專家門診

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掛號專家門診，直擊汽修疑難雜癥！

主持專家：熊榮華(本刊編委會委員)

武漢“五一車務”汽車維修連鎖公司資深管理與技術培訓專家；湖北交通職業技術學院楚天技能名師；武漢科技大學與江漢大學汽車專業客座教授；汽車質量與機件事故權威鑒定專家；楚天交通廣播92.7電臺汽車疑難故障現場解答專家。

Q 熊老師您好！我接修了一輛4.8T保時捷Panamera，該車2個前空氣彈簧塌陷，而后面2個正常。因此我們分析：既然后面的兩個空氣彈簧是正常的，說明空氣壓縮機也應該沒有問題，只有可能是前面的高度傳感器或者空氣袋出了問題。但不知道如何確診，請問我們的分析正確嗎？

山西讀者：江明

A 在主動式空氣懸掛系統中，每個減振器都可以通過改變其中的氣壓來改變阻尼系數，車輛行駛中，懸掛控制單元可以通過發動機輸出扭矩和加速度傳感器的數據，來預測車身的擺動幅度，減振器的阻尼系數會自適應地增加，所以檢測一定要在靜態進行。你們的分析有一定的道理，但具體原因還需要調取故障碼或讀取數據流進行準確分析。如果前面的2個空氣袋有泄漏，氣泵將不停地工作，溫度也會隨之升高。雖然有保護，但在實際案例中，常見的是氣泵磨損或卡滯，有時敲擊一下氣泵，前面便可以升起來。如果真是如此，除了要更換前面的兩個空氣袋，還需要更換氣泵，而不是更換高度傳感器。至于空氣袋漏氣的檢查方法，最好是利用診斷儀的數據流功能，通過觀察4個空氣袋的高度，最先下降的那個一般就是漏氣的空氣袋，一般相差1mm。當然，也可以拆卸附件，利用肥皂水來檢漏。

Q 熊老師您好！一輛豐田銳志2.5V，每天初次啟動怠速很高，需要暖車5分鐘怠速才能降下來，4S店認為這類車都是這樣。但是如果在怠速沒有降下來時行駛，換擋沖擊大。我用盡各種方法，包括換節溫器、水溫傳感器、電控系統節氣門總成等很多零部件都無效。我原來是個普通修理工，后來經常看您的專家門診，變成了一個知其然，并知其所以然的高級技師，所以特地來請教您。

廣東讀者：陳山

A 根據你的描述，我分析是該車發動機用的機油質量不佳。要知道機油的四個主要功用是潤滑、散熱、密封、清洗。發動機一旦選用質量不佳的礦物油，就好比在潤滑表面隔離著大小不同的顆粒，大顆粒可以傳熱，小顆粒不能接觸、不能傳熱，所以整個預熱過程延長。如果你選用優質的全合成潤滑油，潤滑表面隔離著的顆粒大小是一致的，整個顆粒全部可以傳熱，所以發動機在30s即可完成預熱，怠速30s就可以降下來。當然，全合成機油價格要高些，該車發動機需要6L左右，如果你將礦物油換成全合成潤滑油，假設原來5 000km換油一次，你用全合成潤滑油后，可以改成10 000km更換一次，費用就差不多了。

Q 熊老師您好！最近有一批箱貨車，發電機上有b+fd+-,配套五線調節器，調節器上有b、e、f、l、n,那么發電機上的d+能和調節器上的n接在一起嗎？車是原車線束，經常壞發電機或者調節器，您可否指點迷津，謝謝老師！

陜西讀者：王凱

A 發電機上的d是發電機轉子勵磁線圈供電輸入端，n是中性點，用來控制儀表上的充電指示燈。發電機上的b+是發電機的發電電源輸出端，f是磁場線，e是搭鐵線，y是接充電指示燈。經常壞發電機或者調節器，可能是因為接線錯誤或者蓄電池極板有短路之處。發電機上的d+不能和調節器上的n接在一起。

Q 熊老師您好！我的邁騰1.8T燃油表無論停車還是行駛表針一直在擺動，更換完浮子、燃油泵控制單元，故障依舊，請您指教。

黑龍江讀者：佚名

A 其實不只是該款車，只要出現了你描述的這種情況幾乎均為燃油排放系統中的碳罐堵塞，更換即可。試驗方法是將油箱蓋打開，如果打開后故障排除更換碳罐即可，否則則需修理相關電路。

Q 熊老師您好！請問保時捷LED前照燈與雙氙氣燈有什么區別？

湖北讀者：廖露

A 此前照燈的設計與雙氙氣版本有本質區別。近光束由兩個上下疊放的LED單元產生，近程模塊中的光線分布照亮車輛前方20～30m左右的區域。全LED前照燈使用先進的半導體技術并能產生可與雙氙氣前照燈比擬的光通量。LED(發光二極管)技術作為光源的主要優點是：其顏色接近于日光、能量效率高以及使用壽命長。其他優點包括瞬時開關以及高度自由的前照燈設計，見圖1。

圖1　保時捷LED前照燈

高光輸出由LED模塊產生，它由整合在一個緊湊且機械堅固模塊中的4個獨立LED組成。這些LED模塊用于近光束和遠光燈(基本和PDLS模塊)以及附加遠光燈。新的全LED前照燈的復雜照明系統中每個前照燈總共由30個獨立LED組成，它們獨立排列，實現其各自的照明功能。

Q 熊老師您好！現在修車離不開示波器，雜志上經常介紹利用示波器診斷汽車故障。自己想購買一臺，但不知哪種好，希望您指點迷津！

湖北讀者：張偉

A 示波器可以分為模擬示波器和數字示波器。模擬示波器的工作方式是直接測量信號電壓，并且通過從左到右穿過示波器屏幕的電子束在垂直方向描繪電壓。數字示波器的工作方式是通過模擬轉換器把被測電壓轉換為數字信息。現在使用的多為數字示波器，其優點是對電信號的取樣速度很快。開關和繼電器的機械速度為千分之一秒(毫秒)，電子開關速度為百萬分之一秒(微秒)。數字式示波器工作時每秒取樣2 500萬次，也就是說，能在2 500萬分之一秒完成信號取樣，比診斷儀至少快47 000倍，能顯示出輸入傳感器和輸出執行器假信號或間歇性故障。建議選擇數字示波器。

Q 熊老師您好！一輛悍馬H2，自動變速器使用一段時間就會燒離合器片，平均一至兩年需要大修一次自動變速器，請問是質量問題還是其他原因？

湖南讀者：錢旺

A 悍馬H2，搭載了4L65E自動變速器，該車變速器離合器C3總是容易燒蝕，這種情況可以更換美國雷貝斯托專門設計的維修套件ZPAK001來解決，即將原來雙面摩擦片改為單片摩擦片，并取消原來的鋼片。

由于原來的摩擦片是將2片摩擦材料分別粘貼在鋼片的表面上，散熱效果差，新摩擦片只將1片摩擦材料粘貼在鋼片的1個表面，一個摩擦材料就有1個鋼片來散熱，可以避免油膜傳遞動力時油液高溫氣化所導致的燒片。該車更換單面摩擦材料的新型摩擦片后，需按照標準間隙1.27～1.78mm進行調整，裝復后應該可以排除故障。

Q 熊老師您好！我的車發動機凸輪軸磨損嚴重，后來更換了發動機，渦輪也換了新的，感覺還是動力不足，請問該怎么辦？

廣州讀者：劉一鳴

A 更換發動機總成問題仍沒得到解決，只有兩個原因：一是三元催化器堵塞；二是更換的發動機自身性能不佳。需要檢查更換上去的發動機的壓縮比、混合比與點火正時來確定故障點方向。

Q 熊老師您好！我的車燃燒不好，火花塞經常燒的很黑，廢氣燈常亮，一缸或四缸多缸失火，請問什么原因引起？是積炭導致的嗎？

浙江讀者：馮源

A 發動機電腦中有一個缺火監控器，監控器核查200r/min轉速上的汽缸缺火稱為A型缺火。如果汽缸缺火在2%～20%之間的話，監控器便認為此缺火為嚴重缺火。在這種情況下，電腦會切斷給缺火汽缸的燃油供應，限制三元催化器過熱。發動機在重負荷下運行時，電腦一般同時關閉缺火汽缸的兩個噴油器。B型缺火則是監控器在1 000r/min轉速上核查汽缸缺火情況，如果在這段時期內汽缸缺火超過2%～3%，監控器就認為缺火過重。該缺火程度不會使三元催化器過熱，但會導致排放值超標。當監測到B型缺火時，電腦存儲器內會沒置一個臨時故障碼。如果在接著的第二個駕駛循環上又探測到該故障，則故障燈點亮。所以只要廢氣燈亮、閃爍，為A型缺火，常亮為B型缺火。如果汽缸壓縮正常，排除氣門漏氣原因，點火線圈及火花塞正常，傳感器正常，那委實與積炭膠質有關，可連續使用2瓶油路三效。

Q 熊老師您好！我的車冬天不好著車，不踩油門著車馬上就熄火，踩油門幾十秒就好了，請問是什么原因？

河北讀者：趙俊

A 根據你的描述我判斷是怠速通道被積炭污染了。首先要清洗節氣門做匹配，如果做過后問題仍存在，則說明噴油器、進氣門周圍、燃燒室積炭過多，需要免拆卸清除積炭。即在燃油箱中添加1瓶除碳劑，然后加滿汽油，邊用車邊修復，便會自動會恢復正常。

Q 熊老師您好！我接修了一輛2013年的標志508，天窗不能完全關閉。我廠接車后斷過蓄電池就想先對其進行初始化，沒想到天窗完全不動了，檢查保險正常，開關正常，電機供電搭鐵正常，請問是什么故障？

湖北讀者：明和平

A 天窗頻繁使用會啟動熱保護，稍隔一會便能恢復正常。根據你描述的現象，可能是關閉時出現反彈，將前部擋風板用手下壓或用手協助天窗玻璃關閉，然后將開關旋到玻璃后翹位置，再按壓開關至玻璃輕微動一下后，5s內再次持續按壓開關，天窗完全開啟到關閉，再松開開關，初始化完成，如未解決則需調整天窗位置。

讀者免費咨詢電話：13971609317

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微信號：QXZJ927

咨詢時間：每周一、三、五

8∶30-11∶30和14∶00-17∶00

特別提示：由于熊榮華老師工作繁忙，請不要在其他時間電話咨詢，以免影響他的工作和休息，敬請諒解！

如不是很緊急的問題，也可發送郵件到gzw@motorchina.com咨詢。

主持專家：邵青(本刊編委會委員)

1998年起從事汽車維修工作；

2004年至2010年8月擔任奧迪4S店技術總監；

現任北京邵青汽車服務有限公司總經理；

2005年至今擔任北京交通臺FM103.9服務熱線特聘奧迪維修專家；

2012年獲交通運輸部職業資格中心工程師考官資格；

北京電視臺《法制進行時》欄目特聘汽修專家；

新浪汽車網、汽車之家、搜狐汽車網、易車網特邀奧迪車專家。

Q我的車啟動時顯示“自動啟停系統行車故障目前無法使用”，檢測后被告知不影響行駛，是這樣嗎？

邵青：其實很多的故障都不影響正常行駛，但是會影響相應的功能。自動啟停系統在等紅燈時，制動踏板稍微踩的深一些，車子就會熄火，以節省燃油消耗，綠燈時抬起制動踏板，就會自動著車了。這個系統出故障的原因仍需讀取故障碼，比如節氣門故障或者發動機功率扭矩受限，亦或變速器內的電機系統故障等等，都會使這套系統強制關閉，防止影響發動機其他功能。

Q我打算入手一輛2010款二手奧迪TT，請問維修保養成本高嗎？買二手車需要注意什么？

邵青：2010款的排量都是2.0T，維修費用跟奧迪A4 2.0T的相差無幾，它大多使用的都為正時皮帶，區別只是每行駛60 000km多出一個正時皮帶套件的費用。但是有的年款使用的是正時鏈條，需留意。

購買二手車時需要查看車主維護記錄，比如保養是否及時，哪些部件更換過，哪些沒有。如果正時皮帶很久沒有更換，在您購買后損壞，那么修理的費用會比較高。還需注意的一點是，購買二手車要優先選擇車況好的，車況差的車子雖然價格低，但是后期維護費用高，不劃算。

Q在同樣堵車的路況之下，自動擋和手動擋的變速器、離合器哪個磨損快？

邵青：手動擋的磨損快，因為所有的手動擋車離合器摩擦片壓盤都是干式的，沒有密封油槽，需要通過風冷散熱。而自動擋車都是濕式的，兩組離合器片在一個密封的油槽中，通過浸泡著離合器片的變速器油吸收熱量。濕式離合器因為有潤滑油的散熱和潤滑，它的壽命會長一些。

主持專家：林賀

主持廣播節目15年；

北京交通廣播專業汽車節目編輯、策劃人、主持人；

2012年獲得全國播音主持“金話筒獎”；

主持廣播節目15年，所主持的節目同時段市場占有率排名第一；

在北京車圈有影響力、號召力，曾擔任京城4S店評選總執行人；

對二手車流通領域研究頗深，是目前廣播界專家型主持人的代表。

Q請問一下5W-30可以與5W-40的機油混加嗎？會對車子有影響嗎？

林賀：5W-40與5W-30的區別只是后面數字之差，40可以在夏季40度以下氣溫環境使用，30可以在30度以下氣溫環境使用。它代表著機油的黏度級別，就是機油的稠稀不一樣，流動性不一樣，但并不代表機油的成分不一樣。其實同一品牌的機油作為補加的話，加少量的沒有任何問題。

Q素有“燈廠”之稱的奧迪新推出的LED矩陣大燈與以往的大燈有什么區別嗎？

林賀：這個大燈是十分先進的，25顆LED燈體5個為一組構成一個遠光照明組件，每個LED燈體均可獨立調節亮度或關閉，以實現隨動轉向、精確照明等多項用以提升夜間行車安全的功能配置。隨動轉向可依據方向盤的轉向角度自動調整車燈的照射區域，以減小車輛在轉彎時因燈光照射范圍有限而產生的盲區，提升夜間行車的安全性。自適應遠光調節功能在夜晚行車遭遇會車時，矩陣式LED大燈會自動進行遠近光切換，熄滅部分遠光燈體，防止對向車輛駕駛員因遠光照射導致炫目而發生危險。

Q我的新車跑了兩千多公里，這種情況下上高速跑長途，時速120km/h，會對發動機有損害嗎？

林賀：這樣是不會有損害的。新車磨合注意避免急加速和觸碰紅線區等行為，依照法定時速溫和駕駛即可，正常駕駛對于磨合的影響不大。另外，超載等高負荷運轉也需避免。

十多年前的車子大多都是化油器形式的，并且安裝了限速器，而現在化油器在汽車上已經被淘汰了，多為采用電控式或燃油直噴式。所以現在的車輛磨合期一般在1 500km以內，像您這種情況不必擔心，可以隨意行駛了。

主持專家：趙林

中國汽車工程學會高級工程師；

國家高技能人才庫專家；

山東省汽車維修首席技師；

擔任過多個品牌的售后技術總監；

易車網解答專家，山東交通廣播電臺特約專家；

全國汽車職業院校教師職業能力大賽、中國汽車工程學會巴哈大賽賽事裁判。

Q我請問我的一臺日產驪威，打轉向偶爾會“咯噔”發出聲響，涼車時尤其明顯，但檢查后都沒有問題，是怎么回事？

趙林：轉向異響，通常我們都要檢查半軸球籠、減振器彈簧及頂角、懸掛球頭、方向機、車輪軸承等部位，我曾接修過一臺瑪莎拉蒂總裁，車主花了六萬多元修車都沒解決問題，最后檢查發現是發動機的兩個支架螺栓扭矩稍微低于標準值，緊固之后故障消除。另外，如果安裝下護板也會響，發生拖地后就會造成下護板和發動機元寶梁接觸，當轉彎產生振動時，兩者就會相互位移，此時也會有“咯噔”的聲響。

Q 2013款1.6L英朗，發動機故障燈點亮，電腦檢測顯示故障碼P0171：燃油系統貧化，請問是哪里的問題？

趙林：P0171是表示混合汽偏稀，一般先要檢查是否有漏氣，或油路積炭堵塞，針對這款車，在進氣歧管下面的一個旁通閥受到發動機缸體溫度烘烤會漏氣，這是一個通病，主要是材料問題。建議先檢查這個位置，在發動機附近可以聽到有“呲呲”的漏氣聲音。如果不是此處的原因，則可能是噴油嘴堵住了，則需測量油泵壓力和清理油路。

Q趙工你好，一臺2009年的豐田凱美瑞，發動機故障燈亮，故障碼顯示空燃比傳感器信號故障，更換之后行駛幾天又報相同的故障，請問是哪里出現的問題？

趙林：空燃比信號故障原因很多，我們要結合傳感器信號本身考慮，即氧含量和燃油的比例問題。例如我前段時間修理的一臺車，發現其空氣流量計失真后，數據偏移，導致空燃比不符，同樣沒有報空氣流量計故障，卻報空燃比傳感器故障，建議從解碼器中讀取停幀數據和現在的動態數據分析故障。

Q趙工您好，一臺別克英朗偶發高溫故障，電腦檢測風扇開啟慢，100℃以上才轉，應該更換風扇溫控開關嗎？

趙林：英朗的電子扇開啟溫度基本是在100到105℃之間，你描述的情況實屬正常，但從儀表的上看顯示的就是90℃左右，看似兩者不匹配，導致不少人和你一樣都錯誤的更換了風扇溫控開關。從你的描述我認為還是要檢查一下節溫器，英朗采用的是電子節溫器，這個設計除了在別克，還在雪佛蘭、寶馬等車型都有使用，并不算穩定，常會工作不良，偶發性的出現高溫現象。其實，電子節溫器也還是可以在高溫時采用手觸摸上下水管的溫差來判斷的，原理如圖1。

圖1　電子節溫器原理

Q我的一臺豐田霸道，儀表中一直有120km/h的報警，怎樣把它消除掉？

趙林：你說的這款豐田霸道應該是中東版的，因為中東版的有120km/h超速報警功能，每當車速超過此時速，便會點亮這個燈，沒有關閉按鈕開關。但現階段的診斷儀中沒有開通/關閉顯示功能，因此無法消除。

Q 2016年的寶駿560，掛擋行駛中，會有“吱吱”聲響，在第三擋最明顯，收油門或者摘擋位后故障消失，請問是哪里的問題？

趙林：第一步要聽一下聲音來自發動機還是變速器，隨后有必要判斷一下是共振還是機械噪聲，也就是判斷變速器內部還是變速器外部原因。與這款車相同設計的寶駿730中，有一個換擋拉鎖密封件密封膠過少，導致密封不嚴，在擋位向前推的情況下，就會有“吱吱”的共振異響。