提升礦區(qū)鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)功能的三要素

陳欣

（西山鐵路公司，山西太原030006）

信息化

提升礦區(qū)鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)功能的三要素

陳欣

（西山鐵路公司，山西太原030006）

首先對(duì)礦區(qū)鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)功能進(jìn)行了概述，然后從信息系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)、現(xiàn)車管理和調(diào)車作業(yè)管理子系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)三要素角度進(jìn)行了論述，最后提出了結(jié)合礦區(qū)鐵路運(yùn)輸實(shí)際不斷運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)創(chuàng)新運(yùn)輸管理的理念與方法，希望不斷提升和完善礦區(qū)鐵路運(yùn)輸信息化。

提升；鐵路信息系統(tǒng)；三要素

引言

礦區(qū)鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)的功能主要是對(duì)礦區(qū)鐵路生產(chǎn)及運(yùn)營(yíng)的有關(guān)信息進(jìn)行收集、分類、處理、登記、存儲(chǔ)、檢索、分析和傳遞，實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃與調(diào)車技術(shù)作業(yè)圖表，并對(duì)管內(nèi)現(xiàn)車實(shí)行動(dòng)態(tài)跟蹤管理，圖形化顯示各車站股道內(nèi)現(xiàn)車類別與數(shù)量，提供準(zhǔn)確的查詢和對(duì)數(shù)字的分析，達(dá)到自動(dòng)生成各種統(tǒng)計(jì)報(bào)表和對(duì)報(bào)表的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。從而為礦區(qū)鐵路運(yùn)輸高度集中、軍事化的生產(chǎn)管理指揮提供更加科學(xué)的依據(jù)和手段。隨著科學(xué)技術(shù)的日益發(fā)展，鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)也需要在實(shí)踐中不斷修改完善，提升功能。信息系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)、現(xiàn)車管理和調(diào)車作業(yè)管理子系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)是做好此項(xiàng)工作的三要素。

1 信息系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)

信息系統(tǒng)將作為礦區(qū)鐵路運(yùn)輸管理現(xiàn)代化的主要手段，因此要樹(shù)立運(yùn)用計(jì)算機(jī)技術(shù)創(chuàng)新現(xiàn)行礦區(qū)鐵路運(yùn)輸管理模式的理念，不斷開(kāi)發(fā)完善信息系統(tǒng)軟件，為礦區(qū)鐵路運(yùn)輸管理提供更為完整、及時(shí)、準(zhǔn)確的信息，進(jìn)一步強(qiáng)化礦區(qū)鐵路運(yùn)輸?shù)目茖W(xué)化、精細(xì)化工作，確保運(yùn)輸行車舒暢快捷、安全高效。

1.1 系統(tǒng)軟件編制

系統(tǒng)用Microsoft Visual C#2005編制。系統(tǒng)在設(shè)計(jì)過(guò)程中，把可靠性作為系統(tǒng)設(shè)計(jì)成功與否的重要標(biāo)志，在設(shè)計(jì)過(guò)程中考慮到安全管理人員對(duì)計(jì)算機(jī)知識(shí)的局限性，采用了較強(qiáng)的容錯(cuò)功能，對(duì)用戶的非法操作均有限制和提示，數(shù)據(jù)出錯(cuò)時(shí)具有相應(yīng)的提示信息及處理能力。系統(tǒng)的功能主要是對(duì)生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)管理的有關(guān)信息進(jìn)行收集、分類，對(duì)調(diào)車作業(yè)進(jìn)行監(jiān)控管理。其內(nèi)容主要分為以下三個(gè)部分：一是作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的現(xiàn)在車動(dòng)態(tài)跟蹤；二是調(diào)度作業(yè)的電子化辦公；三是根據(jù)已有數(shù)據(jù)對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。通過(guò)對(duì)運(yùn)營(yíng)管理工作進(jìn)度進(jìn)行管理與監(jiān)控，為生產(chǎn)管理的決策者提供輔助決策。

2.2 信息系統(tǒng)用戶分級(jí)

系統(tǒng)采用三級(jí)用戶體系，分別為管理員級(jí)用戶、操作級(jí)級(jí)用戶與普通級(jí)用戶。管理員級(jí)用戶為系統(tǒng)管理員，該類型用戶擁有系統(tǒng)全部的使用權(quán)限，系統(tǒng)設(shè)計(jì)是內(nèi)置于軟件，無(wú)法被用戶創(chuàng)建，可修改密碼，系統(tǒng)維護(hù)界面為管理員級(jí)用戶專有；操作級(jí)用戶主要由現(xiàn)場(chǎng)操作人員使用，由管理員級(jí)用戶創(chuàng)建，擁有現(xiàn)車管理、調(diào)車作業(yè)管理及統(tǒng)計(jì)分析模塊的使用權(quán)限；普通級(jí)用戶主要行使查詢功能，不能修改數(shù)據(jù)庫(kù)中數(shù)據(jù)，擁有現(xiàn)車管理（查詢）、生產(chǎn)報(bào)表及統(tǒng)計(jì)分析的使用權(quán)限。

2 現(xiàn)車管理子系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)

現(xiàn)車管理子系統(tǒng)通過(guò)及時(shí)、準(zhǔn)確地掌握礦區(qū)管內(nèi)車列的具體位置和數(shù)量；為組織貨物裝卸作業(yè)、空重車取送、車輛整備清掃、列車編組匹配、機(jī)車調(diào)車作業(yè)等提供了詳實(shí)精確的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)；能更加合理計(jì)劃、有預(yù)見(jiàn)的組織車流，使行車運(yùn)輸生產(chǎn)的整個(gè)工作實(shí)現(xiàn)均衡和緊密，提高作業(yè)效率和安全可靠性。

2.1 列車的到發(fā)

列車到發(fā)的時(shí)間將通過(guò)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)獲得，列車的編組信息由車站調(diào)度員確定，系統(tǒng)提供良好的輸入輸出機(jī)制予于支持。到達(dá)列車將需要輸入列車的編組信息，出發(fā)列車將由系統(tǒng)根據(jù)各股道內(nèi)現(xiàn)車信息，由車站調(diào)度員選擇后直接由系統(tǒng)生成接入列車操作界面。

2.2 現(xiàn)車分布管理及顯示

主要提供現(xiàn)階段車站各股道、專用線及貨場(chǎng)等地的現(xiàn)車信息，以表單形式實(shí)現(xiàn)查詢功能，并能通過(guò)打印機(jī)打印輸出該股道內(nèi)現(xiàn)在車的詳細(xì)信息，為保證數(shù)據(jù)安全性，不提供修改數(shù)據(jù)功能。

2.3 現(xiàn)車信息修改

為提供更加強(qiáng)大的系統(tǒng)操作能力，系統(tǒng)中加入了現(xiàn)在車信息修改功能，提供手工修改車信息的能力，包括任意股道的現(xiàn)車信息、車種、車數(shù)以及車輛空重等信息。系統(tǒng)能及時(shí)地修改現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)現(xiàn)車信息存在的錯(cuò)誤，為下一階段的工作提供良好的基礎(chǔ)，同時(shí)也確保了交班信息的準(zhǔn)確性，現(xiàn)車修改界面基本與現(xiàn)車顯示界面相同；但在該界面中單擊任意股道，下方的文本框中將會(huì)顯示出該股道內(nèi)現(xiàn)在車信息并且在該文本框中可以進(jìn)行修改，修改完畢后，單擊修改按鈕，系統(tǒng)將自動(dòng)記錄修改的數(shù)據(jù)，同時(shí)對(duì)中部的數(shù)據(jù)列表控件數(shù)據(jù)進(jìn)行刷新，確保數(shù)據(jù)的一致性。

2.4 機(jī)車運(yùn)用周轉(zhuǎn)圖

根據(jù)微機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)信息，結(jié)合調(diào)車作業(yè)技術(shù)圖表與調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，自動(dòng)鋪畫(huà)機(jī)車周轉(zhuǎn)圖，反映當(dāng)日各運(yùn)用機(jī)車在各區(qū)段類的運(yùn)用信息。系統(tǒng)用不同的顏色不同線型顯示機(jī)車信息，其中藍(lán)色為空車，黑色為重車，紅色為單機(jī)，紅色橫線為作業(yè)，紅色波浪線為等工。

3 調(diào)車作業(yè)管理子系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)

調(diào)車作業(yè)管理主要功能是對(duì)鉤計(jì)劃的使用來(lái)達(dá)到對(duì)車站現(xiàn)車情況進(jìn)行修改，并生成調(diào)車技術(shù)作業(yè)圖表。實(shí)現(xiàn)調(diào)車作業(yè)通知單的編制、存儲(chǔ)及標(biāo)準(zhǔn)格式輸出，同時(shí)允許對(duì)歷史數(shù)據(jù)的查詢操作，歷史數(shù)據(jù)（非當(dāng)日班次作業(yè)數(shù)據(jù)）不提供修改功能。系統(tǒng)通過(guò)調(diào)車作業(yè)通知單實(shí)現(xiàn)車站車信息的階段修改，調(diào)車計(jì)劃編制人員可對(duì)當(dāng)班調(diào)車作業(yè)通知單執(zhí)行查詢、執(zhí)行、回推及編制等操作。

3.1 調(diào)車作業(yè)系統(tǒng)流程圖

調(diào)車作業(yè)是車站的重要生產(chǎn)工作，根據(jù)礦區(qū)鐵路所轄車站的實(shí)際情況，其日常生產(chǎn)中調(diào)度管理的工作主要為調(diào)車作業(yè)，提出系統(tǒng)作業(yè)的流程圖。

3.2 調(diào)車作業(yè)通知單及其相關(guān)操作

調(diào)車作業(yè)通知單是車站調(diào)車作業(yè)的憑證，所有的調(diào)車作業(yè)均在其指導(dǎo)下進(jìn)行，調(diào)車作業(yè)通知單主要包括制定、修改、執(zhí)行、回推及查詢功能，另外為了方面使用者，增加了現(xiàn)車預(yù)查詢的模塊。

編制調(diào)車作業(yè)通知單是通過(guò)鉤計(jì)劃制定的功能實(shí)現(xiàn)的，當(dāng)用戶完成數(shù)據(jù)錄入，程序自動(dòng)檢索并保存到數(shù)據(jù)庫(kù)，其中系統(tǒng)將自動(dòng)生成該調(diào)車作業(yè)通知單標(biāo)識(shí)，標(biāo)示以J開(kāi)頭，后接3位數(shù)字，由系統(tǒng)自動(dòng)編碼表示，不允許車站調(diào)度員更改該編碼，調(diào)車區(qū)長(zhǎng)為當(dāng)班作業(yè)區(qū)長(zhǎng)，程序自動(dòng)顯示，不允許修改。同時(shí)該模塊提供對(duì)數(shù)據(jù)庫(kù)中尚未執(zhí)行的鉤計(jì)劃提供更改與刪除功能，界面不提供，由鉤計(jì)劃執(zhí)行調(diào)用實(shí)現(xiàn)，不允許對(duì)已經(jīng)執(zhí)行的鉤計(jì)劃作出修改操作。

3.3 生產(chǎn)報(bào)表管理及統(tǒng)計(jì)分析子系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)

為行車調(diào)度及生產(chǎn)管理人員提供各種組合條件及精確條件查詢，自動(dòng)生成各類日常統(tǒng)計(jì)分析報(bào)表及專題統(tǒng)計(jì)分析報(bào)表，程序內(nèi)部表示為數(shù)據(jù)庫(kù)視圖，程序提供內(nèi)部無(wú)關(guān)性操作，為領(lǐng)導(dǎo)的日常管理和長(zhǎng)遠(yuǎn)決策提供依據(jù)，提高生產(chǎn)管理與決策水平。

1）電煤運(yùn)輸生產(chǎn)日?qǐng)?bào)表。按時(shí)間查詢各發(fā)貨單位本日電煤運(yùn)輸計(jì)劃、實(shí)際、超虧以及本月累計(jì)電煤運(yùn)輸計(jì)劃、實(shí)際、超虧車數(shù)和噸數(shù)，并提供運(yùn)輸生產(chǎn)情況與安全生產(chǎn)情況的分析功能，如表1所示。

表1 電煤運(yùn)輸生產(chǎn)日?qǐng)?bào)表

2）運(yùn)輸生產(chǎn)周統(tǒng)計(jì)報(bào)表。自動(dòng)生成本周各發(fā)貨單位日運(yùn)輸計(jì)劃、實(shí)際、超虧以及各站工作量總計(jì)，并提供對(duì)本周計(jì)劃完成情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析功能，如下列表2所示。

表2 外銷煤待裝生產(chǎn)周統(tǒng)計(jì)表

3）跨時(shí)間段運(yùn)輸生產(chǎn)報(bào)表及圖表如表3所示。

表3 電煤運(yùn)輸月（季、年）報(bào)表

4）季報(bào)和年報(bào)圖表。在月報(bào)的基礎(chǔ)上，實(shí)出重點(diǎn)，增加圖形功能，如用折線反映走趨，用柱狀圖反映計(jì)劃與實(shí)際的對(duì)比，用餅圖反映各組份的組成比例，使領(lǐng)導(dǎo)對(duì)工作情況一目了然。

4 結(jié)論

通過(guò)信息系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)、現(xiàn)車管理和調(diào)車作業(yè)管理子系統(tǒng)功能設(shè)計(jì)三要素的探討，能推進(jìn)信息系統(tǒng)面向礦區(qū)鐵路運(yùn)輸對(duì)象實(shí)際的軟件技術(shù)開(kāi)發(fā)應(yīng)用工作，有利于促進(jìn)先進(jìn)的計(jì)算機(jī)技術(shù)、科學(xué)的運(yùn)輸管理理念與礦區(qū)運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)際工作的有效融合。從而在運(yùn)輸生產(chǎn)日常工作中提升礦區(qū)鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)功能，使礦區(qū)鐵路運(yùn)輸管理工作不斷步入新的臺(tái)階。

［1］許紅，宋亞萍，楊浩，等.我國(guó)鐵路信息化建設(shè)現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃［J］.綜合運(yùn)輸，2006（8）：129-132.

［2］王前進(jìn).基于SQL Server開(kāi)發(fā)C/S結(jié)構(gòu)管理信息系統(tǒng)［J］.雷達(dá)與對(duì)抗，2003（2）：66-68.

（編輯：劉楠）

Three Elements to Improve Railway Transportation Information Management System

Chen Xin
（Xishan Railway Company，Taiyuan Shanxi030006）

The mining area railway transport information system function is summarized，and then from vehicles management information system software design and function of shunting operation management subsystem design perspective，this paper discusses the three elements，and finally put forward the combined mining area railway transportation is actually using computer technology innovation management concept and method，which hopes to enhance and improve the mining railway transport information.

improve；railway information system；three element

10.16525/j.cnki.14-1362/n.2016.14.31

U29

A

2095-0748（2016）14-0067-02

2016-05-10

陳欣（1978—），女，山西太原人，本科，鐵運(yùn)工程師，研究方向：鐵路信息系統(tǒng)。