平潭跨海大橋建成對(duì)平潭道路交通量影響分析

羅鵬

（福建省水利電力職業(yè)技術(shù)學(xué)院，福建 永安，366000）

平潭跨海大橋建成對(duì)平潭道路交通量影響分析

羅鵬

（福建省水利電力職業(yè)技術(shù)學(xué)院，福建 永安，366000）

平潭跨海大橋的建設(shè)開(kāi)通，改善全島對(duì)外交通聯(lián)系的同時(shí)，也會(huì)使得道路交通壓力驟增，導(dǎo)致交通事故率的上升。本文先對(duì)平潭縣概況和道路現(xiàn)狀進(jìn)行介紹。在現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，根據(jù)平潭跨海大橋建成后通車(chē)以及未來(lái)城市道路基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃，定量的預(yù)測(cè)未來(lái)平潭縣交通量，分析未來(lái)平潭道路交通安全的情況，了解未來(lái)道路安全存在的潛在問(wèn)題。

平潭；平潭跨海大橋；交通量；影響

一、前言

平潭是福建省東部沿海的一個(gè)島縣，島內(nèi)公路以平潭城關(guān)為中心，向各沿海鄉(xiāng)鎮(zhèn)呈放射狀布局，因受島內(nèi)輪渡制約，造成大部分車(chē)輛均在本島運(yùn)輸，形成平潭島交通落后的狀態(tài)。城區(qū)道路布局歷經(jīng)數(shù)次規(guī)劃變革和逐步完善，在建成區(qū)基本上形成了四縱四橫的干道網(wǎng)格局。

根據(jù)《平潭縣國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》已在“十一五”期間建設(shè)了福清至平潭高速公路，加強(qiáng)陸島之間的連系。

二、交通量預(yù)測(cè)

（一）社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)

平潭縣是一個(gè)以第三產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)的地區(qū)。2006年，第三產(chǎn)業(yè)所占比例突破50%，成為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主導(dǎo)力量。

根據(jù)《平潭縣國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年規(guī)劃綱要》中對(duì)“十一五”期間全縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì)分析，經(jīng)過(guò)具體測(cè)算和綜合平衡，其中包括平潭海峽大橋的建成，確定了期間國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的預(yù)期目標(biāo)［1］。見(jiàn)表1。

表1　平潭縣主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)預(yù)期目標(biāo)

根據(jù)平潭縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展現(xiàn)狀和未來(lái)的發(fā)展規(guī)劃，確定規(guī)劃期全縣各階段的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）總量指標(biāo)為：2010年68.5億元，遠(yuǎn)期2020年148億元，人均GDP分別為17061元和34832元。

（二）平潭海峽大橋建成后交通量預(yù)測(cè)計(jì)算

以前平潭海渡是平潭縣對(duì)外唯一主通道，其交通構(gòu)成較為簡(jiǎn)單。平潭海峽大橋建成后，其交通量主要由以下幾個(gè)方面構(gòu)成：一是現(xiàn)有由輪渡完成的運(yùn)輸量將會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)移（趨勢(shì)交通量）；二是主要其它港口碼頭完成的運(yùn)輸量會(huì)發(fā)生部分轉(zhuǎn)移；三是由于大橋建成交通條件改善而誘增的交通量；四是處于福清灣的平潭島隨港口建成增加的交通量［2］。

1.趨勢(shì)交通量

回歸分析預(yù)測(cè)法是從分析研究各種社會(huì)現(xiàn)象之間的相關(guān)關(guān)系出發(fā)，確定回歸方程式，然后根據(jù)自變量數(shù)值變化，代入回歸方程式去預(yù)測(cè)社會(huì)現(xiàn)象變化的一種方法回歸方程的類型，回歸預(yù)測(cè)法又可分為線性回歸預(yù)測(cè)法和非線性回歸預(yù)測(cè)法。用回歸分析法進(jìn)行預(yù)測(cè)的基本思想是：雖然自變量和因變量之間沒(méi)有嚴(yán)格的確定性的函數(shù)關(guān)系，但是可以設(shè)法找出最能代表它們之間近似關(guān)系的數(shù)學(xué)模型——回歸方程式，然后根據(jù)回歸方程式計(jì)算所要求的預(yù)測(cè)值。

交通量生成預(yù)測(cè)以區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸系統(tǒng)現(xiàn)狀分析和預(yù)測(cè)為基礎(chǔ)。

經(jīng)過(guò)對(duì)交通運(yùn)輸指標(biāo)與經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的相關(guān)性分析，本文選用交通區(qū)現(xiàn)有交通量與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值進(jìn)行回歸確定［6］。

表2　平潭縣輪渡管理處車(chē)輛過(guò)渡情況

表3　平潭縣社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況

采用的回歸模型：y=a+bx（1）式中，y：交通運(yùn)輸指標(biāo)；x：經(jīng)濟(jì)指標(biāo)（GDP）

將1997年至2003年對(duì)外交通量（表2）和國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（表3）代入回歸模型，使用LINGO分析軟件，得到相關(guān)的a值為0.1516，b值為1.160。

將表1各年份國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值預(yù)測(cè)結(jié)果代入回歸模型，計(jì)算相應(yīng)年份交通量，進(jìn)而計(jì)算交通量年平均增長(zhǎng)率（表4）。

表4　未來(lái)對(duì)外交通量（趨勢(shì)交通量）

2.水運(yùn)轉(zhuǎn)移交通量

港口貨運(yùn)的轉(zhuǎn)移率目前尚無(wú)成熟的計(jì)算方法［3］。目前平潭縣港口貨運(yùn)中石材、石英砂、煤炭、原鹽等大宗長(zhǎng)距離運(yùn)輸貨物基本上由于運(yùn)費(fèi)等原因基本上不發(fā)生轉(zhuǎn)移，該部分貨物約占水運(yùn)貨運(yùn)中總量的45%。因此本項(xiàng)目中可轉(zhuǎn)移貨物占水運(yùn)總量的55%計(jì)，其轉(zhuǎn)移率按50%計(jì)，則轉(zhuǎn)移貨運(yùn)量可按下式計(jì)算：

轉(zhuǎn)移貨運(yùn)量=總水運(yùn)貨量×轉(zhuǎn)移率×可轉(zhuǎn)移比例

根據(jù)平潭縣交通發(fā)展規(guī)劃，可以得出特征年的水運(yùn)貨運(yùn)量，然后按照上式得出轉(zhuǎn)移貨運(yùn)量，按中貨車(chē)（平均實(shí)載率4.5噸/車(chē)）進(jìn)行運(yùn)載再折算為標(biāo)準(zhǔn)小客車(chē)，最后得出轉(zhuǎn)移交通量，見(jiàn)下表5、表6。

表5　平潭縣港口貨運(yùn)量

表6　平潭縣水運(yùn)轉(zhuǎn)移交通量

3.誘增交通量

由于項(xiàng)目的建設(shè)，路況等出行條件得到改善，徹底改變平潭島的出行狀況，使原來(lái)只能靠水路一種方式出行的局面得以打破，長(zhǎng)期以來(lái)海潮等自然天象對(duì)出行安全的威脅也大大減少，公路運(yùn)輸?shù)目旖莅踩瑥臅r(shí)間和安全方面較水路運(yùn)輸具有較大優(yōu)勢(shì)；由于以上的原因，項(xiàng)目建成后必然會(huì)產(chǎn)生相當(dāng)部分的誘增交通量。結(jié)合本路線的沿線及相鄰地區(qū)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)發(fā)展情況，參考相似項(xiàng)目的預(yù)測(cè)結(jié)果，該部分交通量2015年以前按趨勢(shì)交通量25%計(jì)列，2015年以后15%計(jì)列，則本項(xiàng)目誘增交通量預(yù)測(cè)結(jié)果可見(jiàn)表7。

表7　平潭大橋建成后誘增交通量預(yù)測(cè)

4.隨港口建成增加的交通量

平潭島岸線長(zhǎng)、港灣多，其中不乏深水中大型港址，建港條件良好，是閩江金三角經(jīng)濟(jì)圈南翼有前景的港口區(qū)?，F(xiàn)有5000噸級(jí)金井碼頭，設(shè)計(jì)吞吐能力為20萬(wàn)噸/年。平潭大橋建成后，大大方便了平潭島與大陸的聯(lián)系，將使福清灣港口延伸至平潭，急劇擴(kuò)大平潭港口的經(jīng)濟(jì)腹地，使平潭島港口吞吐能力得以充分發(fā)揮［4］。

據(jù)分析，大橋建成后，平潭島兩個(gè)碼頭約60萬(wàn)噸/年吞吐量中30%的運(yùn)量將為福州市、福清市經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)，由此可利用國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，折算成標(biāo)準(zhǔn)小型客車(chē)，結(jié)果見(jiàn)下表8：

表8　平潭島港口建設(shè)增加交通量

綜上，平潭海峽大橋建成后交通量預(yù)測(cè)結(jié)果見(jiàn)下表9：

表9　平潭海峽大橋交通量預(yù)測(cè)結(jié)果

平潭跨海大橋2009年建成通車(chē)，從預(yù)測(cè)結(jié)果中可以看出，2006至2015期間，即跨海大橋通車(chē)前后，交通量將會(huì)以年均15%的速度呈現(xiàn)出較快的增長(zhǎng)。之后保持繼續(xù)的增長(zhǎng)，但增長(zhǎng)速度回落。伴隨平潭縣國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展和跨海瓶頸的打通，在良好的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，全縣小汽車(chē)保有量將大幅度增長(zhǎng)，道路交通量也將持續(xù)增長(zhǎng)，在交通安全管理措施和道路交通安全供給水平仍保持現(xiàn)狀的條件下，平潭縣將面臨道路交通安全環(huán)境可能惡化的壓力［5］。

三、結(jié)語(yǔ)

平潭大橋建成后，平潭與內(nèi)陸的交通將由傳統(tǒng)的輪渡轉(zhuǎn)變?yōu)殛懧方煌ǎ?jīng)濟(jì)發(fā)展突破“門(mén)檻效應(yīng)”，全縣經(jīng)濟(jì)發(fā)展將迅猛的發(fā)展，對(duì)全縣的道路交通狀況和交通安全水平也有著極大的刺激作用，主要表現(xiàn)在：

1.機(jī)動(dòng)車(chē)交通量驟增，島內(nèi)路網(wǎng)改造和安全基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)程加快。

突破交通瓶頸后，平潭與大陸連為一體，島內(nèi)港口的腹地?cái)U(kuò)大到大陸沿岸，旅游、海洋漁業(yè)等產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步發(fā)揮出來(lái)，交通運(yùn)輸業(yè)將呈跳躍式地發(fā)展；與此同時(shí)，由輪渡交通抑制的機(jī)動(dòng)化進(jìn)程也將呈跳躍式發(fā)展，島內(nèi)機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量將大大增加。兩種因素的共同作用下，平潭路網(wǎng)的汽車(chē)交通量將超過(guò)摩托車(chē)交通量，公路交通和城區(qū)交通將逐漸過(guò)渡到內(nèi)陸同類城市路網(wǎng)水平。

2.在一定時(shí)間內(nèi)，摩托車(chē)事故呈上升趨勢(shì)。

平潭作為一個(gè)島縣，人們的生活節(jié)奏較慢，出行大多集中在城區(qū)及其附近，出行距離小，加上公交不發(fā)達(dá)，摩托車(chē)是城鎮(zhèn)居民的主要出行工具。平潭海峽大橋通車(chē)后，以摩托車(chē)為主的交通方式將受到汽車(chē)交通方式的沖擊，但以摩托車(chē)為主的交通方式在一定時(shí)間內(nèi)不會(huì)改變。

3.停車(chē)需求擴(kuò)大。

汽車(chē)保有量和汽車(chē)交通量的增加也將為平潭城區(qū)的靜態(tài)交通帶來(lái)巨大的壓力，隨著小汽車(chē)交通方式的增長(zhǎng)，需要提供比原先多得多的道路交通空間。盡管平潭的城市規(guī)劃中有新城區(qū)的方案，但相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)，老城區(qū)將繼續(xù)承擔(dān)巨大的社會(huì)職能。由于歷史的原因，平潭城區(qū)道路比較狹窄，社會(huì)停車(chē)場(chǎng)缺乏，所以老城區(qū)的道路交通設(shè)施供給不足將不可避免，這是一個(gè)亟待解決的問(wèn)題。

［1］王春昱.道路交通安全研究［D］.天津：河北工業(yè)大學(xué)，2002.

［2］湯瀟.中國(guó)城市交通問(wèn)題三思［J］.城鄉(xiāng)建設(shè)，2004，2（7）：37-38.

［3］趙曉坤.耒陽(yáng)電廠建設(shè)項(xiàng)目影響后評(píng)價(jià)研究［D］.保定：華北電力大學(xué)，2005.

［4］Public Works DePartlnent（Malaysia）（RoadBraneh）［J］.Road Safety Audit一Guideline for The Safety Audit of Roads in Malaysia，1997.

［5］王順坤，賀國(guó)禎.杭州灣跨海大橋公路大橋修建對(duì)上海鐵路局客貨運(yùn)輸?shù)挠绊懀跩］.上海鐵道科技，2003（1）.

The Influence on the Road Traffic Volume of Pingtan from Pingtan Cross-sea Bridge'Construction

LUO Peng
（Fujian College of Water Conservancy and Electric Power，Yong'an366000，F(xiàn)ujian）

The construction of Pingtan Cross-sea Bridge will improve the traffic connection of Pingtan island and outward.At the same time，the pressure will make a surge in road traffic resulting in a traffic accident rate increasing.Road traffic safety situation will be grim.This paper firstly introduces the road traffic overview of Pingtan county on the basis of the status，according to the construction of Pingtan Cross-sea Bridge and the urban road infrastructure planning in the future.This paper quantitativly predicts traffic volume，and analyzes Pingtan road traffic safety.Through the above-mentioned study，we study the future potential road safety problems.

Pingtan；cross-sea bridge；traffic-volume；influence

U491.113

A

1671-5004（2016）03-0031-03

2016-6-1

羅鵬（1986-），男，湖南岳陽(yáng)人，福建省水利電力職業(yè)技術(shù)學(xué)院助教，研究方向：交通土建。