聯姻上汽

周長賢

傳言已久的上汽、奧迪聯姻終于成真，但遠沒有塵埃落定。

11月14日，上汽集團發布公告，稱已于11日與大眾汽車集團公司簽署合作備忘錄。雙方將就在上汽大眾汽車有限公司引進奧迪品牌產品進行制造、銷售，并向中國消費者提供新能源汽車、智能互聯移動出行服務的可能性進行探討。

奧迪與上汽聯姻的一個重要原因，是其最近兩年的日子并不好過。2015年，奧迪在中國十大豪華汽車品牌里市場份額雖然高達30.6%，但年銷量26年來首次出現負增長，同比下滑1.4%。與之相比，寶馬與奔馳仍保持增長，特別是正逢產品大年的奔馳汽車幾乎供不應求。

日子更不好過是的一汽-大眾奧迪在中國的430多家經銷商，整個經銷商網絡盈利狀況并不好，部分近些年開業的仍處于虧損狀態。由于市場競爭激烈，奧迪的核心走量車型也受到競爭對手的全面挑戰。

一位豪華車經銷商告訴《財經天下》周刊，今年新上市的B級車主力車型奧迪全新A4銷量不佳，上市一周店里僅賣出4臺，而老款A4曾經月銷量達60臺左右。他表示，自去年開始，一汽奧迪疲于反腐、整頓渠道，精力沒有放在賣車上，只是簡單粗暴地給經銷商壓任務。

一位業內人士認為，近年來沒有了“官車”光環的奧迪發力于品牌年輕化，由于內外部多種原因，進展并不大。這是奧迪在中國尋找第二個合資伙伴的原因之一。然而，業內雖有一汽豐田、廣汽豐田等成功的先例，從奧迪的產品線來說，卻不足以支撐一南一北兩家公司。

上述豪華車經銷商認為，奧迪在中國未來最大的挑戰則來自于銷售網絡。未來的銷售渠道不外乎兩種模式：并網與分網。然而，汽車業所面臨的大環境變數很大，先不管汽車電動化與汽車電商等對已有商業模式的深遠影響，無論是否并網都會對現有銷售渠道傷筋動骨。但是，宏觀經濟下行，車市前景不明，市場與競爭對手可不會留出足夠的時間。

但目前以上問題顯然還沒有正確答案，正如上汽集團公告最后所稱，“上述事項尚存在不確定性”。