廣汽本田飛度無級變速器電控系統與故障排除

聶光輝 劉志強

摘要：本文介紹了廣汽本田飛度轎車無級變速器電控系統的結構原理，故障診斷與排除方法。通過使用診斷設備快速診斷與排除飛度無級變速器的故障及在排除故障時的注意事項。

關鍵詞：廣本；飛度；無級變速器；結構；原理；故障；診斷排除

廣汽本田飛度轎車無級變速器（CVT，即Continuously Variable Transmission）是一種手/自一體的電控四平行軸式前輪驅動自動變速器，這種變速器有六個前進擋和二級倒擋，二代CVT不再采用液力變矩器，取而代之的是起步離合器。它采用主、從動帶輪與新一代V形鋼帶的無級變速器傳動機構，可允許兩個帶輪之間進行連續的高轉矩傳遞，并且運轉平穩，傳動效率高。

為了提高起動時的加速性能以及坡道起步，新飛度的CVT無極變速器的傳動部件從原來的起步離合器改成了液力變矩器。

一、電控系統結構與原理

飛度無級變速器電控系統主要由動力控制模塊（PCM）、傳感器和執行器等組成。換擋裝置也采用電子控制模式，保證了自動變速器在各種條件下的駕駛舒適性。

飛度無級變速器的電控單元與發動機電控單元為一體式結構，位于儀表板下部的手套箱后面。電控單元能實現對自動變速器的換擋速度控制、主從動輪鋼帶側壓力控制、起步離合器控制、倒擋鎖定控制、7速模式控制（限其他國家）及失效保護控制和自診斷，從而保證在所有的行駛條件下的駕駛舒適性。

飛度無級變速器的傳感器主要有CVT轉速傳感器、主動帶輪轉速傳感器、從動帶輪轉速傳感器和擋位開關等組成，分別將采集到的各傳動軸的轉速信號轉變成電子信號輸送至電控單元，實現換擋及扭矩傳遞的控制。同時還采用發動機曲軸位置傳感器、節氣門位置傳感器和水溫傳感器的信號，以實現最佳的換擋匹配的控制。

執行器主要有起步離合器壓力控制電磁閥、倒擋制動器壓力控制電磁閥（限制電磁閥）、主動帶輪壓力控制電磁閥和從動帶輪壓力控制電磁閥等組成。倒擋制動器壓力控制電磁閥（限制電磁閥）為開關式電磁閥，其它均為線性電磁閥。其電路圖如圖1 – 1。

圖1-1 廣本飛度CVT自動變速器電控系統電路圖

電控單元從各個傳感器接收電子信號，通過分析和計算，與存儲器中存儲的控制程序進行比較，從而控制不同的電磁閥工作，實現變速器的自動控制。電磁閥通電后，控制各液壓控制閥的油路的通斷，繼而實現起步離合器、前進離合器和倒擋制動器的接合和分離，或向主、從動帶輪輸送油壓，控制無級變速器扭矩和傳動比的連續傳遞。

無級變速器的電子控制系統具有故障自診斷功能，當電控系統的電子元件出現故障時，自診斷系統可以診斷出故障，并以故障碼的形式存儲在電控單元的存儲器內，同時使“D”指示燈閃爍，以告訴駕駛員電控系統有故障存在，及時進行維修。

起步離合器壓力控制電磁閥通過電控單元調節起步離合器壓力的大小，使起步離合器接合或分離。倒擋制動器壓力控制電磁閥通過電控單元向倒擋限制閥提供倒擋鎖定壓力，當車速大于10km/h時，將切斷通向倒擋制動器的液壓回路，防止誤掛入倒擋。主動帶輪壓力控制電磁閥由電控單元控制向主動帶輪控制閥提供主動帶輪控制壓力；同理，從動帶輪壓力控制電磁閥也由電控單元控制工作向從動帶輪控制閥提供從動帶輪控制壓力，以改變主、從動帶輪的直徑和側壓力，從而使V形鋼帶能平衡、可靠地傳遞動力，并實現傳動比的連接變換。

二、電控系統故障診斷流程

飛度無級變速器電控系統常見故障有電控單元、各種傳感器、開關和電磁閥損壞或工作不正常，相關電路斷路或者短路。在檢測和排除故障時按照下列步驟進行。

1.根據駕駛員的故障敘述如故障現象、條件、如何發生、是否檢修過及檢修過哪些部位等情況進行故障的確認操作。

2.檢查插接件的連接情況和導線是否有斷路現象。并檢查CVT液壓油液面高度和油質是否正常，將車輛停放在水平路面上，發動機預熱到正常溫度，關閉發動機；等待發動機停止運轉60～90s后，拔出油尺，用干凈的抹布擦凈油尺并裝回，再次拔出油尺，液面應位于熱車（HOT）標識處；同時應檢查CVT液壓油質應清亮和無雜質。如果液面過低，檢查自動變速器、軟管、管路接頭和冷卻器是否泄漏，并排除故障；如果液面過低，從油尺管孔添加純正本田ATF-Z1液壓油，直到液面達到正常位置。

3.利用本田PGM檢測儀或者金德KT600讀取故障代碼。如有故障代碼，根據故障代碼（如表1-2）及故障說明排除故障。

表1-2 飛度無級變速器故障代碼

故障碼 “D”故障指示燈 故障說明

P1705 閃爍 變速器擋位開關（對地短路）

P1706 OFF 變速器擋位開關（斷路）

P1879 閃爍 起步離合器壓力控制電磁閥

P1822 閃爍 倒擋制動器壓力控制電磁閥

P1885 閃爍 主動帶輪轉速傳感器

P1886 閃爍 從動帶輪轉速傳感器

P1887 閃爍 VABS電路（帶ABS車輛）

P1888 閃爍 CVT轉速傳感器

P1890 閃爍 換擋控制系統

P1891 閃爍 起步離合器控制系統

P1894 閃爍 主動帶輪控制電磁閥電路

P1895 閃爍 從動帶輪控制電磁閥電路

在檢測電磁閥時，除倒擋制動器壓力控制電磁閥的靜態電阻值為11.7～21Ω外、起步離合器壓力控制電磁閥、主動帶輪壓力控制電磁閥和從動帶輪壓力控制電磁閥的靜態電阻值均為3.8～6.8Ω，所以在檢測時應注意它們的電阻值的不同。除此之外，還要檢測這些電磁閥閥門的密封性和通電能否動作。

擋位開關由操縱手柄通過拉索控制，對擋位開關的檢查主要是測量其各端子在操縱手柄處于不同的位置時是否導通。

4.依照所出現故障的現象，進行必要的試驗操作，如油壓試驗、失速試驗和路試等，確定故障的性質和具體的范圍，并檢修自動變速器。最后再次進行道路試驗，檢驗故障是否排除。

5.在對飛度無級變速器進行檢修時應注意以下問題：只有自動變速器操縱手柄位于“P”或“N”擋時，才可啟動發動機； 將操縱手柄從“P”或“N”擋移入“R”或“D”擋時要踩剎車踏板；當掛入想要的擋位后，要及時松開剎車，以免不小心掛入其它擋位；當變速器在前進擋運轉時不可掛入“R”擋或“P”擋，否則會造成變速器損壞。當變速器在“R”擋運轉時不可掛入“P”擋或前進擋，必須等車輛停下后方可進行上述操作。

總之，通過以上的方法能快速診斷與排除檢修飛度無級變速器電控系統的常見故障，如果故障未能排除，就要重新整理一下思路，是不是哪一步漏檢了電子元件，或者被表面現象蒙蔽，然后重新按照上述流程進行診斷，通過細致的檢測，相信故障一定能排除。

參考文獻：

⑴汽車無級變速器原理與維修/吳文琳 郭力偉主編，北京：機械工業出版社，2008.7

⑵汽車無級變速器（CVT）結構原理與維修精華/薛慶華，王力田編，北京：機械工業出版社，2006.1