摩托車ABS制動系統測試方法的探討

莊經偉

摘 要：主要針對摩托車ABS制動系統的測試方法展開了探討，對GTR3中的ABS測試方法作了簡要說明，并系統分析了GTR3與GB 20073—2006關于ABS測試方法的主要區別，以期能為相關人員提供參考借鑒。

關鍵詞：摩托車；ABS制動系統；制動器；性能試驗

中圖分類號：U483 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.20.108

文章編號：2095-6835（2016）20-0108-02

隨著摩托車行業的發展，人們越來越注重摩托車能的關鍵指標。而摩托車ABS制動系統作為衡量摩托車安全性的重點指標，已經引起了人們的高度重視。因此，我們必須要采取有效的方法，做好對摩托車ABS制動系統的測試，以保障摩托車的安全性。基于此，本文就摩托車ABS制動系統的測試方法進行了探討，相信對有關方面的需要能有一定的幫助。

1 GTR3中的ABS測試方法

依據全球98協定，GTR3作為協調全球法規，從1999年開始進行研討。在2006-11月WP29/AC3會議上通過了WMTC測試工況，也就是GTR2的相關內容。GTR3是繼GTR2之后針對摩托車采納的第二個GTR法規。

GTR3法規針對ABS的試驗項目主要包括高μ路制動試驗、高μ路車輪制動抱死檢查試驗、低μ路制動試驗、低μ路車輪制動抱死檢查試驗、高μ路到低μ路車輪制動抱死檢查試驗、低μ路到高μ路車輪制動抱死檢查試驗和ABS失效試驗。

在GTR3法規中，對ABS試驗規定的相關流程及主要關注點如表1所示。從表中可以看出，對各項目的試驗初速度、制動系統控制狀態、性能限值、車輛狀態判定、試驗次數的要求均給出了明確的要求。在高μ路和低μ路車輪制動抱死檢查試驗中，給出了對制動器效率的性能要求。在低μ路到高μ路車輪制動抱死檢查試驗中，明確規定了減速度變化的要求。

此外，GTR3法規中還明確提出了ABS警示燈的相關要求，包括：①安裝有防抱死制動系統的車輛上應安裝一個黃色警示燈。②當防抱死制動系統出現故障，影響了系統信號的產生和傳遞時，警示燈應點亮。③為了允許對其進行功能檢查，警示燈應在點火開關打開時點亮，檢查完畢后熄滅。當出現失效狀態時，只要點火開關處于打開狀態，警示燈應一直點亮。

2 GTR3與GB 20073—2006的主要區別

GTR3與GB 20073—2006關于ABS測試條件及方法的主要區別如表2所示。從表中可以看出，與GB 20073—2006相比，GTR3對于車輛試驗質量、試驗道路條件、試驗環境條件、試驗車速、制動器初始溫度、制動控制力和制動試驗次數的相關要求更加細化、明確，也更加便于試驗操作。

在制動器性能要求的相關規定方面，針對ABS性能試驗GB 20073—2006采用相對值限值，而GTR3給出了絕對值的規定，且各項限值明確，能夠更好地體現制動系統的性能。此外，在高μ和低μ路進行制動車輪抱死檢查試驗時，還增加了制動器制動效率的相關規定。在進行從低μ到高μ制動試驗時，要求在1 s內車輛的制動減速度應該增加，對制動系統性能的要求更加明確，而ECER78.02的對應規定相對比較抽象，判定時比較困難。

3 結語

綜上所述，摩托車ABS制動系統作為高級制動系統，在摩托車行業中已經得到廣泛的應用。因此，為了保障摩托車的安全性能，我們便需要對ABS制動系統進行有效的測試，以確保ABS制動系統的質量，從而促進我國摩托車行業的發展。

參考文獻

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