基于改進SLP方法的物流園區平面布置

上海海事大學交通運輸學院 / 李韶桐 韓皓

基于改進SLP方法的物流園區平面布置

上海海事大學交通運輸學院 / 李韶桐 韓皓

為解決傳統系統布置設計方法（SLP）應用到物流園區平面布置時表現出的局限性，本文對傳統SLP方法進行改進，將物流園區外部交通設施作為控制結構，與物流園區內部各分區一起進行關聯性分析。改進的SLP方法不僅考慮了物流園區內部分區之間的物流與非物流關系，還分析了內部各分區與外部交通設施的相互關系，這樣可以得出更加合理的平面布置方案。以某臨港物流園區為例，運用改進后的SLP方法對其進行平面布置，驗證了改進后SLP方法的優越性。

物流園區、平面布置、SLP方法改進

科學、合理地建設物流園區，能夠有效地聚集與重組城市資源，使有限的資源得到充分利用。如果物流園區的內部布置不夠合理，會造成物流園區的運作效率低下，物流資源利用率低。因此，有必要對物流園區平面布置的合理性進行研究。

在物流園區平面布置領域中，主要布置方法有擺樣法、解析法、圖解法、計算機模擬法和系統布置設計SLP法。SLP法用密集表示法來表現作業單位間的相互關系，目標是使物流費用達到最小，并結合了物流關系和非物流關系，來得出合理的平面布置方案。SLP法實現了平面布置設計從定性階段到定量階段的轉變，是目前平面布置設計中主流的方法。不過，該方法依然存在一定的局限性，即沒有考慮園區外交部通設施對各個分區選址的影響。

本文對傳統SLP法進行改進，將物流園區外部交通設施作為控制結構與物流園區內部各分區一起進行關聯性分析，從而繪制出較合理的位置關系圖。之后將改進過的SLP方法應用于實例中，對某臨港物流園區進行合理的平面布置，使其能發揮出自身獨特優勢，實現港口與城市協調發展的目標。

一、SLP方法的特征及改進步驟

1.傳統SLP方法的特征

SLP方法的特點主要是在對內部各單位之間進行了物流分析與非物流分析之后，運用量化的數值來表示各單位之間的關系，并運用相關圖技術與線型圖法來得出合理的平面布置方案。

SLP有5個基本要素：P、Q、R、S、T。其中，P表示產品和物料種類，Q表示各種物品的數量，R表示生產路線，S表示輔助（服務）部門，T表示時間。P、Q兩要素是該技術實行的基礎。只有對以上各要素進行充分調查研究及分析，繪制圖表、模型等，才能得出平面布置的最佳方案。

2.SLP方法的改進

物流園區一般選擇建在大型交通設施如鐵路、港口和主要交通干道等附近，因為物流園區與外部有著頻繁的流通往來，對外部交通設施有著較強的依賴，所以不僅應該在物流園區選址時考慮園區與外部交通的關系，在物流園區平面布置時也應該考慮相關問題，只有這樣，才能使物流園區內部與外部的銜接更合理，運作效率更高。

SLP方法改進的主要思路為：在運用SLP方法進行物流園區內部作業單位相關性分析時，將外部主要交通設施作為控制線或控制點加入各單位相關性分析圖中，與內部作業單位一起進行相關性分析，并繪制總相關圖（如圖1），得出內部各單位之間的關系和內部與外部交通設施的關系，從而進行物流園區內部的平面布置。

圖1 物流園區內部作業單位與外部交通設施總相關圖

運用這種改進的SLP方法時，先確定物流園區外部控制點或控制線的位置，然后將控制結構與物流園區內部作業單位進行相關性分析并繪制總相關圖。得到總相關圖后，根據圖中各單位間的相互關系進行平面布置，具體步驟是：（1）根據總相關圖，找出與控制結構相關性大的作業單位，并將它們布置在控制結構附近的位置；（2）找出與第一步定好位置的作業單位關聯性大的其他作業單位，使它們相互鄰近；（3）將沒被選中的單位（即與控制結構和內部其它單位之間相關性較低的單位）根據物流園區的實際需要布置在相關位置；（4）在所有單位都被布置好的時候，結合它們相應的面積作出一定的調整。

二、SLP改進方法的實際應用

某臨港物流園區臨近港口作業區以及火車站，發展公鐵水聯運，提供綜合性現代化煤炭集散以及大豆油脂等化工產品的集散服務，主要負責煤炭的外運、倉儲、配送以及糧油的加工，產品外銷主要以鐵路、公路為主。根據該物流園區的規劃目標與功能定位，可以將其劃分為7個功能分區：物流綜合服務區、科技研發及物流教育區、倉儲和轉運區、糧油加工區、保稅物流區、煤炭加工及增值服務區和多式聯運區。下面將鐵路、港口作業區與主要交通干道作為控制結構，與園區內部的各個分區一起進行關聯性分析，具體情況見表1。

表1 功能分區與控制結構關系表

根據表1，可作出該物流園區內部分區與控制結構的總相關圖，見圖2。根據總相關圖，可以繪制出該物流園區在考慮外界交通設施影響情況下的各分區位置關系圖，見圖3。圖中，藍色線段代表穿越園區的三條主要交通干道，鐵路線位于園區東部，港口作業區位于園區東部。

該物流園區各個規劃分區的占地面積，見表2。將物流園區各個分區的面積放入位置關系圖里，再根據物流園區的實際用地規模（紅色虛線以內部分），可以得出面積相關圖4。

圖2 物流園區內部分區與控制結構總相關圖

圖3 物流園區各分區位置關系圖

圖4 物流園區功能分區面積相關圖

表2 物流園區功能分區占地面積

根據圖4，多式聯運區布置在鐵路與港口作業區附近，便于貨物進出；煤炭加工及增值服務區布置在物流園區的東南角，臨近鐵路，利于煤炭殘渣的排送與清理，且該分區所處位置較偏僻，減少了對其它分區作業環境的不利影響；倉儲轉運區布置在多式聯運區與煤炭加工及增值服務區附近，物流作業的流程性加強，提高了運作效率；同理，綜合保稅區與糧油加工區臨近布置也會達到上述目的；物流綜合服務區布置在物理園區的中央位置，與園區內的主要交通干道緊密連接，提高物流綜合服務區對整個物流園區的服務質量；科技研發及物流教育區布置在物流綜合服務區旁邊，與其一同布置在主要交通干道附近，便于一些產品運往科技研發及物流教育區進行展示。

三、結論

本文通過對SLP方法進行一定的改進，將物流園區周圍的主要交通設施，如交通干道、鐵路和港口，作為控制結構與SLP方法相結合，即將控制結構與園區內部分區一起進行關聯性分析，從而繪制出更加合理的位置關系圖與面積相關圖。運用這種方法對物流園區進行內部分區布置時，綜合考慮外界交通設施的影響，使園區內外銜接更加緊密，提高了物流園區的運作效率，具有一定應用意義。