道路與橋梁過渡段的施工質(zhì)量控制策略

余河源

摘要：路橋工程施工質(zhì)量是否良好直接影響工程建設(shè)的整體質(zhì)量。作為剛性橋臺和柔性路堤結(jié)合位置，路橋過渡段在結(jié)構(gòu)上屬于塑性變形與剛度的突變體。過渡段施工質(zhì)量對公路橋梁工程整體質(zhì)量有著重要的影響，強(qiáng)化對過渡段施工質(zhì)量的控制對于保障行車舒適性和安全性有著重要的意義。因此還需要對道路橋梁過渡段的施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；過渡段；質(zhì)量控制

路橋過渡段不平順問題的大量出現(xiàn)，不僅導(dǎo)致路面局部凹陷、錯動，更會對橋頭行車速度、舒適度造成嚴(yán)重影響，甚至導(dǎo)致安全事故。因剛性、半剛性為公路工程路面結(jié)構(gòu)主要類型，下部建造物沉降差將直接反映到路面，由此可見，道路橋梁過渡段存在嚴(yán)重的質(zhì)量問題。

一、產(chǎn)生過渡段質(zhì)量問題的原因以及后果分析

1.橋頭跳車現(xiàn)象

橋頭跳車是公路橋梁工程中質(zhì)量問題的重要表現(xiàn)，也是最為常見的一種形式，其主要原因是施工時橋臺過于剛硬，而車輛在行駛過程中經(jīng)過橋臺時就會受到顛簸，這樣的情況下車輛如果行駛過快，那么對行駛安全也會帶來嚴(yán)重的影響。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因也有多種，其中道理與橋梁的過渡段沉降系數(shù)以及公路路面的沉降系數(shù)間的差異是最為主要的原因，其中主要表現(xiàn)為以下幾種形式：

1.1公路橋梁的地基選擇問題。在進(jìn)行公路橋梁施工時，對于地基的選擇也是公路橋梁施工的關(guān)鍵所在，如果地基的位置較地下水位高，那么地基位置的土壤水含量也會相對較高，那么地基的抗剪強(qiáng)度也會受到影響，在車輛行駛時路基的承載能力也會受到很大影響，長期使用的過程中，地基還會發(fā)生沉降。

1.2剛度差異控制問題。在正常情況下橋梁的剛度應(yīng)該大于路面的剛度，車輛在行駛過程中經(jīng)過長期的負(fù)荷橋跨以及橋梁的部分都不會出現(xiàn)變形，這樣也才能夠保證車輛的正常通行。然而由于自身重力以及外部荷載的原因，橋梁的土基部分在經(jīng)過長期的作用也會發(fā)生變形現(xiàn)象，這樣也會直接影響到橋梁的正常使用。

1.3施工質(zhì)量控制不夠嚴(yán)謹(jǐn)。橋頭發(fā)生跳車現(xiàn)象也是質(zhì)量問題的一種重要表現(xiàn)，在施工過程中如果對質(zhì)量控制不夠嚴(yán)格，那么也很容易發(fā)生橋頭的跳車現(xiàn)象。施工時較為常見的質(zhì)量問題可以表現(xiàn)為：施工工序的處理不當(dāng)、施工壓實(shí)度檢測的準(zhǔn)確度低、過于追求施工效率為沒有對施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，各項施工技術(shù)的應(yīng)用都沒有達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)等，這些問題的存在也嚴(yán)重影響著公路橋梁工程的質(zhì)量。同時施工設(shè)計中對于地基深度的設(shè)計不當(dāng)或者在進(jìn)行填料的選擇時如果選擇不當(dāng)也會造成橋頭的跳車現(xiàn)象發(fā)生。

2.橋梁斷裂現(xiàn)象

橋梁斷裂主要表現(xiàn)為橋面發(fā)生裂縫的問題，這樣對于橋梁的正常使用也會產(chǎn)生很大的影響，產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因大多可以分為兩方面內(nèi)容，一方面是在進(jìn)行橋梁設(shè)計時對于整體的考慮不夠全面，另一方面是施工過程中對受到外界因素的影響從而產(chǎn)生的質(zhì)量問題。

2.1外部作用的影響。橋梁工程中所用的混凝土在進(jìn)行澆筑時，混凝土的質(zhì)量如果達(dá)不到要求，那么將會影響到橋梁的質(zhì)量。混凝土的水熱化會產(chǎn)生大量的熱，需要將熱量散發(fā)后才可以進(jìn)行拆模，這樣就可以避免內(nèi)外溫差較大而產(chǎn)生的混凝土裂縫，然而很多工程施工中沒有進(jìn)行全部熱量的散發(fā)就開始進(jìn)行拆模操作，那么就很容易產(chǎn)生混凝土的裂縫，這也是產(chǎn)生橋梁裂縫的主要原因之一。

2.2橋梁預(yù)應(yīng)力設(shè)計問題。橋梁的預(yù)應(yīng)力設(shè)計如果存在偏差，那么也會引起橋梁的裂縫，這種偏差產(chǎn)生的原因主要是在設(shè)計過程中沒有對預(yù)應(yīng)力管道的圓潤度進(jìn)行充分的考慮，從而在施工完成后，橋梁的局部就會發(fā)生彎曲現(xiàn)象，從而導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力筋設(shè)計與實(shí)際發(fā)生很大的偏差，在這樣的情況下，橋面的徑向力就會發(fā)生變化，橋梁出現(xiàn)裂縫的幾率也會大大增加。

二、提高過渡段施工質(zhì)量的技術(shù)措施

1.橋頭搭板設(shè)置

在路橋過渡段的施工過程中，施工人員需要依據(jù)施工要求，選擇橋頭搭板長度和范圍，并且在設(shè)置橋頭搭板時，綜合考慮過渡段車輛的荷載量和路面的沉降量，防止過渡段出現(xiàn)橋頭跳車的問題。同時，在施工的過程中，施工人員需要預(yù)留出一定反向坡度，確保橋頭搭板和橋臺的連接處高度相同，并且略高于實(shí)際的施工標(biāo)高，從而實(shí)現(xiàn)預(yù)留反向坡度的目的。此外，在確定坡度的大小時，施工人員需要注意路橋的沉降差，結(jié)合路線縱斷面的平整度，選擇合適的施工方式，這也有利于預(yù)留反向坡度。

2.橋背軟基處理

在路橋過渡段的施工中，橋背軟基的處理對保障后續(xù)施工的進(jìn)度和質(zhì)量起著至關(guān)重要的作用，所以施工單位需要注重路橋過渡段的橋背軟基處理。在實(shí)際的施工過程中，施工單位需要嚴(yán)格審核施工材料的質(zhì)量，尤其是特殊的地質(zhì)材料和土質(zhì)材料，并依據(jù)施工標(biāo)準(zhǔn)和要求，選擇合適的施工工藝，從而提高橋背軟基的荷載能力。橋背軟基的處理方法主要為強(qiáng)夯法、換土法、深層攪拌法、振動碎石樁法和排水固結(jié)法等，施工單位需要依據(jù)工程情況，選用合適的處理方法，從容改善地基的性能，縮小路堤與橋臺沉降差，避免發(fā)生錯臺問題。同時，為了避免出現(xiàn)橋臺轉(zhuǎn)動或水平位移等問題，施工單位可以增加地基土強(qiáng)度或者降低回填材料的強(qiáng)度，從而使路橋過渡段的施工質(zhì)量可以順利達(dá)標(biāo)。

3.路橋排水設(shè)計

排水設(shè)計在路橋過渡段的施工中非常重要，如果排水設(shè)計不當(dāng)，將會使橋臺路基的連接處出現(xiàn)下滲，影響路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，進(jìn)而導(dǎo)致出現(xiàn)橋頭跳車和錯臺等問題。因此，在路橋過渡段的施工中，施工單位需要結(jié)合臺背填料的類型、將與資料和滲水量等因素，進(jìn)行臺背排水設(shè)計，以降低臺背填料中的水分。在開始臺背路基的天竺錢，施工單位需要在原有的地基土拱上面設(shè)置泄水管或盲溝，并在臺背后鋪設(shè)油氈等隔水材料，在地溝四周安裝有排水孔的硬塑料管，孔徑5mm，管徑>10cm，設(shè)置為梅花形，管間距為10cm，管出口需要伸出橋頭錐坡或路基外。在設(shè)計盲溝時，施工單位需要取消泄水管，而選擇滲透系數(shù)高的材料對地溝進(jìn)行填筑，并用土工布纏繞盲溝的出口，確保盲溝排水順暢。此外，在施工過程中，施工人員需要依據(jù)后臺填方情況，設(shè)計排水墊層，對于回填區(qū)的頂面與底面排水，應(yīng)夯實(shí)回填的表面，設(shè)計截排水設(shè)施，必要時可以封閉表面，避免發(fā)生地面水下滲的情況。

4.路橋填筑碾壓

在路橋過渡段的填筑碾壓中，施工單位需要結(jié)合填料情況和碾壓設(shè)備，準(zhǔn)確評估施工區(qū)域土層厚度和壓實(shí)層數(shù)，保證填料的虛鋪厚度<20cm，并依據(jù)施工比例，準(zhǔn)確繪制橋臺位置和過渡段填土的縱向結(jié)構(gòu)示意圖。在實(shí)際施工過程中，施工單位需要采取分層填筑和碾壓的方式，在進(jìn)行不同填料的施工時，每填筑一層，需要測量出填筑材料的分界線。在人工攤鋪完填料后，施工人工需要利用碾壓機(jī)械進(jìn)行碾壓作業(yè)，并依據(jù)路面情況，選擇合適的碾壓方式和碾壓次數(shù)，從而保證填筑碾壓的施工質(zhì)量。

總之，路橋過渡段是連接道路與橋梁的關(guān)鍵部分，其施工質(zhì)量不但關(guān)系到路橋使用壽命，而且關(guān)系到人民財產(chǎn)的安全，其重要性毋庸置疑。施工單位只有明確路橋過渡段的施工思路，認(rèn)真分析施工中可能存在的問題，選擇合適的施工技術(shù)方法和施工工藝，保障路橋過渡段的施工質(zhì)量，為人們創(chuàng)造安全舒適的出行環(huán)境。

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