鄭州之星奔馳4S店(450045) 孫 偉
2015款奔馳C180車熄火后散熱風扇高速運轉
鄭州之星奔馳4S店(450045)孫偉
故障現象 一輛2015款奔馳C180車,搭載M274發動機,因鎖車后散熱風扇自動高速運轉而進廠檢修。
故障診斷 接車后,試車驗證故障,發現在車輛進入閉鎖狀態幾分鐘后,散熱風扇開始高速運轉,但接通點火開關后,散熱風扇立即停止運轉。查閱該車的維修記錄,并未找到相關維修記錄及碰撞修復記錄。查看發動機溫度,顯示為85 ℃,正常;查看空調開關,為關閉狀態,說明空調系統也未對散熱風扇發出工作請求;起動發動機,查看儀表盤上的顯示信息,無任何故障指示燈點亮,也沒有相關故障的信息提示。
連接故障檢測儀對車輛進行快速測試,在傳動系統控制單元中讀取到的故障代碼如圖1所示,其含義為“P068600 電路87繼電器輸出端存在搭鐵短路”。查閱散熱風扇(M4/7)的電路圖(圖2)可知,散熱風扇共有4根線路,分別是供電線、搭鐵線、LIN線和87C線,考慮到散熱風扇的線路很容易測量,于是維修人員決定先對散熱風扇的線路進行檢測。

圖1 故障檢測儀讀取到的故障代碼(截屏)

圖2 散熱風扇電路
在散熱風扇正常運轉時,測得導線連接器端子1和端子4之間的電壓為12.6 V,端子2和端子4之間的電壓為12.6 V,端子3和端子4之間的電壓為11 V。當故障發生時,散熱風扇高速運轉,測得導線連接器端子1和端子4之間的電壓為12.6 V,端子2和端子4之間的電壓為12.6 V,端子3和端子4之間的電壓為0 V。
根據上述測量結果,結合相關維修經驗可以判定,鎖車后散熱風扇高速運轉的原因是87C線的電壓異常(電壓一直為12.6 V,正常應為0 V)。用故障檢測儀查看電路87C的實際狀態(圖3),無論接通或斷開87C,電壓一直存在。因此,初步判定鎖車后散熱風扇高速運轉的故障是87C線無法切斷導致的。
查閱相關電路圖(圖2),發現87C線由KJ繼電器進行控制,由此判斷故障原因可能有KJ繼電器的控制部分,KJ繼電器本身故障,KJ繼電器輸出端線路對正極短路等。
本著由簡到繁的診斷原則,維修人員先斷開熔絲f120,此時散熱風扇立刻停止運轉,查看87C線的電壓,為0 V。由此說明熔絲f120下游線路是正常的。由于KJ繼電器為內置繼電器,不便檢測,于是維修人員將熔絲f120裝復,人為將傳動系統控制單元的導線連接器B端子25的導線斷開,發現故障也立即消失了,87C線上的電壓也恢復為0 V了。這說明87C線上一直存在電壓是傳動系統控制單元(N127)一直在控制KJ繼電器吸合。

圖3 故障檢測儀監測到的實際值(截屏)
對傳動系統控制單元進行編程及斷電處理后,故障依舊,說明傳動系統控制單元內部存在故障。
故障排除 更換傳動系統控制單元并編程后,故障排除。
(2016-03-21)