(chǎn)總值。這些區(qū)創(chuàng)造了俄聯(lián)邦近60%的國內(nèi)生產(chǎn)總值（見圖1），在社會經(jīng)濟發(fā)展中占有領(lǐng)先地位。

（2）外國直接投資。通常，外國直接投資總量指全球價值鏈（GVC）中的公司參與。國家經(jīng)濟中積累的投資和其參與全球價值鏈之間有緊密關(guān)聯(lián)。外國直接投資在很大程度上是“垂直”投資，它指向垂直生產(chǎn)鏈中的生產(chǎn)布局。外國跨國公司直接投資的擴張活動成為全球價值鏈發(fā)展中的主要驅(qū)動程序。在國家經(jīng)濟中有很多從屬于跨國公司的大公司，這是明確而重要的信號，它指出不僅存在采用進口原件生產(chǎn)出口商品的情況（進口原件再出口），而且參與全球生產(chǎn)網(wǎng)。2013年，國際貿(mào)易總量的80%是全球價值鏈框架下的貿(mào)易。因此，獲得的直接投資會影響到公司的出口積極性。

外國直接投資在前述地區(qū)分布并不平衡：2014年48.3%的外國投資集中于莫斯科，29.8%集中于秋明州，因此這些地區(qū)也被列入分析對象。此外，根據(jù)這些地區(qū)人均外國直接投資數(shù)量列出了前15名（見圖2）。

俄聯(lián)邦統(tǒng)計數(shù)據(jù)在評價運輸物流平臺建設(shè)的潛力時做了限制，因為在經(jīng)濟活動類型中沒有物流服務(wù)。而2014年俄聯(lián)邦運輸服務(wù)達到整個服務(wù)行業(yè)營業(yè)額的18.6%，在這種形式中工作人員人數(shù)占6.7%。

（3）商品零售額。

——市場容量；

——區(qū)域居民購買力；

——經(jīng)濟代理人的特點。

2014年，零售貿(mào)易占總貿(mào)易額的40%，且零售貿(mào)易的份額從2011年起在不斷增長。上述地區(qū)達到俄聯(lián)邦零售貿(mào)易總額的53%（見圖3）。

在上述分析的地區(qū)中人均零售貿(mào)易額占第一位的是莫斯科。占第二位和第三位的是斯維爾德洛夫斯克州和秋明州（見圖4）。

2015年商品零售額增長了4%，低于2010-2015年間的平均指標(biāo)9%。2012年受市場飽和的自然過程制約增速開始下降。2014年開始，下降趨勢主要受到宏觀經(jīng)濟形勢制約：俄羅斯盧布貶值、通貨膨脹率提高以及俄羅斯商品和進口產(chǎn)品物價的上漲。

最大的貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)繼續(xù)在商品零售方面鞏固自己的地位。我們來看看“磁石”貿(mào)易網(wǎng)的領(lǐng)先地位：銷售額中的9.3%（2015年數(shù)據(jù)）是由擁有5000家俄羅斯供應(yīng)商和800家外國供應(yīng)商的公司創(chuàng)造的。這個公司在俄羅斯擁有最廣泛的實體網(wǎng)絡(luò)，遍及俄羅斯的所有地區(qū)，而且還在繼續(xù)擴大。

總體來看，到2015年上述區(qū)域市場上的俄聯(lián)邦貿(mào)易網(wǎng)仍保持穩(wěn)定增長的趨勢（見表3）。

即便在某些原因?qū)е碌慕?jīng)濟危機情況下，區(qū)域市場仍有發(fā)展零售網(wǎng)的潛力。第一，退出小型零售網(wǎng)市場；第二，市場在很多地區(qū)不是很集中；第三，地區(qū)市場有擴大其與莫斯科市場不同的容量的潛力，有維持零售網(wǎng)發(fā)展的能力。

俄羅斯食品零售商X5零售組2015-2017年將向薩馬拉州投資450億盧布，用于創(chuàng)建1.6萬個新就業(yè)崗位，建設(shè)70家商店，以及改建160個現(xiàn)有貿(mào)易項目。

在2012年簽署的協(xié)議框架內(nèi)，X5在貿(mào)易網(wǎng)“5盧布紙幣”和“交叉路口”新開了170家商店，創(chuàng)建了2個分銷中心。3年內(nèi)該州向X5貿(mào)易網(wǎng)店供應(yīng)貨物的比例在增加：面包類食品達95%，肉制品和奶制品分別達55%和50%，禽類達30%。

2014年10月，X5零售組在“購物”品牌下已經(jīng)擁有116家商店。

與2014年相比，2015年俄羅斯零售貿(mào)易零售面積的發(fā)展見證了零售貿(mào)易的潛力（見表4）。

從對物流影響的角度來看，啟動自有生產(chǎn)貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)是一個重要趨勢。在俄聯(lián)邦南方一些區(qū)域，零售貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)與農(nóng)場主展開積極合作。

因此，零售商是附加值鏈條的發(fā)起人，農(nóng)業(yè)經(jīng)濟活動部門越來越多地圍繞它們而建成。貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)試圖控制生產(chǎn)過程（其中包括種植和收割農(nóng)產(chǎn)品）。垂直協(xié)作必須沿著全球附加值鏈保障食品的質(zhì)量和安全標(biāo)準(zhǔn)。

世界經(jīng)濟中也表現(xiàn)出零售商和消費者之間保持比較穩(wěn)固關(guān)系的趨勢。

亞馬遜公司（《Amazon》）首次被稱為“在線上和線下給自己或第三方提供送貨和物流服務(wù)的公司”。亞馬遜的活動主要是以運輸勞務(wù)網(wǎng)絡(luò)公司的形式進行，但是堅持同物流伙伴的合作。

《eBay》集團收購了使用高效通訊系統(tǒng)的《shutl》公司，可以縮短送貨等待時間。

影響到物流的另一個趨勢是，為了充分滿足購買需求而擴大零售商的銷售渠道。零售商深入研究具有自己特色的網(wǎng)絡(luò)頁面，并開通自己的網(wǎng)店。2015年網(wǎng)絡(luò)用戶數(shù)量增加了3%，達到8900萬人。在很多區(qū)有最大的互聯(lián)網(wǎng)客戶流登記，同時在一些特大城市里新互聯(lián)網(wǎng)用戶的增速明顯減慢。一些地區(qū)互聯(lián)網(wǎng)買家數(shù)量增長的原因是用物流配送、遠程通訊基礎(chǔ)設(shè)施的改善及因特網(wǎng)營銷稅率的降低。社交網(wǎng)絡(luò)和移動程序研發(fā)的零售商積極性在增長。

（4）批發(fā)額。在統(tǒng)計學(xué)上，組織者和企業(yè)間的貿(mào)易可以理解為批發(fā)貿(mào)易。按俄聯(lián)邦區(qū)域劃分，批發(fā)貿(mào)易額的分配特點是極為不均衡。53.7%的批發(fā)貿(mào)易額在中央聯(lián)邦區(qū)，其中，莫斯科——39.3%（增長比較穩(wěn)定），莫斯科州——6.9%（從2010年起，所有分析階段都呈下降特點）（見圖5）。

各地區(qū)批發(fā)貿(mào)易額分布不均衡，原因是物流基礎(chǔ)設(shè)施空間分布不均衡：在吸引批發(fā)貿(mào)易額的地區(qū)集中了批發(fā)公司的主要運輸物流中心（其中包括倉庫）。

但是根據(jù)這個指標(biāo)，2014年人均貿(mào)易面積占第一位的是薩馬拉，2014年前占第一位的是圣彼得堡（2014年位居第二）。第三位是葉卡捷琳堡，其后是頓河畔羅斯托夫。

批發(fā)貿(mào)易的發(fā)展速度（見表5）表明，在社會經(jīng)濟水平發(fā)展較高的城市和地區(qū)以及位于發(fā)展國際走廊上的運輸通道，較快發(fā)展將取決于商業(yè)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展。2014年，遠東聯(lián)邦區(qū)批發(fā)額增長速度居第一位（17.9%）。

（5）運輸公司的數(shù)量。能參與合作的公司數(shù)量是形成物流平臺潛力的重要指標(biāo)。官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)使得俄聯(lián)邦各地區(qū)物流公司的數(shù)量得以評價。俄聯(lián)邦各區(qū)平均是運輸組織總數(shù)量的1.14%。2013年，根據(jù)運輸組織數(shù)量莫斯科在各區(qū)中以18.9%的比重領(lǐng)先，圣彼得堡居第二位，其比重幾乎少二分之一。總體上說，2010-2014年，約61%的運輸公司在所劃分的區(qū)域內(nèi)。遺憾的是，正式統(tǒng)計不能評價獨立于通訊服務(wù)市場之外的運輸服務(wù)市場的集中水平。

大部分周轉(zhuǎn)集中于三個區(qū)域：莫斯科（46.79%）、圣彼得堡（9.72%）和秋明州（6.92%）。

（6）人均運輸服務(wù)。人均運輸服務(wù)總量是區(qū)域競爭能力的指標(biāo)之一。一方面，其特點是運輸服務(wù)市場的成熟；另一方面，在穩(wěn)定發(fā)展的基礎(chǔ)上能促進該地區(qū)居民生活質(zhì)量的提高。從2002年起，在運輸服務(wù)基礎(chǔ)上統(tǒng)計了運輸服務(wù)在全俄居民中服務(wù)的分級。在上述一半地區(qū)，人均運輸服務(wù)總量超過全俄指標(biāo)（見表6），莫斯科和哈巴羅夫斯克邊疆區(qū)超出3倍多。

因此，俄羅斯地區(qū)納入歐亞經(jīng)濟聯(lián)盟建設(shè)和絲綢之路經(jīng)濟帶對接方案的可能性評估指出：

1.上述地區(qū)務(wù)實積極性水平較高。這里創(chuàng)造了俄聯(lián)邦近60%的國內(nèi)生產(chǎn)總值、收入水平也相對較高（集中了零售貿(mào)易總額的53%和批發(fā)貿(mào)易額的53.7%）、參與貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)水平較高（零售貿(mào)易總額中的零售貿(mào)易網(wǎng)的零售貿(mào)易額高于俄羅斯平均指標(biāo)，22.9%）、批發(fā)貿(mào)易增長速度也高于俄羅斯平均水平（5.3%）。所有這些因素都說明對基礎(chǔ)設(shè)施投資有較高需求。

2.在被研究的一系列地區(qū)提出了建立彈性運輸物流綜合體、境內(nèi)生產(chǎn)集群（莫斯科、新西伯利亞、車?yán)镅刨e斯克、卡盧加、韃靼斯坦共和國）、國際貿(mào)易中心（莫斯科、圣彼得堡、葉卡捷琳堡）的規(guī)劃，這個事實說明那些超大區(qū)在物流平臺基礎(chǔ)上的貿(mào)易工業(yè)一體化的潛力，如伏爾加河流域（中心在喀山）、烏拉爾和西西伯利亞（中心在葉卡捷琳堡）、南烏拉爾（中心在車?yán)镅刨e斯克）、西伯利亞（中心在新西伯利亞）、遠東（中心在符拉迪沃斯托克）、西北區(qū)（中心在圣彼得堡）、中央?yún)^(qū)（中心在莫斯科）、南部區(qū)（中心在克拉斯諾達爾），也說明了各區(qū)間內(nèi)部貨流集中的可能性。在與亞太經(jīng)合組織各國的貿(mào)易額增加的條件下，上述地區(qū)的重要意義在加強。

3.對外經(jīng)貿(mào)合作的重新定向表現(xiàn)在歐盟國家的比重在縮減，從占對外貿(mào)易額的49.6%縮減至45.7%。同時，進口比重縮減了很多（由于食品制裁和盧布貶值）。這種縮減實際上被亞太經(jīng)合組織國家比重的增長（從24.8%到27.7%）和海關(guān)同盟（2015年1月起改稱歐亞經(jīng)濟聯(lián)盟）國家比重的增長所彌補。這個向東方的轉(zhuǎn)變使過境運輸基礎(chǔ)設(shè)施的意義更加重大。由于擁有了運輸物流綜合體和到西伯利亞（新西伯利亞）、遠東（哈巴羅夫斯克、符拉迪沃斯托克）的運輸走廊，東方軸線“莫斯科一下諾夫哥羅德一喀山一葉卡捷琳堡”將延伸得更遠。