我國區域商貿流通的發展效率及其影響因素研究

王濤

內容摘要：當前，我國區域商貿流通需要進行變革，而變革的核心無疑是流通效率。本文通過分析當前我國商貿流通業的發展狀況，分析其發展效率及影響因素，進而提出我國區域商貿流通均衡發展的建議。

關鍵詞：流通業 流通效率 區域經濟 影響因素

中圖分類號：F724 文獻標識碼：A

我國商貿流通業的發展現狀與趨勢

（一）商貿流通業

學術界將商貿流通業定義為商品流通及為商品流通提供服務的相關產業。因此可知，商貿流通業涵蓋了零售及批發業、倉儲業，并且延伸至交通運輸等行業（崔艷紅，2015），是經濟領域中生產和消費之間的中間環節，同時也是工業同農業之間、城鄉之間以及各個地區之間的動態經濟聯系（崔艷紅，2015）。商貿流通程度影響著經濟運行速度和效益，逐漸成為衡量我國綜合國力及居民生活水平的晴雨表。

（二）商貿流通對區域經濟發展的影響

首先，商貿流通業的發展是整個區域經濟發展的必然要求和市場作用的結果，并在之后的區域經濟發展中起著不可替代的引導性作用。此外，又因為商貿流通業同商品的流通有著緊密的聯系，所以商貿流通業的發展同時也有利于引導區域的生產模式，比如當某一區域的生產規模大于流通規模，便造成資源浪費，而只有通過保持生產規模和流通規模二者的相互協調，才可以有效提高該區域的生產效率。這說明，商貿流通業對產業生產模式起著引導和指向性作用，而且有利于增加產品的競爭力。其次，商貿流通業的發展也有利于實現區域消費的進一步提升，由商貿流通的含義可知，商貿流通業不僅僅涉及到生產、消費等各個環節，而且對區域的消費方式的影響也比較大，若商貿流通業規模過小，那將無法滿足現代市場經濟條件下消費者的新的消費需求。商貿流通業的發展與完善還能夠為市場上的消費者提供更加多元化的消費市場信息，滿足消費者的各項需求。反之，消費市場信息的發展也會對商家和市場有利，商家可以通過準確的、有針對性的引導性宣傳來吸引更多的消費者。最后，對于我國當前來說，商貿流通業的發展有利于區域經濟發展中各地方的優化配置，平衡各區域的經濟發展，可以說，商貿流通體系是國家初次分配和再次分配的重要支撐。隨著商貿流通業的發展，經濟發展中更加突出區域產業觀念和區域經濟發展意識，更加注重生產技術在產業鏈提升中的重要作用，以此發揮區域經濟的優勢。

（三）我國商貿流通業的發展趨勢

首先，發展規模實現新跨越，覆蓋我國城鄉雙向的商貿流通網絡逐步形成。目前，以工業品下鄉及農產品進城為主的雙向流通渠道正在農村逐漸形成，新的現代化的多元零售形態開始向農村發展。而在城市，則已經形成并開始完善以購物中心、倉儲式商店、便利店、生鮮店等為終端的發達的現代流通體系。其次，流通業現代化更加深入。當前電子商務發展勢頭迅猛，2010年電子商務交易總額為5萬億元人民幣，電子商務平臺的發展促進網購物流配送業的升級和相關服務的完善。再次，商貿流通的主體逐漸多元。截止到目前，我國已有國際上50余家超大型連鎖零售企業入駐，其余外商零售企業來華開設門店數為16757家，占我國整體連鎖零售業的比重為9.5%。而其營業面積為1733.7萬平米，占全國總體比例為14.7%。最后，針對商貿流通的現代管理體制基本確立。我國只對儲備糧收購、煙草、食鹽等極少數重要商品實施專營管理，其余商品早已開放經營。我國先后出臺《反壟斷法》、《拍賣法》、《直銷管理條例》等涉及流通行業的法律法規。在我國消費品零售總額、農副產品收購總額以及生產資料銷售總額三大生產消費交換領域，具備市場調節價位的產品比例均為98%及以上，涉及了22個流通行業21個大類的600多種消費品和11大類300多種生產資料（陳宇峰等，2015）。

我國區域商貿流通的發展效率

（一）各地區商貿流通效率分析

孫錦等（2015）通過構建模型分析了我國各主要省市區的流通效率，本文根據其研究結果，計算得出2013年我國各省區市流通效率指數排名表，如表1所示。由表1可知：

1.我國各省區市流通效率分布不均衡。截至2013年，上海市流通效率最高，流通效率指數為1.9655，效率最低的為西藏的-0.8377，兩者相差了2.8032，差值本身已經高于上海市流通效率指數，這表明我國區域商貿流通的發展效率不平衡，存在嚴重的兩極分化。我國31個省區市中流通效率超過1的為上海、天津以及北京，而效率指數在零以上為正值的只有12個省區市，尚不足研究省份的一半。而指數在-0.5以下的省區市則有7個。

2.流通效率呈現不均衡態勢。由表1可知，流通效率前三名為上海、天津和北京，這三個地區從地域分布來看，處于東部經濟發達地區和北部政治文化重要地區；流通效率位于前20名的為湖南、湖北、重慶、安徽、福建等地區，大多為我國東中部地區；而最后3名則是位于我國西部地區的西藏、貴州、云南。這表明，我國各省市流通效率指數存在顯著的地域差異，總體上來看，呈現東部流通指數高、西部流通指數低的特點。

（二）各地區商貿流通效率的發展

周科（2015）采用超效率DEA模型分析了我國商貿流通效率的發展程度，文章運用流通業的投入、產出等指標構建了流通效率指標評價體系，其研究結果如表2所示。其中，商貿流通綜合效率以EFF來表示，而技術效率則表示為TE，規模效率為SE。天津、北京、河北、遼寧、上海、江蘇、浙江、福建、山東、廣東、廣西和海南劃分為東部，其流通效率指數平均值為東部平均值；內蒙古、山西、吉林、黑龍江、安徽、江西、河南、湖北、湖南劃為中部，其流通效率指數平均值為中部平均值；將重慶、四川、貴州、云南、陜西、甘肅、青海、寧夏和新疆這9個省區市劃分為西部，其流通效率平均指數為西部平均值。

1.各區域流通效率動態分析。動態分析我國各省市在2011-2013年的流通綜合效率、流通技術效率及流通規模效率的發展趨勢，根據表2結果能夠看出，我國各區域流通綜合效率呈現出先降后升的動態特點，東部地區的發展特點最為顯著，西部地區則發展變化不大。我國東部和中部區域流通技術效率呈現出先下降后上升的發展趨勢，其中西部地區流通技術效率呈現逐年上升趨勢，這表明我國西部地區近些年來流通技術得到顯著提高。從流通規模效率發展來看，全國基本呈現緩慢下降后上升的趨勢，僅東部地區呈現小幅度的先上升后下降趨勢。綜合各方面發展特點可以得出，受到2011年歐債危機的影響，我國經濟發展出現一定的沖擊，區域流通效率、流通技術效率及規模效率呈現下降趨勢，但經過2012年的調節又恢復上升趨勢，各個區域的流通效率指標有所增長。

2.各區域流通效率趨勢分析。綜合分析我國各區域流通綜合效率、流通技術效率和流通規模效率指數，這3項全國平均值均在2012-2013年期間開始上升，這表明2012年開始我國區域商貿流通業逐漸恢復，并呈現出良好的發展前景。其中最為顯著的是我國西部地區的流通技術效率呈現快速增長趨勢，與原來西部地區較為落后的流通技術水平存在顯著差異。實踐證明，我國西部地區運用技術創新有效提高其流通技術效率和綜合流通效率，甚至在2012年其流通綜合效率高于中部地區，呈現良好的上升發展趨勢。從流通綜合效率和流通技術效率發展趨勢來看，我國東中西部有差距但差距較為平均，而差距較大的是各地區間的流通規模效率，東部地區流通規模效率顯著高于西部地區，近年來，西部地區流通規模效率雖有上升但仍達不到全國平均值。2012-2013年期間，我國中部地區流通規模效率平均值上漲0.02%，而西部地區僅上漲0.011%，增長指數還不足中部地區的一半，這表明我國西部地區應加強流通規模的發展。同時期東部地區的流通綜合效率和技術效率呈現上升趨勢，相反在規模效率方面呈緩慢下降態勢，這表明東部地區在長期高速發展后其流通規模逐漸趨于平穩，再加上國家戰略布局逐漸向內地區域轉移，我國商貿流通行業也呈現轉移趨勢，未來中西部商貿流通規模會逐漸增大，我國各區域商貿流通效率會趨于平衡發展。

我國商貿流通效率區域差異的影響因素

（一）城市化和市場化水平存在差異

統計數據顯示，我國各地區城鄉人口構成存在顯著差異，2013年我國東部、中部和西部地區城鎮化水平仍不平衡，各區域的城鎮化率如圖1所示。由此可以看出，東部地區的城鎮化率最高，中部次之，西部最低。因為城鎮化率是城市化發展水平的重要衡量指標，所以可以得出我國城鎮化水平存在顯著的地域差異，西部地區相比于東、中部地區的城市化水平較為落后。而一個區域城市化水平較低，則會影響其一系列的諸如人才引進、基礎設施以及交通條件等各方面的發展，因此最終也會影響一個地區商貿流通的發展。城市化水平較高的區域其基礎設施完善、交通便捷、經濟基礎穩定，能夠吸引更多優秀人才參與該區域的經濟建設，從而該地區商貿流通效率較高。我國東部地區本身具有較好的區位優勢、政策優勢，是我國經濟對外開放、發展商貿流通業最早的地區，在其經濟發展過程中，運用不斷完善的市場體制使商貿流通業得到快速發展。而我國中、西部地區屬于內陸省份，再加上經濟開放、政策水平等程度較低，造成商貿流通業發展起步晚、速度較慢，與東部地區存在顯著差異。

（二）地理區位和思想觀念存在差異

我國東部地區發展商貿流通業具有顯著的地理區位優勢。自我國加入WTO以來，我國與世界各國之間的貿易往來更加密切，東部地區成為各項經濟戰略開展的試點地區，因此東部沿海城市掌握世界最前沿的經濟信息和先進技術，這就造成東部地區信息化程度顯著高于中部地區和西部地區，有利于東部地區商貿流通效率的快速提升。東部地區優越的地理位置還給交通運輸帶來優勢，貿易往來中水運成本省去了空運和陸運成本，使資金得到有效節約，并有效提高東部地區的流通效率。中、西部地區位于我國內陸深處，不具有發展外向型經濟的先天條件，尤其是發展對外貿易，缺乏對外開放的政策優勢，長期造成中、西部地區綜合經濟實力不如東部地區。中、西部地區經濟發展起步晚，再加上本身自然因素、地理環境因素的影響導致其經濟發展較慢，市場經濟發展不完善，制約了市場化水平的提高。從思想觀念方面來看，中、西部地區受到地理位置和交通因素的限制，對先進經濟理念的獲取和認同往往晚于東部地區，造成在發展商貿流通業中缺乏現代化的發展理念和發展技術，制約了現代商貿流通業的發展。

（三）經濟結構存在差異

1.生產結構的差異。統計數據顯示，2013年我國各地區生產總值存在顯著差異，其中東部地區生產總值顯著高于中、西部地區，各地區生產總值如圖2所示。根據圖2可以看出，2013年我國東部地區生產總值顯著高于西部地區，分析其原因主要為東部地區具有強大的消費市場和消費需求，有利于東部地區產業結構的優化升級。從商貿流通業的含義來看，包含物流和零售批發等在內的商貿流通業無疑屬于第三產業，而東部地區的第三產業發展水平遠遠高于中、西部地區，其產業結構以第三產業為主，而中西部地區產業結構還較為落后，第一、二產業的比重仍然較大，制約了商貿流通業的發展。

2.消費水平的差異。東部地區沿海城市較多，隨著地區經濟發展和人們思想觀念的更新，該地區接受超前思想的能力較強，造成東部地區人們具有超前消費觀念和習慣。國家統計局資料顯示，2013年東部地區消費總額達到224968.1324億元人民幣，西部地區則為127622.3548億元人民幣，東部地區的消費水平和能力遠遠超出西部地區，而消費水平的提高是推動商貿流通業發展的重要因素。從現實發展水平來看，我國西部地區人均年收入較東部地區低、生活水平雖顯著提高但與東部地區相比仍存在差距，這些原因都限制了居民購買和消費能力，造成我國西部地區商貿流通水平發展緩慢。

（四）工業化水平存在差異

加工制造業的擴張需要流通業提供相應的配套設施，這就表明在后工業化時代流通業的發展水平應比加工制造業更高。近年來，我國大力倡導發展新型工業，工業結構的優化和工業化水平的提高會帶動國內投資和出口貿易，有利于商貿流通業的新發展。我國東部沿海地區工業化水平已經處于較高水平，并進入工業化后期，而中、西部地區其工業化水平較低，還沒有完全進入工業化后期。綜合分析，我國東部地區商貿流通業的發展逐漸超越工業水平，形成工業促進商貿流通業發展的形式，因此東部地區商貿流通效率顯著高于中、西部地區。

我國區域商貿流通業均衡發展的建議

（一）建立完善的市場經濟體系

我國東部地區商貿流通效率較高的原因是較早形成完善的市場經濟體系，因此要建立完善的中、西部市場經濟體系。針對中、西部地區市場經濟改革實踐起步晚、發展緩慢、其先天優勢不足等問題，應加快針對中西部地區的基礎設施條件的建設，消除體制方面存在的制約和阻礙，建立起一系列完善的市場經濟運行體制，努力打破區域性的市場分割，使各地區在經濟發展中實現資源共享，運用先進的信息技術實現資源的優化配置，最終實現全國范圍內的統一商貿流通體系。在完善的商貿流通體系下，我國中、西部地區的生產和消費水平會逐漸增高，反過來又將促進商貿流通業的發展，這種良性循環將有效提高我國商貿流通效率（普丹萍，2014）。

（二）促進產業結構的優化升級

首先，要加快我國中、西部產業結構調整，大力發展第三產業，通過第三產業的發展促進就業，拉動內需，刺激消費。并促進第一、二產業的現代化水平，提高生產效率。其次，要科學規劃我國各區域的發展，重點發展每個區域的優勢產業，充分發揮各區域的資源優勢，在優勢產業的發展下帶動商貿流通業的發展。最后，學習引進和開發新型能源和新型技術，實現大眾創業、萬眾創新，加快對傳統產業的深入優化與升級，使產業結構更加科學、合理，實現經濟效益的提高，以堅實的經濟基礎大力發展商貿流通業。

（三）加強區域間的交流與合作

首先，區域市場化程度的提高是實現商貿流通效率提高的重要前提，針對我國中部、西部區域內各省區市在經濟發展中的保守思想，要進一步加強區域間的合作，加快創新發展理念的傳播，積極引入創新的管理理念和經濟理念。其次，繼續深化區域之間的人才引進和人才交流，形成固定的、制度化的交流機制，以發達地區帶動中、西部地區經濟的發展，從而刺激商貿流通業的發展。

（四）完善現代商貿流通業發展的保障體系

首先，政府要切實加強對商貿流通業發展的引導，要站在全局和戰略的高度，充分認識和科學規劃好現代商貿流通業的發展現狀與未來藍圖，將商貿流通的發展納入發展戰略，積極為商貿流通企業提供政策、法律和信息等各方面服務。其次，政府要加大對現代商貿流通業的政策扶持力度，進一步完善現代商貿流通業發展的指導政策，重點扶持物流配送、電子商務等先進業態，提供各方面的優惠政策，為現代商貿流通業發展創造良好環境。最后，重視現代商貿人才的培養和引進，引進國內外高層次專業技術人才和經營管理人才，提供人才支持。