管制員的情景意識對航空安全的影響

王天鴻

【摘 要】本文從什么是情景意識、情景意識的具體定義、情景意識的特征、常見的管制員情境意識問題、如何使空中交通管制員建立情境意識等重要方面出發(fā)，通過具體的例證、深入的探討、全面細致的分析研究，總結(jié)出建立管制員情景意識的重要意義。從空中交通管制中的人為因素出發(fā)，提出能提高并保持管制員情景意識的有效方案。

【關(guān)鍵詞】情景意識；航空；安全管理；人為因素

當(dāng)今世界各國，尤其發(fā)展中國家都在大力發(fā)展民航產(chǎn)業(yè)。隨發(fā)展大潮而來的，是民航安全問題。民航安全包含各個方面，尤其航空器空中運行階段的航空安全問題涉及飛行員、管制員、通信監(jiān)視維護等方面，因而更加受到關(guān)注。資料顯示，70%以上的航空事故都與人為因素有關(guān)，作為人為因素中極其重要的環(huán)節(jié)，“情景意識”相關(guān)的研究越來越受到業(yè)界的關(guān)注。飛行員作為航空器操縱者，在飛行過程中需要有情景意識；同樣，管制員作為航空器的監(jiān)控指揮者，肩負著重大的航空安全責(zé)任，因而更需要保持管制工作過程中的情景意識。

近幾年，隨著空中交通管制員原因?qū)е碌氖鹿蕯?shù)量的增加，對管制員情景意識的研究和培養(yǎng)越來越引起管理者的注意，良好情景意識的形成對于航空安全有著直接的關(guān)聯(lián)。從航空事故或事故征候中探究發(fā)現(xiàn)，很多事故都與管制員在工作崗位上不良狀態(tài)的情景意識有關(guān)。而錯誤的情景認知、混淆的情景感知、缺失的情景要素，甚至情景意識的完全喪失，都最終導(dǎo)致管制員指令上的失誤。

何為情景意識？情境意識，是操作者在特定的時間和空間內(nèi)對環(huán)境中關(guān)鍵因素的認知，對它們的意義的理解以及對環(huán)境未來變化的預(yù)測（Endsley ，1995）[1]。一般認為，情景意識是種普遍存在的能力，依靠這種能力可以對具有一定時間和空間的環(huán)境中存在的各個要素進行感知，而后進行理解，之后對這些要素未來態(tài)勢發(fā)展進行預(yù)測。所以情景意識包含了3個層次：感知要素，整合各要素并理解加工，對未來環(huán)境發(fā)展進行正確預(yù)測。感知指的是對當(dāng)前工作環(huán)境中各種要素的初步認識，包括人的狀態(tài)、系統(tǒng)狀況、工作任務(wù)等要素，感知通過觀察、聽取、文字記錄等方式進行。理解指的是匯總這些要素后，深入分析各個要素的內(nèi)在含義，尋找之間的聯(lián)系，把已經(jīng)獲得的要素進行關(guān)聯(lián)得到一個整體環(huán)境的大圖景。預(yù)測指的是在環(huán)境大圖景的基礎(chǔ)上預(yù)想未來的變化，提前在腦海中形成連續(xù)變化的圖景，認識到潛在的沖突危險等情況

我們探討情景意識對航空安全的影響，著眼于情景意識對航空安全管理的意義。情景意識對于安全有何意義往往在事故或事故征候中體現(xiàn)，情境意識下降或者情境意識不完善往往會影響飛行安全、導(dǎo)致飛行延誤、引發(fā)空中或地面事故等。研究空中交通管制員的情境意識，探索改善管制員情境意識的方法，其意義就在于糾正管制員錯誤、控制不安全事件、查找安全管理漏洞、改善管理方式等。不良的情景意識會引發(fā)不安全事件甚至事故，而良好的情景意識使得管制員在任何時候都能對各種空中地面交通情況作出正確的回答，這些狀況可能是來自于航空器的各個系統(tǒng)，也可能來自于機組或周圍工作的環(huán)境。只有對人、機、環(huán)境有清楚的了解，才能妥善處理工作。在一定程度上，情景意識水平的高低，決定了管制水平的高低。在充滿漏洞的安全管理方式下產(chǎn)生的情景意識必然是缺失要素的，必然層次水平低下。而提高情景意識層次的過程和方法就會反映出當(dāng)下安全管理措施與理想中萬無一失的管理的差距。在差距中尋找不足，查缺補漏，就能以合理的方式改善安全管理的方式。

空中交通管制工作過程中，飛機多、情況復(fù)雜、信息量大，各種方面而來的信息處于不斷變化的動態(tài)過程，這就極其考驗管制人員采集處理信息并產(chǎn)生正確情景意識的能力，也是情景意識在管制過程中必須合理應(yīng)用的原因。空中交通管制工作，因崗位的劃分不同，各崗位管制員職責(zé)不同，所產(chǎn)生和具備的情景意識各不一樣。情景意識在各種不同崗位和席位上，有不同的應(yīng)用。

舉例說明，對于塔臺管制員來說：塔臺管制員許可航空器進入跑道前，必須全面細致地考慮各個信息，包括五邊上是否有進近的飛機，進近飛機與跑道的距離、其速度、機型、尾流間隔；正在脫離跑道飛機的情況及一邊天氣情況；進近飛機與前機的間隔；及準備進入跑道的飛機的機型和性能等信息，才能在最合理的時機發(fā)布飛機進跑道的許可指令；與此同時，塔臺管制員還要掌握設(shè)備的狀態(tài)、天氣情況、跑道道面情況等要素。進近管制員要根據(jù)當(dāng)前扇區(qū)內(nèi)各飛機相對位置、各高度層的占據(jù)情況、氣象雷達顯示的天氣情況，來分別對每一架管制目標(biāo)的引導(dǎo)進行判斷，即指定目標(biāo)高度層，是否按標(biāo)準進離場程序引導(dǎo)，是否雷達引導(dǎo)直飛定位點等；還要注意各進離場飛機機型速度等要素，以決定進離場航空器的高度穿越和次序的安排。對于諸如管制區(qū)內(nèi)的飛行動態(tài)、沖突點與潛在的飛行沖突等信息，合格的進近管制員必須要做到了如指掌。與進近管制工作不同的是，區(qū)域管制員要關(guān)注航路上飛機的航跡、速度、高空風(fēng)向風(fēng)速、云量、雷雨等情況，以保證飛機不因為機載導(dǎo)航設(shè)備精度誤差或者繞飛天氣而進入禁區(qū)、危險區(qū)、限制區(qū)等；特別是軍方有飛行活動的時候，要注意控制航路左右偏置飛行的精度。

情境意識是決策的重要前提，它為決策提供真實可靠的基礎(chǔ)，而決策是后來行動（例如發(fā)出指令）的基礎(chǔ)。作為管制員，身上擔(dān)著確保航空運營安全的責(zé)任，情景意識對于他們來說是非常重要的。情境意識不完全、不精確，即使是訓(xùn)練有素、經(jīng)驗豐富的管制員，也可能做出錯誤的決策；反之，做到了準確地了解形勢，即使是經(jīng)驗并不豐富的管制員也可能做出正確的決策。無論那種管制崗位上，雖要求的情景意識不同，但精確完整的情境意識是必需的、根本的，都需要引起管制員的高度注意。

參考文獻：

[1]譚鑫，牟海鷹.空中交通管制員的情境意識與航空安全.中國安全生產(chǎn)科學(xué)技術(shù).2006.10（2）5.

[2]楊家忠，曾艷，張侃等.基于事件的空中交通管制員情景意識的測量.航天醫(yī)學(xué)與醫(yī)學(xué)工程.2008（4）：321-327.