強夯法在路堤施工中的應用與分析

徐瑋

摘 要：由于現代科學技術的不斷進步和道路施工工程的不斷發展，使得道路施工技術的種類也越來越多，其中強夯法就是一種，它被廣泛的應用在高填方路基的施工中。經實際的工程實踐表明強夯法不僅可以在進行高填方路基施工過程中降低路基的病害率，還可以與公路路基的施工要求及標準相符合。

關鍵詞：強夯法；路堤施工；應用；分析

所謂的強夯法指的是利用專業的起吊機器把重錘舉升到一定的高度時，讓重錘做自由落體運動，這樣就會在比較短的時間里對路槽土造成巨大的沖擊力。在重錘做自由落體運動時，重錘的重力勢能會逐漸的在運動中轉變為動能，在由動能轉變為不同的波形，最后將土質進行壓縮，在重力的作用下會將土質振密，排水固結以及預壓變形，使土質間分子的間隙變小，顆粒更加緊密，從而達到加固土體，增強土質強度的目的。用此種方法來增強路基的承受強度和提高土質的壓實度，從而可以有效的避免因不均勻沉降或其他道路病害而使公路整體的施工質量受到影響。

1 公路施工工程的整體概述

用山嶺微丘地帶來作為施工的主要陣地。因為此地帶施工會遭遇到水稻田，并且此處的土地表面是粘性土質，表土的厚度大約在0.4m-2.73m，下邊還覆蓋有大約18m左右厚度的砂層，此砂質為細砂，既整潔又干凈，可以說是施工中可以作為良好工程模范的較好的地段。在此種路段進行施工時，首先要對土地的表層進行強烈的夯擊施工，要求重錘在7.2m的距離完成自由落體運動，以確保增強路基的強度；其次，要進行上路床施工，同時還要和其他的路段共同完成對路面進行水泥的鋪設和改性瀝青砼面層的施工，使土層中的一些零碎的小石子得到很好的穩固，確保層面不出現變形的現象。同時進行鋪設的目的在于可以大大的縮減工期，使工期的進程得到有效的控制并將其順利完成。完成后對其進行檢測與核查，并沒有出現路基變形、產生病害的現象，而是整體的質量與其他工程相比較來說還是相對優越的。這也就說明了強夯法可以有效的對路基進行穩固和增強其自身的抗壓度。

2 施工前的實驗鋪筑和強夯法的施工計劃

在路堤施工的前期首先要進行對路面的實驗鋪筑，目的在于可以為施工計劃做好數據分析，可以更好的為實際施工提供便利。在對此個路段進行路基填筑時，路堤的平均高度大約在7.5m，也就是指路面的坡度為2.8%。在一開始施工時分別選用了D85型的推土機與一臺25t的震動碾壓機，用兩者對不同的土質表層進行碾壓，按照有關公路的實施標準保證任意一層的厚度都不可超過30cm，第二層碾壓后進行壓實度測量，結果發現壓實度不能滿足規范規定的要求.通過前兩層的攤鋪及碾壓分析，總結如下：當低下的水平線相對較高時，如果對基層的材料搗攪得不勻稱，就會容易造成材料相互離析的狀態；如果填筑的材料不能夠符合施工計劃的要求，有比較大的顆粒性石塊的話，就會使填料的含水量較大，不利于路基的穩定。為了解決現場存在的問題，保證工程質量，并能按期完工，經與設計院協商，最終采用推土機、強夯和振動碾壓施工工藝。

3 施工前的準備工作

（1）根據地下水位比較高的情況，采取機器排水的方案，在施工附近鉆取孔進行抽水來最大限度地降低水位。（2）根據基層材料拌合不均勻現象、混合料粒徑較大、含水量較大的情況，對拌合站進行了調查并及時調整拌合機械的控制系統，滿足混合料的拌合要求。（3）施工放樣。根據設計線路坐標進行中樁放樣，一般采用全站儀進行放樣.使用GPS—RTK進行中樁放樣：用水準儀進行找平工作，中樁放樣后用水準儀測出中樁水準高程.在線路附近埋設控制點，控制點高程已知且精度能滿足規范要求；用經緯儀結合水準尺測線路橫斷面。

4 施工過程中的質量管控措施

4.1 要科學合理的挑選填料

注意回填土料應保證填方的強度和穩定性。一般不能選用淤泥和淤泥質土、膨脹土、有機物含量大于8%的土、含水溶性硫酸鹽大于5%的土及含水量不符合壓實要求的粘性土。選定好回填材料后，質檢員與抽樣員協同監理工程師～起在現場抽取土樣，取樣的樣品應涵蓋各個土層和性狀。然后送工地實驗室做標準擊實試驗，確定最優含水率下的最大干密度。最終確定的最優含水率為16.8%，最大干密度為1.71g/cm3。石子進場后應做篩分試驗、針片狀含量試驗、含泥量試驗。

4.2 施工過程中的數據管控

施工開始之前，技術部必須施工部門技術負責入進行技術交底，交代清楚回填區域的劃分、試驗確定的壓實參數、施工方法等，詳細如下：（1）進入現場必須遵守安全生產紀律。（2）土方工程開挖前編制開挖方案，并按認可后的方案進行開挖。（3）挖土中發現管道，電纜及其他埋設物應及時報告，不得擅自處理。（4）挖土時要注意土壁的穩定性，發現有裂縫及傾、坍可能時，人員要立即離開并及時處理，并要合理的管控好施工相關數據。

4.3 施工質量的管控

填筑過程中首先要控制層厚，每層壓實厚度根據試驗段確定的最佳鋪填厚度進行控制。土石方運到施工作業段攤鋪后，用尺量測松土厚度，每填一層都應超出路堤的寬度，并有足夠的余寬，以確保路基邊緣的壓實度。根據規范“每邊應超出路堤寬度外0.5m”進行超填碾壓，但在實際工程中，0.5m的富余寬度往往不夠，一方面由于路基沉降，引起寬度“不夠”，另一方面高填土地段機械到不了邊緣，邊緣的土不能充分拌和、壓實，容易造成邊緣松散、碾壓不密實的現象，甚至可能產生縱裂的病害。所以在具體的施工過程中，機械設備的壓實原則要求盡量按先邊部向中間壓實，在邊緣部位留出安全距離，逐漸向邊部壓實。充分利用施工機械碾壓，可減少壓實機械工作量。同時土層的壓實程度跟壓路機的噸位有很大關系，噸位過小，壓的遍數再多也不會達到規定的壓實度要求。

4.4 工程質量的驗收

填土路堤，當粒徑大于4cm的粒料含量占30%以下時，路堤以重型擊實試驗法所得最大干密度的壓實度作為路基壓實的評判標準；當粒徑大于4cm的粒科含量占30%以上時，采用固體體積率作為壓實度的評判標準：以灌砂法檢測壓實度.同時檢驗中線、標高、寬度、橫坡、平整度和邊坡坡度外形質量，路堤頂面用彎沉試驗車檢測其彎沉值，填石路基，壓實后直至路基表面無輪跡為止。

5 結語

該路段強夯施工保證了高填方整體工程按計劃順利完成。同時經過監測，未發現路基差異變形，路基整體穩定；路面無縱橫裂縫，外觀質量優于其他路段。強夯法施工應用于路堤施工是可行的。

參考文獻

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