轎車發動機無法起動故障診斷及檢修

李清華

[摘 要]轎車發動機無法啟動是常見故障，對此類故障的正確診斷及檢修是汽修技術人員的必修課題，在汽車檢測及維修教學中，幾乎涉及到所有發動機系統，因此該故障的診斷及檢修通常是重要教學案例。本文通過具體故障現象，對其進行分析，結合其發動機控制單元工作原理，給出故障診斷分析及檢修方式。

[關鍵詞]轎車發動機；故障診斷；檢修

發動機維修中，維修人員會遇到各種疑難性故障，通過掌握發動機控制原理，采用維修資料和檢測工具，梳理正確的發動機無法起動故障診斷思路，結合理論對故障原因進行分析，確定相關檢查項目進行故障檢查，在此過程中進行排出與鎖定，對轎車檢修與維修人員至關重要。為此，本文針對轎車發動機無法啟動故障現象，以一輛富康轎車為例，利用發動機控制單元理論，詳細分析發動機故障，并對其進行檢修和總結。

一、故障現象

一輛富康轎車，制造公司為中國神龍汽車有限公司。該轎車行駛里程為5萬公里，裝配TU3JP/K型的1.4L電噴發動機。其啟動器可以帶動發動機正常運轉，但無法正常起動，同時沒有著車征兆。

二、故障分析

存在無法起動同時無著車征兆的故障，分析其原因可能為發動機的燃油系統、點火系統、控制系統中一個或一個以上的系統功能喪失。因此，對于該轎車發動機無法起動的故障，診斷時應重點分析以上3個系統。為準確、快速找到產生故障的原因，首先分析發動機控制單元工作原理。

三、發動機控制單元工作原理

該轎車發動機電控汽油噴射系統是帶有氧傳感器、進氣間接測量、汽油多點噴射的閉環控制系統，其裝備為博世MP5.2發動機管理系統，可以控制發動機的怠速、燃油噴射、點火等功能，能夠通過閉鎖發動機、密碼解鎖控制單元的起動功能。

該轎車發動機是TU3JP/K型發動機，為BOSCH MP5.2版本。其控制單元是根據進氣溫度傳感器、發動機轉速位置、氧傳感器、水溫傳感器、蓄電池電壓、節氣門位置傳感器等參數控制燃油噴射；是根據發動機進氣溫度傳感器、水溫傳感器、發動機轉速位置傳感器、節氣門位置傳感器、進氣壓力傳感器等參數來控制點火。

發動機轉速位置傳感器主要是用于控制點火和燃油的關鍵性傳感器，該傳感器與其他傳感器一起不但能夠控制點火提前角和燃油噴射量的大小，同時還可以控制油泵是否泵油、是否點火、是否噴油。若控制單元沒有接收到發動機轉速位置的傳感器信號，便無法判定上止點，控制單元停止給噴油器和點火模塊發出指令，那么發動機便不能點火或噴油。若其他傳感器出現故障，控制單元可以運用失效保護功能，采用默認值來代替實際值，會影響到發動機的性能，但是發動機仍可以起動。

發動機控制單元接受到發動機轉速位置傳感器所發來的信號之后，會同時發出3個驅動脈沖信號：點火器點或驅動信號、噴油器噴油驅動信號、燃油泵運轉驅動信號。此外還要注意，儀表板上發動機轉速信號同樣來自發動機控制單元，除了以上所說的發出的驅動脈沖信號外，發動機控制單元還將曲軸轉速信號傳遞給轉速表，顯示發動機轉速。

四、故障診斷與檢修

將發動機起動，認真查看儀表板上的轉速表，發現轉速表上的指針未處于擺動狀態。將故障診斷儀連接故障診斷插座，故障診斷儀無法進入故障自診斷系統。因此換衣發動機控制單元和控制電路方面存在故障。為確認故障部位，首先將燃油系統和點火系統進行仔細檢查。

1.檢查點火系統

將點火開關斷開，將缸體上的高壓分線拔下，然后將一個新的火花塞接在高壓線上。將火花塞搭鐵接通起動開關，采用起動機來帶動發動機進行轉動，同時查看火花塞電極處火花塞并未出現強烈的藍色高壓火花。后將點火開關斷開，將點火器4針插接器拔下，然后接通點火開關，采用萬用表直流電壓檔檢測插頭的4#端子、3#端子和搭鐵間的電壓，其電壓均正常，為12V。

然后將一個串聯有2～5Ω電阻的發光二極管的正負腳分別插在4#（或3#）和4#、3#（或1#）和2#之間，暫時將發動機起動，發現發光二極管沒有閃爍。為確認控制單元是否沒有發出點火驅動信號，因此采用示波器信號拾取線接第1、2腳，同時示波器信號拾取負極線連接搭鐵，暫時起動發動機，查看示波器顯示屏沒有輸出方波信號。

將點火開關斷開，同時將控制單元側55端子拔下，采用萬用表電阻檔，檢測點火器4針插接器的1#、2#端子與控制單元的1#、20#端子間的電阻，若電阻<1Ω，則表示控制單元與點火器之間線量良好。接著采用萬用表來檢測發動機轉速位置傳感器電阻，顯示電阻正常，如圖3所示。

然后使用示波器檢測發動機轉速位置傳感器波形，顯示正常。采用萬用表蜂鳴檔檢測發動機轉速位置傳感器和控制單元間的線路電阻，線路正常，電阻<1Ω.將控制單元插接器插好。

2.檢查噴油器

將點火開關斷開，拔下控制單元插接器、燃油分配管附近四缸噴油器2針插接器、雙密封繼電器，采用萬用表蜂鳴檔檢測噴油器的信號線和電源線。和霜風靡繼電器12#端子導通的電源線，和控制單元17#端子導通的信號線。將點火開關接通，檢測噴油器電源電壓，其電壓正常，為12V。然后使用串聯有2～5Ω電阻的試燈接至噴油器上2針插接器（負極接信號端子、正極結電源端子），將發動機起動，查看試燈是否閃亮，若沒有閃亮則表示單元工作不正常。也可以采用示波器檢測噴油器驅動信號，其方式于檢測點火驅動波形一致。為進一步確認控制單元異常，還需要進行最后一項檢測。

3.檢查燃油系統壓力機電動燃油泵

將點火開關斷開，將雙密封繼電器拔下，然后起動發動機2次或3次，泄壓燃油系統。在燃油噴配管上進油口處接燃油壓力表，將雙密封繼電器插好，將發動機起動后查看油壓，燃油壓力顯示為240～300kPa，在正常范圍內，控制電路與油泵也正常。

因此可以斷定為發動機轉速位置傳感器將信號傳送給控制單元，從而使雙密封繼電器開展工作，油泵控制系統的工作處于正常狀態。控制單元電源電路處于正常狀態，無需再次檢測，因此判定故障為單元損壞。由于單元損壞，引起儀表板上轉速表沒有正常擺動，噴油系統和點火系統無法正常工作。

4.檢修

將點火開關斷開之后，將損壞控制單元拆下，重新更換一個控制單元。將故障診斷儀街上，將點火開關接通后讀取故障碼，其顯示無故障。重新起動發動機之后運轉處于正常狀態，因此故障排除。

五、結語

結合發動機控制單元在控制發動機運轉中的原理，若產生無法起動的故障，首先應該在啟動期間檢測點火、噴油、泵油3種響應是否產生。如果3種響應全部沒有，則能夠判斷為發動機控制單元與發動機轉速位置傳感器兩者之間定有一方面出現故障。如果3種響應種產生一種，則可以判斷為發動機轉速位置傳感器處于正常狀態，其故障存在于點火系統、燃油噴射系統、發動機控制單元的其他元件。由于發動機控制單元具有良好的可靠性，出現故障的概率較低，因此通常應該首先檢查燃油噴射系統和點火系統。

參考文獻：

[1]石慶豐，馮睿. 卡羅拉TV7163GL轎車無法起動故障診斷與排除[J]. 公路與汽運，2012，6（04）：36-39.

[2]何琨，衛登科. 故障碼分析法在汽車故障檢修中的運用——上海桑塔納2000GLI轎車無法起動故障一例[J]. 科技與企業，2012，24（18）：203.

[3]王文濤，溫煒堅，李慶榮，等. 2011款一汽豐田卡羅拉1.6L GL AT轎車發動機無法起動故障診斷與排除[J]. 廣州城市職業學院學報，2012，6（03）：50-54.

[4]曲英凱. 起動系統故障引起的發動機無法起動診斷方法[J]. 汽車維修，2014，12（12）：6-7.