高鐵站站臺(tái)鋪裝質(zhì)量控制與細(xì)部處理

陳玉發(fā)

摘要：根據(jù)鐵路旅客車(chē)站細(xì)部設(shè)計(jì)及相關(guān)行業(yè)規(guī)范，本文重點(diǎn)描述凱里南站站臺(tái)鋪裝工藝、鋪裝質(zhì)量控制及細(xì)部節(jié)點(diǎn)施工方法。

關(guān)鍵詞：站臺(tái)鋪裝；質(zhì)量控制；細(xì)部處理；拼縫處理

前言

目前，某高鐵站臺(tái)鋪裝包含600*1000*50天山紅帽石、100*600*10警戒線、300*300*10盲道磚及600*600*30灰麻花崗巖石材鋪裝，鋪裝面積共16000m2，基本站臺(tái)鋪裝面積5400m2，其中反向曲線段面積1724m2，曲線半徑1200m，單曲線長(zhǎng)度37m，加寬長(zhǎng)度35m。二站臺(tái)鋪裝面積5371m2，其中正向曲線段面積1872m2，曲線半徑1200m，單曲線長(zhǎng)度42m，加寬長(zhǎng)度35m。三站臺(tái)鋪裝面積5229m2，其中正向曲線段面積2640m2，曲線半徑1200m，單曲線長(zhǎng)度85m，加寬長(zhǎng)度35m。根據(jù)鐵路旅客車(chē)站細(xì)部設(shè)計(jì)及相關(guān)規(guī)范，對(duì)站臺(tái)鋪裝總體思路及細(xì)部節(jié)點(diǎn)進(jìn)行梳理。

一、站臺(tái)鋪裝工藝流程及總體思路

1.站臺(tái)石材鋪裝工藝流程

2.總體思路

（1）墊層澆筑前，做好基層，由于站臺(tái)墻回填屬于線下單位施工，雖然壓實(shí)度能達(dá)到設(shè)計(jì)要求，但平整度滿足不了墊層施工需要，所以在墊層施工之前必須重新整平壓實(shí)。這樣既能保證墊層厚度，又能避免因平整度和墊層厚度需要而影起混凝土不必要的浪費(fèi)。

（2）石材鋪裝前墊層澆筑必須控制好墊層厚度及面標(biāo)高，如表面標(biāo)高達(dá)不到要求，會(huì)因結(jié)合層厚度不同導(dǎo)致收縮量不均勻，從而引起石材鋪裝質(zhì)量穩(wěn)患。

（3）凱里南站站臺(tái)總體鋪裝順序按鋪軌工期來(lái)分，先施工三站臺(tái)，再施工二站臺(tái)，基本站臺(tái)最后施工。

（4）施工采用樣板引路制度，先施工樣板，待樣板驗(yàn)收合格后方能大面施工，樣板必須包含站臺(tái)所有施工難點(diǎn)，如弧線段鋪裝、井道位置處理等。

二、單站臺(tái)面施工順序

第一步進(jìn)行站臺(tái)平面限界和高程限界測(cè)設(shè)。

第二步對(duì)合格板材進(jìn)行預(yù)拼、選色。

鋪裝前對(duì)進(jìn)場(chǎng)的合格板材進(jìn)行預(yù)拼，將所有原材拆包滿拼200～300m2一個(gè)批次，在自然光下對(duì)天然石材按色差分三～四類(lèi)，然后由淺色系至深色系（由深色系至淺色系）分類(lèi)堆碼并做明顯標(biāo)記。鋪裝時(shí)按由淺到深（或由深到淺）取材。如遇色差太過(guò)明顯的板材，按不合格板材退場(chǎng)處理。

第三步依據(jù)排版圖分線，先進(jìn)行天山紅帽石施工

第四步 沿收縮縫將主控線施工完成。

第五步 進(jìn)行安全線、盲道填鋪。

第六步 600*600mm石材鋪裝。

三、站臺(tái)鋪裝質(zhì)量控制

1.進(jìn)場(chǎng)材料控制

石材進(jìn)場(chǎng)時(shí)，嚴(yán)格控制石材質(zhì)量，組織技術(shù)管理人員對(duì)其幾何尺寸、平整度、厚度、外觀質(zhì)量進(jìn)行檢查驗(yàn)收，對(duì)不合格產(chǎn)品清退出場(chǎng)。幾何尺寸采用鋼卷尺量測(cè)，平整度采用靠尺與塞尺量測(cè)，厚度采用游標(biāo)卡尺量測(cè)。進(jìn)場(chǎng)板材按《天然大理石建筑板材》中一等品板材進(jìn)行驗(yàn)收。

平面幾何尺寸允許極限公差-3～+2mm；

角度允許極限公差小于0.8mm；

平面度允許極限公差小于1.0mm；

外觀質(zhì)量符合《天然大理石建筑板材》中一等品板材規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)

2. 1：4干硬性水泥砂漿拌合控制

（1）配合比控制。1：4干硬性水泥砂漿拌合控制比率為，每立方米砂漿水泥含量為306Kg，砂含量為1.21m3，水含量為0.35m3?，F(xiàn)場(chǎng)水泥重量采用磅稱(chēng)，砂采用0.3m3標(biāo)準(zhǔn)斗車(chē)量測(cè)，水采用刻度桶量測(cè)。

（2）人工拌合控制。由于砂漿為干硬性水泥砂漿，經(jīng)綜合考慮，采用人工拌合方法。將配好的料干拌三遍，然后參水濕拌三遍，六遍成活。

3.鋪貼質(zhì)量控制

鋪裝平整度、拼縫控制

專(zhuān)業(yè)裝飾工程師現(xiàn)場(chǎng)盯控，對(duì)施工完成區(qū)域?qū)崟r(shí)跟測(cè)，且做好記錄，對(duì)不符合質(zhì)量要求的，當(dāng)場(chǎng)要求工班返修處理。

施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)

板材與基礎(chǔ)層黏結(jié)牢固，空鼓面積應(yīng)小于5%。

表面清潔、平整、無(wú)局部插色。

接縫均勻，板塊無(wú)裂紋、缺棱、掉角。

四、細(xì)部處理

1.弧線段鋪裝處理

凱里南站站臺(tái)兩端為對(duì)稱(chēng)曲線，曲線半徑為1200m，在曲線段，想要站臺(tái)鋪裝總體橫向通縫，就得對(duì)帽石、安全線、盲道磚進(jìn)行切除，這種方法在鐵路細(xì)部設(shè)計(jì)中是行不通的，如不切石材，則橫向通縫不可避免出現(xiàn)折點(diǎn)，因此折點(diǎn)位置的留置對(duì)視覺(jué)削弱縱向折縫是關(guān)健。曲線段不可避免會(huì)存在小磚，然小磚寬度設(shè)定是視覺(jué)上削弱縱向斷縫的關(guān)鍵。為保證曲線段鋪裝質(zhì)量及總體觀感質(zhì)量，采取以下措施：

（1）經(jīng)返復(fù)放樣及以往施工經(jīng)驗(yàn)，折點(diǎn)留置在盲道與水洗火燒面石材交縫上處。帽石、安全線、盲道磚通縫與石材通縫相交處設(shè)置折縫。

（2）對(duì)于小磚寬度確定，經(jīng)過(guò)反復(fù)拼裝對(duì)比，選擇大于100mm的小磚留置，小于100mm位置采用整塊切拼。

（3）弧線帽石、安全線盲道拼縫采用三角拼縫處理，縫尾寬度與600*600水洗火燒石材拼縫一致。

（4）采用與原材顏色相近的填縫濟(jì)填縫。如天山紅帽石采用采用天山紅石粉兌白水泥做填縫濟(jì)，盲道磚采用黃粉兌白水泥做填縫濟(jì)。

2.雨排井面層處理

根據(jù)鐵路旅客車(chē)站細(xì)部設(shè)計(jì)站臺(tái)部份中站臺(tái)鋪面2.5條規(guī)定：“站臺(tái)上的帽石、安全線、盲道上不應(yīng)設(shè)置各種井蓋；井蓋材質(zhì)宜與站臺(tái)面鋪材一致，且井蓋大小需與周?chē)伱鎱f(xié)調(diào)，不應(yīng)出現(xiàn)錯(cuò)縫”。介于此，在雨排管安裝時(shí)檢修井位置應(yīng)按鋪面排版圖留設(shè)，且在同一軸線上（包括橫軸與縱軸）。

現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際鋪裝時(shí)，由于收縮縫設(shè)置與拼縫，原留井口位置不一定能完全在單塊石材上面，因此，井蓋必做出適當(dāng)?shù)男薷摹?/p>

3.站臺(tái)鋪面拼縫處理

站臺(tái)鋪面石材不可能完全達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)尺寸，驗(yàn)收規(guī)范上允許極限公差為0～1.5mm，特別是600*600的水洗火燒石材猶為典型。因此在站臺(tái)面鋪裝的時(shí)候難免會(huì)出現(xiàn)錯(cuò)縫，縫寬不一致而導(dǎo)致整體觀感不理想。為減少這種情況出現(xiàn)，采取以下措施：

（1）在鋪裝施工前選板，如600*600mm石材，進(jìn)場(chǎng)石材尺寸在598～601mm之間，施工前將598～599mm以?xún)?nèi)的分為一類(lèi)，599～600mm分為一類(lèi)，600～601mm分為一類(lèi)，每類(lèi)誤差在1mm以?xún)?nèi)。

（2）將分好類(lèi)的板材以收縮縫為分格區(qū)域鋪貼。

（3）每個(gè)分格區(qū)域的板材進(jìn)行修邊且補(bǔ)做防腐，使區(qū)域內(nèi)板材盡量在同一規(guī)格內(nèi)。

五、結(jié)束語(yǔ)

本文雖解決拼縫及正向曲線鋪裝施工方法，但站臺(tái)存在反向曲線鋪裝施工及反向曲線段區(qū)域中帽石、警戒線、盲道、石材間拼縫處理仍是我們?cè)阡佈b施工過(guò)程中值得深入總結(jié)探討的問(wèn)題。

參考文獻(xiàn)：

[1]鄭健.鐵路旅客車(chē)站細(xì)部設(shè)計(jì)[M].人民交通出版社，2010，09：137-138.

[2]《天然大理石建筑板材》GB/T 19766-2005.

[3]某高鐵站建筑專(zhuān)業(yè)施工圖紙.