公路工程施工中路基強(qiáng)夯技術(shù)的運(yùn)用實(shí)踐研究

董東恩

廣東省長(zhǎng)大公路工程有限公司四分公司工程部

公路工程施工中路基強(qiáng)夯技術(shù)的運(yùn)用實(shí)踐研究

董東恩

廣東省長(zhǎng)大公路工程有限公司四分公司工程部

以工程案例為基礎(chǔ)，對(duì)路基強(qiáng)夯技術(shù)的內(nèi)涵和技術(shù)特征進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析，并對(duì)公路工程施工中路基強(qiáng)夯技術(shù)的運(yùn)用實(shí)踐以及具體操作流程展開了討論。

公路工程；路基強(qiáng)夯技術(shù)；運(yùn)用；實(shí)踐

一、工程案例

二廣高速公路連山段為靠近連山市區(qū)的山地地帶，主要地貌為山地主體，西北部的地勢(shì)較陡，呈現(xiàn)的是“非字型”，且整體工程結(jié)構(gòu)的山地丘陵分割比較強(qiáng)烈。道路的基礎(chǔ)寬度為26m。高度為3-10m，由于老路基的土質(zhì)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，將K78+600到K90+900段列為試驗(yàn)段的話，要針對(duì)地貌單元進(jìn)行集中管控。

表一基礎(chǔ)土樣的試驗(yàn)結(jié)果

針對(duì)工程的具體地質(zhì)條件，利用強(qiáng)夯技術(shù)進(jìn)行地基表面的清理工作，并且集中填加鋪筑新路基，填筑高度控制在400mm左右，在新路基填筑結(jié)束后，利用強(qiáng)夯技術(shù)進(jìn)行集中處理［1］。

二、路基強(qiáng)夯技術(shù)概述

（一）路基強(qiáng)夯技術(shù)內(nèi)涵分析

強(qiáng)夯技術(shù)主要利用的是自重錘設(shè)備，在垂直方向?qū)β坊M(jìn)行沖擊，利用較大的應(yīng)力和沖擊力對(duì)路段結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化處理，在實(shí)際項(xiàng)目運(yùn)行過程中，不僅能液化土體中的土壤，也能有效地對(duì)周圍裂縫進(jìn)行集中的夯擊，確保整體結(jié)構(gòu)完整。也就是說，利用該技術(shù)就是將這些裂隙土體中的氣、水等物質(zhì)直接排除，在技術(shù)使用后，有效地提高土體的基礎(chǔ)強(qiáng)度，便捷化的密實(shí)土體，促進(jìn)土體固結(jié)。

（二）路基強(qiáng)夯技術(shù)的特點(diǎn)

由于基礎(chǔ)技術(shù)具有較高的應(yīng)用價(jià)值，這就需要管理人員對(duì)于填充的顆粒進(jìn)行細(xì)化要求，確保整體大粒料不會(huì)影響項(xiàng)目的運(yùn)行參數(shù)。例如，項(xiàng)目施工人員要是利用粒徑高于200mm的粒料，整體項(xiàng)目運(yùn)行效果就會(huì)非常不好，特別是碾壓過程中可能出現(xiàn)相應(yīng)的問題。但是，在實(shí)際技術(shù)運(yùn)行過程中，若是管理人員采用路基強(qiáng)夯技術(shù)，就能在增加骨料粒徑的同時(shí)，提高其粒徑為400mm左右。公路施工中采用路基強(qiáng)夯技術(shù)能提升土壤之間的融合，從而確保工程項(xiàng)目的實(shí)際施工進(jìn)度有所提高，特別是對(duì)較為復(fù)雜的地形，施工現(xiàn)場(chǎng)使用強(qiáng)夯技術(shù)能順利推進(jìn)工程項(xiàng)目的質(zhì)量［2］。

三、公路工程施工中路基強(qiáng)夯技術(shù)的運(yùn)用實(shí)踐

（一）公路工程施工中路基強(qiáng)夯技術(shù)應(yīng)用的物質(zhì)基礎(chǔ)

第一，工具準(zhǔn)備。主要利用的是平底夯錘以及履帶式起重機(jī)，并且利用輔助工具推進(jìn)工程項(xiàng)目，主要包括龍門架、推土機(jī)等。

第二，環(huán)境準(zhǔn)備。對(duì)于施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境也要進(jìn)行集中管控，確保測(cè)量場(chǎng)地具有相應(yīng)高程，確保夯擊力量以及能量符合標(biāo)準(zhǔn)，確保不同夯擊點(diǎn)的偏差要小于5cm。在夯擊過程中，要確保夯擊點(diǎn)在中心位置，待夯擊結(jié)束時(shí)，要確保夯擊施工場(chǎng)地的平整。

第三，技術(shù)準(zhǔn)備。在布置夯擊點(diǎn)的過程中，管理人員要集中關(guān)注兩者的位置結(jié)構(gòu)，確保第二次的夯擊點(diǎn)和第一次的夯擊點(diǎn)點(diǎn)位錯(cuò)開。另外，也要進(jìn)行滿夯操作，對(duì)于收錘進(jìn)行嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)控制。確保平均夯沉量數(shù)值高于700mm，并且一定要規(guī)范具體數(shù)值，力求最后的兩次夯擊操作基礎(chǔ)夯沉量在70mm以下。

（二）公路工程施工中路基強(qiáng)夯技術(shù)應(yīng)用的人員素質(zhì)基礎(chǔ)

要升級(jí)強(qiáng)夯技術(shù)的效果，就要提高監(jiān)管人員的監(jiān)督力度，確保不同能力的工作人員在實(shí)際項(xiàng)目運(yùn)行過程中，充分踐行工程監(jiān)管機(jī)制，利用豐富的知識(shí)積累和項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，提升整體項(xiàng)目運(yùn)行結(jié)構(gòu)質(zhì)量監(jiān)控結(jié)構(gòu)的效果。在實(shí)際工程運(yùn)行過程中，管理人員要積極拓寬管控措施，優(yōu)化施工工序規(guī)范化，確保監(jiān)控項(xiàng)目貫穿施工的全過程，一定要將工程中的技術(shù)隱患消滅在萌芽中。管理人員要積極增強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督機(jī)制，確保整體運(yùn)行結(jié)構(gòu)符合實(shí)際工程需求，嚴(yán)格執(zhí)行監(jiān)管職責(zé)，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)的抽查力度，確保質(zhì)量隱患得到有效規(guī)避。

（三）公路工程施工中路基強(qiáng)夯技術(shù)運(yùn)用流程

在強(qiáng)夯技術(shù)運(yùn)行過程中，管理人員和施工人員要針對(duì)具體流程操作提高認(rèn)知，確保工序的完整性，從而一定程度上提高項(xiàng)目的基本質(zhì)量。第一，試夯操作。在強(qiáng)夯技術(shù)運(yùn)行之前，管理人員要針對(duì)具體問題建立具體分析機(jī)制，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行有效的處理，確保工程現(xiàn)場(chǎng)平整，特別要注意的是，要針對(duì)夯點(diǎn)進(jìn)行集中定位，具體的偏差要控制在50mm左右，并且集中添加具體的編號(hào)的標(biāo)記。第二，錘體落距。若是項(xiàng)目中的基礎(chǔ)錘重為24噸，在計(jì)算項(xiàng)目運(yùn)行之后，就要根據(jù)其實(shí)際效果判斷距離，約為4.5m。第三，夯擊布點(diǎn)。在布設(shè)夯擊點(diǎn)時(shí)，管理人員要針對(duì)實(shí)際情況強(qiáng)化規(guī)范操作，確保夯錘的直徑為2.5米。間距控制在1.6D左右，基本的航跡點(diǎn)間距測(cè)量范圍控制在4米。為了便捷推進(jìn)夯擊能量，項(xiàng)目施工人員要利用強(qiáng)夯措施，確保兩個(gè)夯點(diǎn)之間形成4m間距。第四，夯擊數(shù)目。管理人員要提高對(duì)于公路施工的數(shù)據(jù)收集，根據(jù)實(shí)際情況以及試驗(yàn)所得到的夯沉量與夯擊擊數(shù)，建立有效的夯擊曲線，并且集中提高對(duì)于夯擊點(diǎn)數(shù)據(jù)進(jìn)行記錄和檢測(cè)。

結(jié)束語

總而言之，強(qiáng)夯技術(shù)的應(yīng)用范圍在不斷發(fā)展，要想更好的發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì)，管理人員要提高對(duì)其進(jìn)行項(xiàng)目監(jiān)管，在優(yōu)化整體質(zhì)量的同時(shí)，提高路基的基礎(chǔ)承載力，確保公路路基壓縮性能得到優(yōu)化升級(jí)，在提高項(xiàng)目質(zhì)量的同時(shí)，優(yōu)化項(xiàng)目的實(shí)際工程進(jìn)度，真正推進(jìn)我國公路建設(shè)項(xiàng)目的可持續(xù)發(fā)展。

［1］杜勇立.強(qiáng)夯法在常吉高速公路高填路堤施工中的應(yīng)用［C］.全國公路工程地質(zhì)科技情報(bào)網(wǎng)2013年技術(shù)交流會(huì)論文集.2013∶65-67.

［2］殷康.淺析路基強(qiáng)夯技術(shù)在公路工程施工中的應(yīng)用［J］.建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2015，22（19）∶798-798.

董東恩（1987-），男，漢族，廣東省廣州人，助理工程師，研究方向：道路施工技術(shù)。