中國企業“走出去”助推互聯互通“信息絲路”和“空中絲路”并進

郭艷

2014年11月，國家主席習近平在“加強互聯互通伙伴關系”東道主伙伴對話會上強調，“一帶一路”和互聯互通是相融相近、相輔相成的。如果將“一帶一路”比喻為亞洲騰飛的兩只翅膀，那么互聯互通就是兩只翅膀的血脈經絡。

2015年3月，由國家發展改革委、外交部、商務部聯合發布的《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》上明確提出要加快推進跨境光纜等通信干線網絡建設，暢通信息絲綢之路；《關于推進國際產能和裝備制造合作的指導意見》中也特別提出鼓勵信息通信企業加速全球市場開拓、加大海外投資以及設立海外研發機構。在一系列政策的引導下，中國電信通信企業紛紛響應，海外布局加速。

與此同時，除了水路、陸路，航空也是連接“一帶一路”沿線國家的重要通道，拓展空中航道和發展航空運輸成為“一帶一路”戰略的發展重點之一，隨著“一帶一路”戰略的推進，航空業迎來前所未有的需求增長空間，航運、航空基建、航空制造齊發力，國際化布局開始加速。

中國電信業“走出去” 傾力打造“信息絲路”

中國電信業借“一帶一路”“走出去”，致力于提高國際通信互聯互通水平，不僅有效促進了區域經濟融合，也為亟需尋求新業務增長點的傳統企業轉型提供了好好地契機。

據安永財務交易咨詢大中華區主管蘇麗介紹，與傳統行業相比，中國的電信行業更多是對外投資“走出去”。特別是國家“一帶一路”倡議提出以來，國有的運營商和幾大電信運營商，看到了更多的機會，也就加快他們海外布局的步伐。

中國電信國際有限公司在“一帶一路”沿線國家，重點布局歐亞、大湄公河、非洲三大區域。旗下中國通訊服務公司策劃推動投資150億美元的“中非共建信息高速公路”，光纜設計里程15萬公里，涉及48個非洲國家。而于去年成立的中國聯通國際有限公司則加大在“一帶一路”沿線的網絡布局規模，建設對接中亞、東南亞、非洲和南美的光纜。2016年6月，其牽頭成立中國—東盟信息港股份有限公司，將整合區域內信息資源，打造“互聯網+”產業生態圈。

其次，民營企業憑借靈活的投資決策和較強的適應能力，正在崛起成為電信海外擴張的重要參與力量。最近在海外民營電信虛擬運營商有比較大的步伐。

第三，以中興、華為為代表的通訊設備商，包括一直在做全球化布局的上游光纖、光纜企業，隨著對“一帶一路”國家進一步加大投資步伐，他們也有了更多的收購機會。

“一帶一路”沿線發展中國家和地區信息化及基礎設施建設水平較低，存在較大的需求缺口，移動通信設備、固網帶寬升級、互聯網數據中心等領域市場前景廣闊。

蘇麗表示，未來隨著國際化步伐的加快，海外市場不可避免的進入企業戰略視野；特別是“一帶一路”沿線的發展中國家，市場尚未飽和，發展潛力巨大。同時，她也強調，對于許多企業而言，并購的風險要大于受益，企業應充分認識到行業和企業發展的特殊性，從自身和市場情況出發，制定合理的國際化戰略。

中國航空業加速海外布局 “空中絲路”增長空間廣闊

受益于原油價格下降和旅游業的快速發展，中國航空業在經歷了幾年下行之后，開始復蘇。安永預計，中國航空制造或將成為繼高鐵、核電之后另一張中國高端制造“走出去”的名片。

中國民航總局制定的《2025年重點推進的民航大眾性建設項目清單》中，51個戰略項目直接服務于“一帶一路”，總投資額近2000億元；2016年5月，民航局發布《關于進一步深化民航改革工作的建議》，提出進一步擴大航權開放，優化國際航權分配政策，鼓勵民航企業走出國門，通過資本運作方式參與國際航空市場競爭等。

在此背景下，國際航線數量和國際運力高速增長。2015年，中國新開國際航線170條，年末總數增長35%，國際航線收入增長率均超過國內航線；2016年預計新開國際航線超過200條，國航、東航、南航、海航、四大航空公司紛紛加大國際市場運力投放。同時，“一帶一路”沿線也成為布局重點，中國已與沿線61個國家簽訂雙邊政府間航空運輸協定，同行國家43個；2015年“一帶一路”沿線國家航線旅客周轉量增長超過70%。

中國航企實力的不斷壯大，正在帶動中國航空公司海外并購潮的興起。

海航集團在過去一年來頻頻亮相國際資本市場，在航空領域的并購步伐也不斷加快，標志著公司借助并購加速布局國際網絡，通過戰略性的國際收購來打造完整的現代服務產業鏈，在業務布局上，以航空為主業，以旅游、寫字樓、酒店等為輔業，積極向上下游產業延伸。從今年年初截止到8月底，海航集團跨境并購超過10起，僅在4月，海航就宣布5宗跨境并購，披露的收購總金額已超145億元，涉及地產、航空產業、金融、酒店等行業。7月，海航集團董事局主席陳峰在接受英國《金融時報》采訪時表示：“面對當前并購領域如此好的時機，如果有機會收購對我們的核心業務有益的全球優質資產，我們當然必須進行并購，否則，我們將錯失這個機會。”

同時，其他航空公司已經把國際化作為公司發展的重要戰略。如，東方航空繼2015年與澳航連英合作及引入達美航空的國際戰略投資后，正在響應“一帶一路”和央企“走出去”戰略的基礎上加速國際化布局。

國際航線和運力增長之外，中國企業在海外航空基礎設施建設、航空制造及航空服務等領域的全方位布局成為這一輪“飛出去”的顯著特征。

受經濟下滑影響，歐洲和其他一些地區越來越多機場亟待出售。中國企業則抓住市場低迷的契機，先后收購（或部分收購）了多座海外機場，包括德國帕西姆機場、英國希思羅機場、意大利帕爾瑪機場等，積極拓展國際航空版圖。中國民航機場建設集團承建的多哥首都國際機場一期于2015年3月竣工，二期正在建設中。2016年4月，北京城建集團承建的馬爾代夫唯一的國際機場改造項目開工。

在航空制造領域，國產新舟系列飛機已在18個國家的近300條航線成功運營。今年7月的范堡羅國際航展上，中國商用飛機有限責任公司與一家印度尼西亞航空公司簽署了60架ARJ21飛機的購機協議，用于支持其組件機隊。ARJ21是中國自主研制的手架噴氣式支線客機，ARJ21系列飛機是針對國際市場推出的重要產品，是國產飛機首次大批次“走出去”。

安永認為，對外投資并不是最終目的而是企業發展的途徑之一，以對外投資作為切入點，對接世界經濟，并進一步拓展國際貿易業務，深化產業合作，全方面增強企業的競爭力，以帶動實體經濟發展，是企業有效利用海外投資的正確模式，也是中國企業“走出去”真正意義所在。

與此同時，專家也表示，航企“飛出去”需做好風險防范：市場風險，匯率市場和石油價格呈現較大波動，盈利不穩定性因素增多，可能前置業務拓展；財務風險，大規模海外擴張會產生資金壓力，對航企資金鏈和后續資產整合形成挑戰；整合風險，國內外市場及航空企業的管理理念和企業文化差異較大，跨文化整合要求較高。