2015款奔馳C180車熄火后散熱風扇高速運轉

鄭州之星奔馳4S店（450045）　孫　偉

2015款奔馳C180車熄火后散熱風扇高速運轉

鄭州之星奔馳4S店（450045）孫偉

故障現象 一輛2015款奔馳C180車，搭載M274發動機，因鎖車后散熱風扇自動高速運轉而進廠檢修。

故障診斷 接車后，試車驗證故障，發現在車輛進入閉鎖狀態幾分鐘后，散熱風扇開始高速運轉，但接通點火開關后，散熱風扇立即停止運轉。查閱該車的維修記錄，并未找到相關維修記錄及碰撞修復記錄。查看發動機溫度，顯示為85 ℃，正常；查看空調開關，為關閉狀態，說明空調系統也未對散熱風扇發出工作請求；起動發動機，查看儀表盤上的顯示信息，無任何故障指示燈點亮，也沒有相關故障的信息提示。

連接故障檢測儀對車輛進行快速測試，在傳動系統控制單元中讀取到的故障代碼如圖1所示，其含義為“P068600 電路87繼電器輸出端存在搭鐵短路”。查閱散熱風扇（M4/7）的電路圖（圖2）可知，散熱風扇共有4根線路，分別是供電線、搭鐵線、LIN線和87C線，考慮到散熱風扇的線路很容易測量，于是維修人員決定先對散熱風扇的線路進行檢測。

圖1　故障檢測儀讀取到的故障代碼（截屏）

圖2　散熱風扇電路

在散熱風扇正常運轉時，測得導線連接器端子1和端子4之間的電壓為12.6 V，端子2和端子4之間的電壓為12.6 V，端子3和端子4之間的電壓為11 V。當故障發生時，散熱風扇高速運轉，測得導線連接器端子1和端子4之間的電壓為12.6 V，端子2和端子4之間的電壓為12.6 V，端子3和端子4之間的電壓為0 V。

根據上述測量結果，結合相關維修經驗可以判定，鎖車后散熱風扇高速運轉的原因是87C線的電壓異常（電壓一直為12.6 V，正常應為0 V）。用故障檢測儀查看電路87C的實際狀態（圖3），無論接通或斷開87C，電壓一直存在。因此，初步判定鎖車后散熱風扇高速運轉的故障是87C線無法切斷導致的。

查閱相關電路圖（圖2），發現87C線由KJ繼電器進行控制，由此判斷故障原因可能有KJ繼電器的控制部分，KJ繼電器本身故障，KJ繼電器輸出端線路對正極短路等。

本著由簡到繁的診斷原則，維修人員先斷開熔絲f120，此時散熱風扇立刻停止運轉，查看87C線的電壓，為0 V。由此說明熔絲f120下游線路是正常的。由于KJ繼電器為內置繼電器，不便檢測，于是維修人員將熔絲f120裝復，人為將傳動系統控制單元的導線連接器B端子25的導線斷開，發現故障也立即消失了，87C線上的電壓也恢復為0 V了。這說明87C線上一直存在電壓是傳動系統控制單元（N127）一直在控制KJ繼電器吸合。

圖3　故障檢測儀監測到的實際值（截屏）

對傳動系統控制單元進行編程及斷電處理后，故障依舊，說明傳動系統控制單元內部存在故障。

故障排除 更換傳動系統控制單元并編程后，故障排除。

（2016-03-21）