中國為什么缺少成功的全國性快修連鎖品牌？

◆文/吉林　翟　琳　吳東風

中國為什么缺少成功的全國性快修連鎖品牌？

◆文/吉林翟琳吳東風

2016年中國汽車后市場中汽修連鎖備受關注，吸引了業內大規模的投資。但在過去的20多年，汽車后市場連鎖投資可以說是越挫越勇，國外成功范例引進國內后也總是如東施效顰一般，黯然退出。究其失敗根源，筆者分析有以下六個方面的原因。

一、修“萬國車”難達標準化

傳統4S店體系只維修同一品牌車型，從零部件配備到技術、服務流程都實行標準化，因此連鎖化服務相對容易。但非4S店需要維修“萬國車”，這種情況下零部件庫存、技術支持以及服務流程都極難達到統一標準化，因此無法實現標準化的服務就難以實現真正意義的連鎖。

二、利潤偏低 經營范圍窄

大多數汽車維修門店都只具備三類維修服務資質，因此只能提供洗車、美容或者低利潤的保養服務。而類似動力總成維修、事故車鈑金噴漆等高利潤的維修服務都超出經營范圍。由于汽車美容和保養服務對配件的需求量較低，加上人工工時費用不高，大大壓縮了這類店鋪的獲利空間，連鎖的價值也大打折扣。

三、誠信缺失 影響信譽度

套用經濟學術語，現有的汽車后市場環境可以說是劣幣驅逐良幣，騙保、售賣偽劣配件的企業在欺騙消費者的同時也影響了守法經營的企業。對于實施連鎖服務的店鋪而言，管理隱患之一就是店鋪對待顧客的誠信問題，使用同一連鎖品牌，如果管控不到位使用偽劣配件，以次充好的連鎖店會比守法店鋪盈利更好，整個連鎖品牌就會遭受顧客抵制。

四、門檻較高 投入成本高

汽修連鎖服務有品牌、技術設備支持、配件等方面的優勢，目前很多一線城市要求新開店鋪必須連鎖，連鎖會有最低門檻，比如5家店以上等，投資規模較高。而如果選擇加盟，需支付加盟費、設備采購費、配件訂購任務，對于一家月凈利潤約2萬元的社區快修店而言，無論是加盟費、設備采購還是配件訂購都會大幅削弱盈利空間。相對而言，單店經營完全可以獲得市場最低價的設備和零部件，省去了額外的支出，而且單店經營無需擔心欺詐用戶或者保險公司遭受內部懲罰的問題，這導致單店反而比連鎖盈利狀況更好。

五、店址難選 技術人才少

在過去的30年我國各地都涌現出大量的維修企業，隨著時政規劃進一步完善，汽車維修作為生產性企業面臨向城市外圍外遷的問題，這意味著集客優越的店址新店、直營店或遇到獲取好店址難的問題。同時連鎖服務需要技術支持，離不開員工培訓，目前汽車后市場非4S店對人才的吸引力相對較弱。如果要加強培訓，投資價格不菲，而培養的人才如果不能高薪留用就會外流，高薪又難以降低服務成本，這種悖論導致連鎖服務很難解決技術難題。

六、配件物流 體系難運營

連鎖服務的核心是配件支持體系，目前國內的主要配件物流服務是由上汽、一汽等大型汽車集團掌控，很難借助第三方物流完成低成本全國性的連鎖店配件物流服務。沒有配件物流，僅靠店鋪的配件庫存很難滿足顧客需求。

以上這六個原因導致的結果：其一，全國性的汽修連鎖有很多并不是以維修為盈利點，而是依靠賣設備、賣配件，但技術支持、管理支持和配件供給及時性的問題都難以解決，連而不鎖的問題很嚴重。其二，北上廣等一線城市的汽修連鎖、美容連鎖都是區域化的，與歐美日的連鎖服務情況很相似。美國、歐洲和日本的連鎖品牌都曾進入中國市場，但都鎩羽而歸。事實上，它們在本土之外的地區也普遍遭遇滑鐵盧現象，這意味著汽修連鎖的區域性難題是世界性的，在中國如果要做汽修連鎖，應先在一個地區做好直營店，然后再通過資源和服務紐帶，打破區域魔咒。其三，目前僅以導流為目的O2O項目很難獲得連鎖店鋪資源，且服務標準等方面都缺乏控制機制，難以實現品牌化運營。

結語

國內情況如此，國外以配件起家的NAPA(成立于1925年，世界最大的汽車配件及銷售商之一)在美國有10 000多家門店，NAPA在這些店鋪周圍建設了600多家配件衛星店來支持這些店鋪的配件供給，強大的NAPA配件物流體系使得店鋪很容易獲得所需配件，這才是NAPA能夠連鎖的關鍵。對于用戶體驗，NAPA依靠大量的直營店，減少加盟解決道德悖論。相比之下，有3 000多家店的Autozone(美國最大的汽車修配連鎖品牌)也是依托配件，只不過它選擇做車主DIY，但這個成功的范本在中國市場暫時還沒有可復制性。

(作者翟琳工作單位：吉林省地方海事局；作者吳東風工作單位：吉林省汽車維修行業協會)