故障排除經驗點滴

故障排除經驗點滴

車型　瑞風M5車（搭載2.0T發動機）

故障現象 該車蓄電池經常虧電，發動機無法起動。

故障診斷 幫電起動發動機，發動機能正常起動著機，且發電機輸出電壓為14.5 V，正常。將車輛鎖止，放置約1 h后，發現危險報警燈閃爍，此時觀察組合儀表，無車門打開的顯示，且車內頂燈也沒有點亮。由于車身防盜系統報警時，除了危險報警燈閃爍以外，喇叭應該長鳴，因此排除因車門開關信號異常，使車身防盜系統異常報警的可能，推斷可能的故障原因有：危險報警燈開關及其線路故障；車身控制模塊（BCM）故障。

連接故障檢測儀，讀取BCM數據流，發現危險報警燈閃爍時，危險報警燈開關狀態為“激活”（圖1），用手輕輕拍打危險報警燈開關，其狀態變為“未激活”，同時危險報警燈熄滅。診斷至此，懷疑危險報警燈開關損壞，導致危險報警燈偶爾工作，使蓄電池虧電，發動機無法起動。

圖1　危險報警燈開關狀態異常

排除方法 更換危險報警燈開關。

（姜 國）

車型　2011年產福克斯1.8 L車

故障現象 熱車后發動機怠速抖動。

故障診斷 試車發現，冷車起動發動機，發動機運轉平穩，待熱車高怠速結束后，發動機怠速明顯抖動，但發動機加速正常。用故障檢測儀檢測，發動機控制單元內無故障代碼存儲；查看發動機數據流，發現故障發生時的進氣歧管絕對壓力在37 kPa～42 kPa波動，異常，正常應為34 kPa左右。分析可能的故障原因有：進氣系統泄漏；排氣系統堵塞；發動機配氣正時錯誤。

拆下節氣門體，檢查節氣門體密封圈，無異常；拆檢進氣道，進氣道密封圈及曲軸通風軟管均完好；順便檢查噴油器密封圈，也完好；檢查排氣系統，無堵塞。用專用工具校對發動機配氣正時，發現排氣凸輪軸位置有偏差。診斷至此，推斷發動機配氣正時失準，使進氣壓力產生波動，導致發動機計算的進氣量也隨之波動，以致發動機怠速抖動。

排除方法 重新裝配排氣凸輪軸。

（王 鵬）

車型　2011年產路虎攬勝車

故障現象 左側電動腳踏板在伸出和縮進時均會持續發出“咯咯”的異響。

故障診斷 用故障檢測儀診斷，無相關故障代碼存儲。檢查左側腳踏板總成的外觀，沒有發現明顯的撞擊痕跡；檢查腳踏板電動機固定支架的緊固螺栓，無松動現象；檢查腳踏板電動機輸出軸鎖止楔塊的緊固螺栓，也無松動現象。對腳踏板電動機支架和輸出軸軸承進行充分潤滑后試車，異響依舊。

進一步檢查，判斷異響是從腳踏板電動機內部發出的。斷開腳踏板電動機導線連接器，導線連接器端子無腐蝕、松動等現象；使用萬用表測量各導線的導通性，均正常；測量腳踏板電動機工作時的電壓，伸出和縮進時的電壓均約為11 V，說明電動腳踏板控制模塊輸出電壓正常；測量腳踏板電動機電阻，約為0.8 Ω，正常。診斷至此，推斷異響是由左側腳踏板電動機內部機械故障引起的。

排除方法 更換左側腳踏板電動機（圖2）。

圖2　左側腳踏板電動機

（徐宏民）

車型　2015年產本田飛度車

故障現象 行駛在顛簸路面上時，右前車門部位會發出“咯吱、咯吱”的異響。

故障診斷 接車后反復路試，發現將車門打開一條縫再行駛于顛簸路面，異響消失，由此推斷，異響是車身晃動時，車門和門框擠壓密封膠條產生的。正常情況下，車門關閉后，密封膠條應被車門和門框壓緊，很難因車身晃動產生異響，而該車右前車門和門框之間的間隙較大。

排除方法 適當調緊右前車門鎖扣。

（費念渠）

案例 2　奔馳E200儀表報警車型　奔馳E200車（搭載M274發動機）

故障現象 起動發動機，組合儀表提示“預防碰撞輔助系統增強版停止運作”（圖3），且行駛中遇到前方有障礙物時，自主制動功能失效。

故障診斷 用故障檢測儀檢測，在防碰撞輔助系統控制單元（A90）中讀得故障代碼B220600，含義為“當前的車輛識別號錯誤或不存在”（圖4）。對該故障代碼進行引導性檢測，提示進行軟件設碼（SCN）。詢問車主得知，該車是才買的，在外面改裝保險杠之后就出現了該故障。筆者推斷，維修人員在改裝保險杠時斷開過A90的導線連接器，造成車輛識別號的信息缺失。

圖3　組合儀表提示“預防碰撞輔助系統增強版停止運作”

圖4　防碰撞輔助系統控制單元中存儲的故障代碼（截屏）

排除方法 按照要求進行軟件設碼。

（王志力）

車型　2006年產雪佛蘭樂馳1.4 L車（搭載L95發動機）

故障現象 發動機無法起動。

故障診斷 試車發現，起動發動機時起動機運轉正常，但發動機無法起動著機。用故障檢測儀檢測，無故障代碼存儲。檢查火花塞，各火花塞均不跳火。用試燈分別檢測點火和噴油信號，發現在起動發動機時，試燈均不閃爍，說明發動機控制單元沒有輸出點火和噴油信號。診斷至此，懷疑曲軸位置傳感器損壞。

讀取發動機數據流，觀察發動機轉速數據，發現在起動發動機時，發動機轉速始終為0 r/min，異常（正常應為200 r/min～300 r/min）。該車曲軸位置傳感器為磁電式，有2根信號線和1根屏蔽線，曲軸旋轉時曲軸位置傳感器產生交流電壓至發動機控制單元，發動機控制單元以此判斷1缸上止點位置并計算發動機轉速。

脫開曲軸位置傳感器，測量其電阻，為 540 Ω，在正常范圍（460 Ω～620 Ω）；試起動發動機，同時用萬用表交流電壓擋測量曲軸位置傳感器輸出電壓，約為0.25 V，說明曲軸位置傳感器有信號電壓輸出。拆下曲軸位置傳感器進行檢查，其頭部無臟污、破損等異?，F象；檢查曲軸位置傳感器與發動機控制單元間的信號線路，均導通；拆檢曲軸位置傳感器信號輪，也未見異常。更換曲軸位置傳感器后試車，故障依舊，由此推斷發動機控制單元損壞，無法接收曲軸位置傳感器信號。

排除方法 更換發動機控制單元并匹配。

（劉 斌）

車型 2011年產路虎攬勝車

故障現象 當車速超過80 km/h時，車輛前部有“嗡嗡”異響。

故障診斷 反復試車，懷疑前風窗玻璃密封不良，導致車輛高速行駛時產生風噪。將前風窗玻璃用膠帶密封后，再次對車輛進行路試，故障依舊，排除了前風窗玻璃密封不良導致異響的可能。

根據維修經驗，車輛前部可能因密封不嚴而產生風噪的部件除了前風窗玻璃以外，還有發動機室蓋前部的進氣格柵。于是維修人員將發動機室蓋前部的進氣格柵上的進氣口及其周圍密封后試車，異響消失，說明異響確實是進入進氣格柵的氣流所產生的。查閱維修資料得知，空調系統內外循環風門可能是造成異響的原因。為了驗證這一可能，維修人員除去進氣格柵上的密封，再次對車輛進行路試，在異響發生時，打開空調，異響消失，由此確認故障與空調系統進氣口有關。拆下空調濾芯，檢查內外循環風門，并未發現異常。按照維修資料的提示將進氣道周圍用膠帶加厚，試車異響消失，分析認為在進氣道周圍用膠帶加厚，改變了進氣沖壓時的振動頻率，從而消除噪音。

排除方法 將空調進氣道周圍用膠帶加厚。

（王 ?。?/p>

車型　2012年產奧迪A4L車（搭載CDZ發動機）

故障現象 發動機故障燈異常點亮，且發動機室內發出“嗡嗡”異響。

故障診斷 打開發動機室蓋檢查，初步判斷異響是由高壓泵發出的。連接故障檢測儀調取故障代碼，在發動控制單元內存儲有一個靜態故障代碼“P229400 燃油壓力調節閥 斷路”（圖5）。執行元件自診斷，發現燃油壓力調節閥（N276）無動作。

圖5　發動控制單元內存儲的故障代碼（截屏）

根據上述檢查結果并結合故障代碼的提示進行分析，推斷故障原因可能有：N276及其相關線路故障，發動機控制單元故障等。測量N276的電阻，為10.7 Ω，正常；測量N276導線連接器端子1的電壓，為12 V；接著對N276導線連接器端子2進行測量，無占空比信號（N276的端子2上應該有發動機控制單元提供的占空比信號，發動機控制單元根據高壓燃油壓力傳感器的信號對N276進行控制，從而達到精確控制高壓燃油壓力的目的），懷疑線路存在問題。進一步對N276的線路進行測量，發現線路斷路，拆檢線束找到故障點。

排除方法 修復斷路的線路。

（吳 亮）

車型　2012年產保時捷帕納梅拉車

故障現象 空調系統制冷不良。

故障診斷 連接故障檢測儀檢測，無故障代碼存儲。檢查空調管路壓力，高壓側壓力正常，而低壓側壓力偏高，懷疑制冷系統低壓管路堵塞或空調壓縮機有故障。

先嘗試更換空調壓縮機后試車，故障依舊。接著拆下空調壓縮機吸入端的低壓軟管，用壓縮空氣進行測試，發現吹出的氣流較弱，說明管路內堵塞。拆檢這段管路，發現管路內部的橡膠層開裂、脫落（圖6）造成管路堵塞，制冷劑流動不暢，使空調系統制冷不良。

圖6　低壓管路內部橡膠層開裂、脫落

排除方法 更換低壓軟管。

（卞 濤）