雪崩的O2O養(yǎng)車出路何在？

孫然

做線下直營店和為B端修理廠提供配件銷售、IT系統(tǒng)等增值服務(wù)，是當(dāng)前以上門保養(yǎng)起家的互聯(lián)網(wǎng)公司普遍的轉(zhuǎn)型路徑。

在今年3次的小規(guī)模裁員中，張瑋（化名）離開了工作兩年的汽車服務(wù)電商e保養(yǎng)。自去年以來，e保養(yǎng)上門O2O業(yè)務(wù)的覆蓋范圍，已經(jīng)從7座城市收縮到北京1座。這種“壯士斷腕”的行為，是這家互聯(lián)網(wǎng)公司在轉(zhuǎn)型陣痛中的產(chǎn)物，但某種程度上也成為其幸存下來的理由。

去年下半年開始的資本寒冬中，e洗車、功夫洗車等平臺(tái)相繼倒閉。今年4月，曾經(jīng)獲得京東、易車投資的汽車上門保養(yǎng)平臺(tái)博湃養(yǎng)車，也因資金鏈斷裂暫停服務(wù)。

因此，e保養(yǎng)在一個(gè)多月前拿到1.5億元C輪融資的消息，引起業(yè)內(nèi)不小的關(guān)注。而這一輪融資，e保養(yǎng)已經(jīng)在講一個(gè)新的故事，其商業(yè)模式的定位，從起初的上門保養(yǎng)+到店保養(yǎng)，轉(zhuǎn)變?yōu)檫B鎖體系+供應(yīng)鏈體系。

這家公司在去年年中察覺到上門保養(yǎng)的頹勢后，就開始涉足線下門店自營，同年10月，開始做服務(wù)B端修理店的供應(yīng)鏈體系。

據(jù)e保養(yǎng)CEO高峰透露，目前公司在北京服務(wù)1700家小型B端客戶，銷售配件、為其提供技術(shù)人員培訓(xùn)、IT系統(tǒng)等服務(wù)。而直接服務(wù)C端消費(fèi)者的直營店只有10家，To C的上門保養(yǎng)業(yè)務(wù)如今只占到很小比例。

2014年至2015年上半年，汽車后市普遍的觀點(diǎn)是先通過規(guī)模倒逼效率，然后盈利。而今年，高峰感覺創(chuàng)業(yè)者和投資人明顯都更務(wù)實(shí)，叫什么模式不重要，關(guān)鍵是做起來有多少利潤，未來發(fā)展速度如何，是否具備獨(dú)有的創(chuàng)新，能跑通模式。

“今年，（曾經(jīng)定位）上門保養(yǎng)的公司，現(xiàn)在還能拿到融資的只有我們一家，但如果是汽車后市場，特別是配件，就多了。這塊賽道很長，我們也越來越往后做?！备叻逭f。

經(jīng)歷了去年的市場沖洗，單純的上門保養(yǎng)O2O，在很多人眼中已經(jīng)是一種被“證偽”的商業(yè)模式。據(jù)張瑋透露，2015年上門保養(yǎng)O2O受到資本廣泛吹捧的時(shí)期，e保養(yǎng)和同行一樣提供補(bǔ)貼，彼時(shí)上門業(yè)務(wù)日均訂單500單，后期不燒錢時(shí)日均200～300單，現(xiàn)在日均30單。

高峰并不認(rèn)可這個(gè)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，但如今他也不愿意強(qiáng)調(diào)上門保養(yǎng)這種商業(yè)模式?！艾F(xiàn)在上門服務(wù)是為了部分有需求的用戶留存。我們的判斷是，只要能打平盈利就做。”

做線下直營店和為B端修理廠提供配件銷售、IT系統(tǒng)等增值服務(wù)，是當(dāng)前以上門保養(yǎng)起家的互聯(lián)網(wǎng)公司普遍的轉(zhuǎn)型路徑。

此前，配件市場長期由車企壟斷。而今年開始實(shí)施的《機(jī)動(dòng)車維修管理規(guī)定》，解除了消費(fèi)者在非廠家維修店保養(yǎng)的后顧之憂，廠家或4S店將不得因車主不在其指定的維修保養(yǎng)點(diǎn)保養(yǎng)而拒絕為車主質(zhì)保。這讓很多互聯(lián)網(wǎng)公司希望從汽車后市場中掘金。

為了拓寬銷量，配件廠商也樂于嘗試與互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)達(dá)成合作?！八鼈冇幸粋€(gè)一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)的經(jīng)銷體系，另外也希望有直接跟B端維修點(diǎn)對(duì)接的體系。如果互聯(lián)網(wǎng)公司能幫他們對(duì)接客戶，他們?cè)敢鈬L試。”據(jù)高峰介紹，目前e保養(yǎng)服務(wù)的配件廠商以品牌廠商為主，原廠廠商數(shù)量相對(duì)少。

在汽車后市場的B端供應(yīng)鏈服務(wù)中，互聯(lián)網(wǎng)公司可作為的空間，在于將傳統(tǒng)的老師傅帶人的經(jīng)驗(yàn)和流程順利地標(biāo)準(zhǔn)化，保證服務(wù)品質(zhì)的穩(wěn)定性。另外，在供應(yīng)鏈系統(tǒng)上，不光保證正品、價(jià)格，也要基于自己的算法具備對(duì)需求的預(yù)測和反應(yīng)能力。

不過，張瑋并不太看好互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)涉足配件領(lǐng)域?！跋鄬?duì)于車企、4S店只需要備20幾款車的配件就可以，互聯(lián)網(wǎng)公司需要備市面上常見的好幾百種車型的配件，覆蓋各個(gè)品牌和車型，庫存管理壓力大，同時(shí)也得有量才行。”