風(fēng)雨對(duì)飛機(jī)飛行安全性的影響

張昆

【摘 要】隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的迅速發(fā)展，隨著全球航空業(yè)的廣泛流動(dòng)性，因?yàn)榇箫L(fēng)和暴雨天氣對(duì)于飛機(jī)飛行的安全性來(lái)說(shuō)有著很大的影響，所以近年來(lái)因?yàn)榇箫L(fēng)和雨水天氣而導(dǎo)致的航空事故也不斷發(fā)生。因此正確分析大風(fēng)和雨水天氣對(duì)飛機(jī)飛行安全性的影響，才可以有效的避免飛機(jī)在飛行過(guò)程中因雨水天氣而發(fā)生的事故。本文將大風(fēng)大雨對(duì)飛機(jī)飛行安全性產(chǎn)生的影響例如飛行多城中的能見(jiàn)度降低、雨后結(jié)冰、發(fā)動(dòng)機(jī)熄火、跑道積水等以及相對(duì)應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施做出簡(jiǎn)要分析。

【關(guān)鍵詞】飛機(jī)飛行安全 大風(fēng)大雨氣候 解決措施

1 大風(fēng)和大雨天氣對(duì)飛機(jī)飛行中安全性的影響

1.1 雨水天氣使飛機(jī)飛行過(guò)程中能見(jiàn)度降低

一般在不同的降水類(lèi)型、不同的降水強(qiáng)度、不同的飛行速度的情況下，飛機(jī)的能見(jiàn)度都不同。通常情況下，小雨和中雨時(shí)飛機(jī)的能見(jiàn)度大于4000m。但是在飛行過(guò)程中，速度較低時(shí)，飛行能見(jiàn)度就會(huì)低于4000m高于2000m；速度較高時(shí)，飛行能見(jiàn)度就會(huì)低于2000m高于1000m。但是如果是在大雨中飛行時(shí)，能見(jiàn)度一般都低于100m。其中最主要的原因是雨水本身就會(huì)降低飛行的能見(jiàn)度，其次就是雨水降落在飛機(jī)玻璃窗戶(hù)上反射后時(shí)影響飛行員的視線，到時(shí)飛行能見(jiàn)度降低。顯而易見(jiàn)，能見(jiàn)度隨著將于成都的增大而逐漸降低。尤其是在飛機(jī)進(jìn)行降落過(guò)程中，雨水導(dǎo)致飛行員無(wú)法準(zhǔn)確的判斷出飛機(jī)著陸時(shí)跑道的具體位置與距離，一旦誤差過(guò)大，就極有可能導(dǎo)致事故的發(fā)生。

1.2 氣溫過(guò)低時(shí)雨水易結(jié)冰

一般溫度低于零度時(shí)還沒(méi)有凝結(jié)成冰的水滴和雨滴統(tǒng)稱(chēng)為過(guò)冷雨滴，過(guò)冷雨滴在飛機(jī)飛到降水區(qū)時(shí)滴在飛機(jī)外部結(jié)構(gòu)上，就會(huì)迅速降溫結(jié)冰，一般情況下雨滴的體積大于云滴，因此，當(dāng)積累成冰時(shí)的強(qiáng)度也很大，尤其是我國(guó)東北地區(qū)在冬季時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)這種情況。

1.3 大風(fēng)和雨水環(huán)境中導(dǎo)致飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的熄火

在風(fēng)雨天氣時(shí)，噴氣式飛機(jī)飛行的時(shí)速會(huì)適當(dāng)增加。主要原理是：發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)速持續(xù)穩(wěn)定的前提下，水滴在飛機(jī)渦輪機(jī)運(yùn)作系統(tǒng)中會(huì)發(fā)生空氣蒸發(fā)后會(huì)吸收一些熱量，使一定區(qū)域內(nèi)得溫度降低，因?yàn)闊崦浝淇s的原理冷溫度使空氣壓縮，壓力增大，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的作用力增大，所以飛機(jī)的時(shí)速也會(huì)與之增加。一旦降水量過(guò)大時(shí)，再加之起火緩慢就會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間熄火，尤其是在飛機(jī)進(jìn)行降落著陸的時(shí)期，需要更加注意。例如三叉戟飛機(jī)在進(jìn)入降雨去區(qū)域時(shí)及時(shí)進(jìn)行開(kāi)火以免發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。

1.4 大風(fēng)和雨水天氣會(huì)影響跑道的正常使用

由于降水引起的機(jī)場(chǎng)跑道上的積冰、積水等對(duì)飛機(jī)著陸或者起飛時(shí)安全性有著非常大的影響。第一：跑道積冰。一般長(zhǎng)江以北地區(qū)的冬季在降雨后，水滴落在跑道上由于較低的氣溫而凝結(jié)成冰。在跑道上有冰面存在的時(shí)候，因?yàn)轱w機(jī)與冰面的摩擦力大大減小，導(dǎo)致飛機(jī)在跑道上進(jìn)行滑翔時(shí)極有可能偏離跑道。相關(guān)人員可以使用專(zhuān)業(yè)的清冰工具進(jìn)行冰層的清理；第二：跑道積水。在雨水天氣中降雨量過(guò)大并且未能及時(shí)使雨水進(jìn)入排水系統(tǒng)時(shí)，將會(huì)導(dǎo)致跑道內(nèi)發(fā)生積水現(xiàn)象。此時(shí)也極有可能時(shí)飛機(jī)在發(fā)生飛行過(guò)程中偏離跑道。因?yàn)轱w機(jī)在達(dá)到某一速度時(shí)，輪胎和跑道中間被一定厚度的雨水隔離是發(fā)生的現(xiàn)象，最后導(dǎo)致輪胎和跑道之間的摩擦力減小甚至消失，飛機(jī)的方向控制和剎車(chē)系統(tǒng)失去作用。發(fā)生滑冰現(xiàn)象時(shí)，飛機(jī)極易在滑翔過(guò)程中沖出跑道，尤其是噴氣式飛機(jī)的發(fā)生率高于其他型號(hào)的飛機(jī)。

1.5 因?yàn)榻邓纬傻脑浦苯佑绊戯w機(jī)的起飛和降落

因?yàn)樵谟晁鞖鈺r(shí)，空氣中濕度較大，因此經(jīng)常形成碎雨云，而且這種云的高度一般不高，在五十米到兩百了米之間，對(duì)飛機(jī)的起飛和降落有著很大的影響，所以，當(dāng)有雨水天氣時(shí)進(jìn)行飛行作業(yè)時(shí)，尤其要注意云彩的高度和厚度。

1.6 雨水天氣時(shí)極易產(chǎn)生氣流

因?yàn)轱w機(jī)在進(jìn)行降落時(shí)，各項(xiàng)性能都有所降低，在高速滑行的過(guò)程中，一旦遇到氣流的干擾，就有很大可能性導(dǎo)致飛行員的控制失效。發(fā)生飛機(jī)事故。

2 提高飛機(jī)飛行的安全性措施

因?yàn)槲覈?guó)的區(qū)域問(wèn)題，在我國(guó)北部地區(qū)，一旦有雷雨天氣，那么降雨量將會(huì)很大，因?yàn)楸辈康貐^(qū)的相對(duì)較為干燥，需要充足的能量才可以造成雷雨天氣，因此而來(lái)的大量的降水就會(huì)直接影響飛機(jī)飛行的安全性。因此，在北部地區(qū)發(fā)生雷雨天氣時(shí)，要尤其注意，在飛機(jī)起飛站、降落站有雷雨天氣的預(yù)報(bào)時(shí)，相關(guān)的工作人員務(wù)必要嚴(yán)格分析天氣，分析當(dāng)前的雷雨強(qiáng)度、雷雨地形、移動(dòng)速度、云的厚度并提前做好相應(yīng)的計(jì)劃，判斷是否適合飛機(jī)的起飛或者降落。

如果在飛機(jī)場(chǎng)附近2500m的航線范圍內(nèi)有雷雨天氣的情況，一旦當(dāng)時(shí)附近的地理環(huán)境允許時(shí)，飛機(jī)的機(jī)組人員應(yīng)該改變降落方案，將降落或者起飛時(shí)間進(jìn)行相對(duì)的延遲。并且機(jī)長(zhǎng)應(yīng)該及時(shí)觀察雷達(dá)的各種情況，等到航站通報(bào)通知所有相關(guān)信息后，進(jìn)行正確的判斷，做出準(zhǔn)確的行動(dòng)。

風(fēng)雨中飛機(jī)起飛過(guò)程中，前輪的時(shí)速可以達(dá)到9000m，但是盡量不要超過(guò)19000m，因?yàn)轱w機(jī)的兩側(cè)機(jī)翼的摩擦系數(shù)較大，導(dǎo)致作用力減小。飛機(jī)一般在進(jìn)行直行到610m之后再進(jìn)行轉(zhuǎn)彎作業(yè)。并且轉(zhuǎn)彎的角度不得超過(guò)十五度，但是在飛機(jī)在氣流影響較大時(shí)，可以進(jìn)行轉(zhuǎn)完作業(yè)，度過(guò)顛簸區(qū)后在進(jìn)行轉(zhuǎn)彎進(jìn)入規(guī)定航線，堅(jiān)決杜絕利用將推力進(jìn)行起飛。絕對(duì)不可以為了趕時(shí)間而不顧后果的在雷雨到達(dá)前進(jìn)行著陸，以免發(fā)生特殊情況后沒(méi)有退后的選擇，按照雷雨期間減少在順豐等情況下的降落。

3 結(jié)語(yǔ)

本文主要研究了大風(fēng)和大雨的環(huán)境下，對(duì)飛機(jī)飛行中安全性的各種影響，例如跑道積水、跑道結(jié)冰、飛行能見(jiàn)度降低、導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火等等。并對(duì)遇到雷雨天氣時(shí)，飛機(jī)應(yīng)作出的相應(yīng)的措施防止飛行事故的發(fā)生。由此看來(lái)，做好充足的準(zhǔn)備，對(duì)飛機(jī)在風(fēng)雨環(huán)境中飛行的安全性有很大的提高，從而降低了飛行事故的發(fā)生率。

參考文獻(xiàn)：

[1]唐虎，李喜明.飛機(jī)氣候試驗(yàn)[J].裝備環(huán)境工程，2012，09（1）：60-65.

[2]唐啟波.上海地區(qū)雷暴特征及管制方法[J].科技與企業(yè)，2013，（12）：296-296，298.

[3]黃冠.低空風(fēng)切變的形成過(guò)程以及影響飛行安全的因素[J].科技展望，2015，（15）：150-150.

[4]侯捷.影響航空安全飛行天氣因素分析[J].經(jīng)貿(mào)實(shí)踐，2015，（9）：298-298.