日本向印度大力推銷新干線

本報駐印度、日本特派特約記者　苑基榮　孫秀萍

12日，一列從東京開往神戶的新干線列車上，日本首相安倍晉三把一杯熱氣騰騰的咖啡遞給到訪的總理莫迪，安倍在火車上如此熱情地招待客人，很大程度上是為了向印度推銷新干線。印度計劃建設7條高速鐵路，去年日本已拿下大單。雖然此次日印兩國沒有簽署有關高鐵的協議，日本仍希望在印度未來的高鐵建設中施展拳腳。

日印首腦共乘一車

為敦促印度其他幾條線路也采用新干線方式，安倍破例修改了接待計劃。日本《朝日新聞》12日稱，安倍和莫迪原計劃分別前往神戶的川崎重工，但安倍卻強烈希望和莫迪同乘一車，希望雙方能夠在車內“仔細進行關于新干線的對話”。到了工廠，安倍還當起“導游”，帶領莫迪參觀了最高時速320公里的東北新干線E5系車輛的制造工廠。

據《日本經濟新聞》報道，安倍認為莫迪很看好日本的新干線，并介紹說“這就是新干線的故鄉”。莫迪也表示對新干線充滿期待。

去年12月，印度與日本簽署了價值120億美元的高鐵協議，采用日本新干線技術建設印度首條高鐵，連接孟買和艾哈邁達巴德，預計總長505公里，建成后兩地旅程時長將從7-8小時縮減至2小時。項目總造價約為9800億盧比（約合147億美元）。

《產經新聞》報道稱，日本企業對莫迪此次訪日充滿期待。不僅是高鐵方面，日本企業希望在鐵道、電力等以基礎環境建設為中心的商貿機會能有所拓寬。因為擁有13億人口的印度，擁有龐大的市場潛力。印度新德里電視臺報道稱，沒有任何亞洲國家能夠提供比印度更好的市場機會了。如果印度采用日本5條新干線高鐵，日本就成為大贏家。

印度市場規模龐大

印度擁有全球最大的鐵路網之一，但由于修建年代久遠且升級緩慢，效率十分低下。2013年，印度鐵道部成立了“印度高鐵有限公司”（HSRC），負責高鐵建設從可行性研究到融資。莫迪所在的人民黨提出的“鉆石四邊形”計劃，成為印度高鐵的主要方案，預計要修建7條連接該國主要城市的高鐵線路，總長度達到4600公里。

“美國之音”報道稱，孟買到艾哈邁達巴德高鐵雖然并非“鉆石四邊形”的主要線路，但該線路一旦修通，將會成為印度高鐵網絡的樣板線路。

中國仍頗具競爭力

《印度時報》報道稱，印度政府選擇新干線旨在促進“印度制造”。不過，日本政府給出的“優惠大放送”是有附加條件的，高鐵項目設備的30%都要從日本進口，而這對于莫迪政府來說，無疑是個打擊。

而中國中車在印度的首個鐵路工廠于今年投產。中國高鐵在整體技術上是世界領先的，與國外的高鐵相比，中國高鐵性價比更高，運行更平穩，建設周期更短，融資投資配套更具優勢，未來在印度市場仍頗具競爭力。

共同社稱，中國正在拼命進入印度高鐵事業，已經開始調研德里首都圈和金奈之間建設高鐵的可行性。“美國之音”也認為，中國能夠給印度提出適合該國國情的方案，中國高鐵項目近期相繼在許多國家取得進展，為中國高鐵技術樹立了一定的聲譽。▲