奧德賽車發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)

常州交通技師學(xué)院（213016）　施鋅濤

奧德賽車發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)

常州交通技師學(xué)院（213016）施鋅濤

故障現(xiàn)象 一輛2013年產(chǎn)廣汽本田奧德賽車，行駛里程約為3萬(wàn)km，因發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)而進(jìn)廠檢修。

故障診斷 接車后試車驗(yàn)證故障，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無力且抖動(dòng)嚴(yán)重，故障現(xiàn)象確實(shí)存在。根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)，判斷故障原因可能與點(diǎn)火系統(tǒng)或噴油系統(tǒng)有關(guān)。本著由簡(jiǎn)到繁的診斷原則進(jìn)行排查，發(fā)現(xiàn)第1缸和第4缸點(diǎn)火線圈損壞。更換第1缸和第4缸的點(diǎn)火線圈后試車，故障排除。于是將車輛交還給駕駛?cè)恕?/p>

然而，車輛駛離沒多久便再次因發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)而返廠，客戶對(duì)維修結(jié)果表示不滿。維修人員對(duì)車輛檢查，發(fā)現(xiàn)第1缸和第4缸的點(diǎn)火線圈再次損壞，看來此前的維修確實(shí)疏忽大意了，并未找到故障的根本原因。

分析可知，第1缸和第4缸的點(diǎn)火線圈在短時(shí)間內(nèi)連續(xù)損壞，應(yīng)該是點(diǎn)火線圈的控制線路存在異常，使點(diǎn)火線圈長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)通電而造成損壞。因此，懷疑故障原因可能是發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火控制線路故障或PCM故障。

根據(jù)電路圖（圖1）對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火控制電路進(jìn)行檢查，將點(diǎn)火開關(guān)置于ON位置，斷開4個(gè)點(diǎn)火線圈的導(dǎo)線連接器，用萬(wàn)用表測(cè)量各點(diǎn)火線圈的供電，均為12.7 V，正常；測(cè)量各點(diǎn)火線圈的搭鐵，也正常；測(cè)量各點(diǎn)火線圈控制線的電壓，發(fā)現(xiàn)1缸～4缸的點(diǎn)火線圈控制電路的電壓分別為455 mV、31 mV、28 mV和393 mV，電壓明顯異常，正常應(yīng)為0 mV。

由上述檢查結(jié)果可知，第1缸和第4缸的點(diǎn)火線圈控制電路電壓過高，是造成點(diǎn)火線圈損壞的原因。檢查PCM的供電和搭鐵，均正常。斷開PCM側(cè)導(dǎo)線連接器，測(cè)量各點(diǎn)火線圈控制線路的導(dǎo)通情況，均正常；測(cè)量各點(diǎn)火線圈控制線路與搭鐵之間的電阻，分別為95 kΩ、5.5 MΩ、5.3 MΩ和185 kΩ，異常（正常應(yīng)為∞）。由此可知故障是各點(diǎn)火線圈的控制線路絕緣不良造成的。

圖1　點(diǎn)火系統(tǒng)電路

對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火線圈控制信號(hào)線束進(jìn)行檢查，未發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線破損，懷疑是線束的連接器有問題。檢查發(fā)現(xiàn)連接器內(nèi)有水跡。由此判定是發(fā)動(dòng)機(jī)線束連接器進(jìn)水，導(dǎo)致內(nèi)部端子受潮竄電，造成絕緣不良的故障。

故障排除 用壓縮空氣將導(dǎo)線連接器吹干并插接牢固，測(cè)量線束的絕緣情況，恢復(fù)正常；將PCM導(dǎo)線連接器插接牢固，再次測(cè)量各點(diǎn)火線圈控制線路的電壓，也已恢復(fù)正常；最后，更換1缸和4缸的點(diǎn)火線圈，并將各點(diǎn)火線圈的導(dǎo)線連接器插接牢固后試車，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，故障排除。

總結(jié) 在排查故障時(shí)，要認(rèn)真仔細(xì)，找出故障的根本原因，從而提高一次修復(fù)率。

（2016-03-16）