淺議壓漿技術在泰州引江河處區道路改造中的應用

顧宋華

【摘要】在對行車舒適性、環保、防塵、降噪要求越來越高的今天，混凝土老路加鋪瀝青面層（俗稱白加黑）的綜合改造越來越普遍。作為道路改造中的最要環節，老路補強往往是工程成敗和造價控制的關鍵，壓漿技術使用成本低、速度快、效果好，又能有效的避免清除的破碎混凝土對環境的污染，本文結合泰州引江河處區道路改造就壓漿技術的應用進行了闡述。

【關鍵詞】壓漿技術；道路改造；應用

一、工程概況

泰州引江河南起長江，北與新通揚運河相連，全場24千米，是一項以引水為主、灌排航綜合利用、支撐蘇北地區和沿海發展的水利基礎設施工程。其管理處位于泰州市高港區，處區道路多設在工程吹填排泥場，雖有水泥攪拌樁地基，經過十余年的運行，路基不均勻沉陷、路面破損，且局部路段寬度偏窄，影響安全通行。為改善工程運行管理條件，特對處區道路進行改造，在原水泥混凝土路面加鋪瀝青構造。

二、老路修復方案

老路補強段設計參照眾多的類似改造工程經驗表明，舊水泥砼路面的處理往往是影響工程成敗的關鍵，尤其是負荷能力較差的接縫處，板下脫空影響大，對水泥路面的各種破壞情況，應采取不同的修補方法，具體要求如下：

1.原水泥砼板的接縫采用清縫機清縫，選用性能良好的聚胺脂內密封材料進行重新機械填縫。

2.對于嚴重破損板塊處理：采用將舊板破碎、運走、清掃基層，用C15砼修復松散基層（如有松軟的素淤泥塊，還應挖坑切槽，直到填實基層），基層表要平整，并具有一定的槽坡坡度，然后澆筑C35砼板塊，Fr=4.5Mpa，彎拉彈性模量Ec=29GPa，抗壓強度為35.8MPa。

3.對于貫穿全板的縱、橫、斜向裂縫的板塊，也按嚴重破損板板塊的方式處理，即：破碎舊板→清運碎塊→清掃基層→處理基層→澆筑C35砼→養護→開放臨時交通。

4.對于角隅斷裂，接縫碎裂（包括脹縫）處理辦法為：圍繞裂縫按一定長度和寬度用切割機切割成矩形，破碎清除碎塊，目測基層，若基層板體性差，則下挖基層，直至板體性良好的層面，然后澆筑底砼與原有路面平齊。

5.對于一般脫空板塊的處理：對每個板塊的單點彎沉和接縫兩側的彎沉進行測定，以此數據作為測定板塊脫空與否的依據，并采取相應修補措施。本項目實際檢測結果如下表

三、鉆孔壓漿處理

水泥混凝土路面壓漿技術是采用巖工機具鉆孔穿透水泥面板，向板下填充水泥灰漿液，通過施加高壓，使板底基層松散處得以填充密實、基層與面板脫空處能夠聯接密實改善基層和路基的密實度和水穩定性，從而增加基層的穩定性，增強路面的彎沉值。以達到面板均勻傳荷目的。壓漿處治主要的施工工序為：定板、布孔、鉆孔、壓漿、封口、養護、重新測定彎沉。

1.定板

根據上表彎沉檢測情況，對需要處理的板塊進行標注，并對彎沉值2045板塊進行區分。

2.布孔

要求按梅花狀布孔，彎沉值2045板塊布9 個孔。對有少量斷裂的板塊（如板塊斷成二塊），壓漿孔作適當調整，在斷縫兩側各增加1～2孔。鉆孔前由技術人員選擇布孔位置，孔位選擇在板的四邊，距板邊30～50cm為宜，如遇裂縫板，則考慮在裂縫周邊布孔，孔位與裂縫間距要大于30cm。

3.鉆孔

采用鉆孔機鉆孔，為保證施工的連續性，鉆孔應按確定的孔位提前進行，孔深以穿透基層和面層厚度為宜。鉆頭選擇直徑4cm，二灰基層加面層總厚度約25～40cm，鉆孔深度控制在25～45cm之間，以確保漿液能灌入到所有可能的脫空界面，安排有專人量深，并記錄。用吹氣的方法形成空腔，以便于灰漿的初始分布，用4cm橡膠管安插在孔口作為襯墊。橡膠管外徑與孔徑一致便于使灌漿栓塞與孔口緊密結合，防止漏漿。

4.壓漿

制備灰漿混合料，壓漿施工所用混合料配合比為： 42.5普通硅酸鹽水泥∶粉煤灰（粉煤灰材料要求三氧化硫含量不超過粉煤灰總量的3%）∶水∶JK-24（早強劑）∶鋁粉（膨脹劑）=1∶0.6∶0.7∶0.16∶0.001

將水泥和粉煤灰按比例放入攪拌桶內，攪拌5秒，然后加入JK-24及鋁粉，攪拌15秒，再加水攪拌。投料過程中不停攪拌直至漿液均勻，將漿液送入攪拌器用泵送出。

板下壓漿：將灌漿栓塞打入孔中，錨固于水泥板塊，栓塞底部適當離開基層，軟管出料口套在栓塞上并固定好，如果連接部位不牢固或密封不夠，就會發生漏漿、爆孔、壓力達不到等現象。錨固牢靠后，開支栓塞泵，待運轉正常后，啟動灌漿泵，同時打開攪拌機底部出料開關，開始連續地向泵內送灰漿，直到觀察到灰漿從一個孔流入另一個孔，當觀察到板開始抬升或灰漿流動線路內的壓力迅速升高時，停止泵送。壓注漿液時，應緩慢均勻加壓，一般當壓力達到2～3MPa之間時，應保持穩壓狀態2min以上，讓漿液在板底充分流動滲透，以達到擠密和充實的效果，然后打開卸荷開關，緩慢降壓，壓力回零。根據施工經驗，壓漿時壓力一般控制在2～3MPa，在施工過程中應隨時觀察控制。壓漿過程中，相鄰孔（板）壓漿間隙均應不停止制漿攪拌，以保持漿液均勻，不離析。

壓漿過程中壓力的確定至關重要，壓力過大易造成面板拱起斷裂，過低則無法壓滿。因此在壓漿前應對壓力表進行測定，并在施工現場做實驗標定。

當混凝土板縱、橫縫隙有漿液冒出時，繼續灌漿5～10秒即應停止，板底有積水處，積水會在漿液壓力下從縫隙冒出，此時需繼續壓漿，直至漿液冒出5～10秒后停止。

對于板縫及邊緣冒漿，壓力無法達到規定值的，則先讓漿液順板縫自由冒出，漿液凝固后，再重新鉆孔壓漿，一直到壓力達到上述要求為止。漿液從相鄰板縫隙或硬路肩縫隙冒出時，立即停止灌漿。

需頂升混凝土板塊時，當板塊頂升高出正常板1～2mm，立即停止灌漿，此時隨著灌漿壓力的撤離，板塊會由于重力作用下沉1～2mm，正好與正常板平齊（這種情況下壓力 一般為2～4MPa）。

當壓力表指針異常跳動或發動機聲音突然增大應立即停止灌漿。壓漿時若發現灰漿已從壓漿孔或者壓過的孔溢出時，應用木塞壓緊10分鐘，拔出木塞，此孔無需再進行壓漿。

壓漿時應注意高壓管前不能站人，防止噴漿（水）傷人，經常檢修機械，做好防潮、防水、防漏電工作，避免安全事故發生。

每次壓漿施工收工時，必須用清水沖洗攪拌桶，此時液壓泵照常工作，使水經管道、壓漿泵從高壓管中排出，將各部件殘留漿液徹底排除沖洗干凈。

5.封口

壓漿結束應立即拔出灌漿栓塞，插上木塞，以便有足夠的時間使灰漿充分凝固。如孔內漿液下降，應從混凝土縫隙處取漿液填至混凝土板面平齊。在確保灰漿不會從孔中溢出時，方可將木塞拔出，用快凝水泥砂漿永久性密封孔口，并抹平。灌漿后殘留在路面的灰漿要及時清掃并用水沖刷，避免灰漿流入路面縫隙，防止污染路面。

6.養護

灌漿后禁止車輛通過灌漿區，養護3天后才能開放交通。

7.重新測定彎沉

所有壓漿板塊養護3天后需再次測定彎沉，對彎沉值Lr>20（0.01mm）的板塊需重新開孔壓漿，直至合格為止。本項目經重新檢測，155個壓漿板塊全部合格，彎沉值Lr均小于20（0.01mm）。

四、經濟分析與結語

本項目道路改造面積3800平方，其中需要通過壓漿處理，補強混凝土老路的面積約1400平方，工程中對壓漿消耗的人工、材料、機械進行了仔細的記錄，經測算分析，壓漿總造價為3萬元，每平方造價為21.4元。如果按破損板塊處理，對老混凝土路面進行全部修復，包括破碎、清除、補強基層、澆筑混凝土面層，每平方造價約為160平方，共需經費22.4萬元。采用壓漿技術修復老路共節約資金19.4萬元。

混凝土道路因其工藝簡單，造價低廉而在我國廣泛應用，但在對行車舒適性、環保、防塵、降噪要求越來越高的今天，也有越來越多的道路進行混凝土老路加鋪瀝青面層（俗稱白加黑）的綜合改造。作為道路改造中的最要環節，老路補強往往是工程成敗和造價控制的關鍵，壓漿技術使用成本低、速度快、效果好，又能有效的避免清除的破碎混凝土對環境的污染，因此壓漿技術的正確使用和不斷推廣必將取得良好的經濟效益和社會效益。

參考文獻：

[1] 范廣好. 壓漿技術在水泥混凝土路面養護中的應用 [J]. 華東公路. 2005（5）：21-23

[2] 彭虎. 淺談水泥壓漿技術在瀝青路面中的應用 [J].New Silk Road Horizon. 2010（21）：73-73