廣東省農產品綠色物流系統構建及其運作模式研究*

陳寶丹

(惠州經濟職業技術學院工商學院，廣東惠州　516000)

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·現代農業·

廣東省農產品綠色物流系統構建及其運作模式研究*

陳寶丹

(惠州經濟職業技術學院工商學院，廣東惠州516000)

目前，農產品物流產業已經成為加快新農村建設與促進農村經濟發展的新增長點。同時，隨著人們消費理念的轉變，對農產品的配送要求逐步轉變為健康環保、安全快捷的物流模式，因此既要注意農產品的綠色生產過程，更要重視農產品物流系統的構建及其運作模式的確立。廣東省對農產品的需求量相對來說比較大，對農產品綠色物流配送要求較高，鑒于此，文章以廣東省為例，首先對廣東省農產品綠色物流存在問題進行分析，發現存在綠色物流的觀念落后、農產品運輸的綠色化程度低、綠色物流技術落后等問題，擬從物流中心結點、區域規劃、物流通道等方面構建農產品綠色物流系統，并將廣東省農產品綠色物流運作模式劃分為批發市場主導模式、行業協會主導模式及第三方物流企業主導模式。同時，為了確保綠色物流能夠正常運轉，有必要落實政策、人才、技術以及資金等保障機制，旨在有效降低農產品物流成本，提升農村經濟效益的同時，推動農民工資性收入的顯著增加。

農產品綠色物流系統構建運行模式廣東省

0　引言

隨著人民生活水準的不斷提高，廣大消費者對農產品消費觀念發生較大變化，從以前的數量要求轉向對質量的追求，正因為有了這樣的轉變，消費者更加注重綠色產品，健康蔬菜，對于無公害無污染產品需求量增加，同樣消費結構也向方便快捷轉變。消費者對農產品的要求日漸提高，同樣對農產品綠色物流也十分的關注，即在農產品物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分利用。農產品綠色物流包括農產品物流作業環節與農產品物流管理全過程的綠色化。廣東省作為我國的農產品大省之一，具有豐富的農產品種類，同時廣東省的農產品年產量也是十分龐大的，但是受制于落后的農產品物流系統，其物流運作效率比較低，周期比較長，農產品的損耗率嚴重，嚴重挫敗了農民的積極性，可見落后的物流體系已經嚴重妨礙了廣東省農業的快速發展[1]。因此，文章從廣東省農產品物流的現狀入手，針對其物流體系中存在的問題，結合廣東省農產品物流的實際條件，對其農產品綠色物流質量體系的構建與評價進行深入分析，最后探究了廣東省農產品綠色物流運行模式及其保障機制，為廣東省農產品建立綠色物流體系提供理論基礎，對促進廣東省農產品物流的發展有借鑒意義。

1　農產品綠色物流的概念及其特征分析

農產品綠色物流是指將環境可持續發展理念融入到農產品物流活動中，強調在農產品在物流運輸過程中不受污染，品質不受影響。且在加工、儲存、包裝、裝卸等環節的物流活動中落實低能量消耗及可循環利用，實現農產品保值增值的同時，有效遏制因不合理物流而造成的環境污染與資源耗損。通過上述對農產品綠色物流概念的闡述，可以看出其一般包含以下幾方面的特征：(1)資源的集約化。通過使用內燃機技術與使用清潔燃料，以最少的能源耗損實現農產品物流各環節資源的優化配置。(2)運輸的綠色化。農產品物流運輸要求各層級貨運網點及相應配送中心，都必須進行科學合理的規劃與設計，通過壓縮行程與減少重復運輸，而實現降低物流成本與節能減排的目標。(3)物流的逆向性。除了在運輸、倉儲及包裝環境中考慮到農產品綠色物流，而且在物流售后服務中，如召回制度、回收制度及廢品處理制度，都需要落實資源的循環利用級替代資源優先使用的原則，不僅僅局限于廢舊物資清潔回收、二次利用的初級行為，而且涉及對再制品庫存、中轉及再次銷售的實施與控制過程。

2　廣東省農產品綠色物流發展存在問題分析

世界各國都把綠色產品物流的實施作為物流業今后發展的重點，積極地開展物流研討會與各種物流的專項技術研究等，出臺了相應的政策法規，扶持物流綠色化與可持續發展。廣東省農產品綠色物流的發展與西方國家相比仍是具有很大的差距的，對于農產品綠色物流的認識也不是很到位。對于農產品綠色物流的研究以及服務水平的研究仍是在一個初始時期[2]。總而言之，廣東省農產品綠色物流的發展是相對滯后的，具體表現為綠色物流的觀念落后、農產品運輸過程綠色化程度較低、綠色物流技術落后、物流組織結構不健全等方面。

2.1綠色物流的觀念落后

受到傳統觀念的影響，重視生產、忽視流通的觀念一直束縛了農產品綠色物流的發展。由于過去農產品產量過低等問題的影響，政府不僅在政策上給予幫助，同時在財政上也大力支持，但是對農產品物流問題，缺乏現代化認識及充分重視。以政府補貼為例，廣東省每年超過85%的財政補貼都集中在農業生產領域，而農產品流通領域基本上沒有得到有力的政策扶持。對農產品物流的認識不到位，觀念存在誤區，導致政策支持力度無法滿足其發展的需求[3]。此外，由于農產品物流涉及環節是比較多的，對應的管理部門也各不相同的，但當前廣東省政府的各個部門之間缺少明確的職責劃分，最終導致物流在交叉管理體系下不按照正常規律發展，對廣東省農產品綠色物流的發展是非常不利的。

2.2農產品運輸過程綠色化程度較低

首先，在農產品的運輸過程中消耗大量能源，由此產生的空氣污染問題是十分嚴重的。并且隨著人們生活水平的提升，消費量的不斷增加，不清潔能源的使用頻率不斷上升，對環境造成了更大程度上的破壞。通過表1可以發現廣東省發展農產品物流的能源消耗是逐漸遞升的。

表1　2011～2015年廣東省能源消耗情況 萬t標準煤

其次，農產品配送的各種運輸工具產生的噪聲污染也是十分嚴重的。根據相關的噪聲污染來源的調查，噪聲的主要來源是交通噪聲(表2)。也就是說提高交通運輸中綠色化是降低噪聲污染的有效方式。

表2　UK的噪音來源及比例

噪音來源公路鐵路航空工廠或建筑工地人類風百分比(%)632312155 資料來源:廣東省環保局2015年統計數據

再次，農產品運輸本身的固體垃圾是非常多的，其主要產自運輸過程中產生的廢棄物、油料等，另外在運輸的過程中因損壞或腐爛而拋棄的農產品也是重要的固體垃圾來源，其對沿途土壤及環境造成了較為嚴重的污染問題。

最后，農產品的物流運輸沒有完善的規劃，由于眼下廣東省尚未具備完備的農產品綠色物流體系，運輸形式不豐富，運輸效率相對比較緩慢，農產品空載情況也時常存在，其主要原因因為重復運輸或對流運輸現象的存在，不僅浪費了運輸資源，同時也增加了運輸成本。

2.3綠色物流技術落后

(1)農產品運輸設施落后。雖然在最近幾年中，廣東省的農產品運輸車輛數量在逐年遞增，但是其中占絕大多數的是敞篷卡車，密封式貨車不夠，而配備了冷藏、制冷、保溫等功能的貨車的數量明顯較少。以生鮮果蔬產品為例，目前冷鏈運輸僅占總量的10%～20%，與美國、歐盟等發達國家及地區的80%相比，差距顯而易見。這不僅會加重農產品的損壞程度，同時造成了二次污染的問題[4]。

(2)農產品保鮮技術與冷鏈物流技術滯后。廣東省的鮮活農產品的數量是非常多的，但是其運輸仍是以常溫物流方式為主要形式，沒有配備先進的保鮮、冷藏技術，這種方式下對農產品的質量保證有很大的影響。

(3)缺乏較高程度的機械化水平。農產品搬運裝卸工作有很多仍然使用的是人力，這樣不僅會增加農產品損耗的可能性，同時也降低了物流工作效率。以蔬菜為例，從田園到餐桌，發達國家蔬菜損耗率一般控制在5%以下，而廣東省蔬菜損耗率會達到15%～20%，年損失價值近500億人民幣。

(4)農產品的包裝缺乏綠色化。廣東省的農產品的包裝方式大多采用的是一次性包裝的方式，這是不能滿足綠色物流發展所要求的可降解性是不相符的。

2.4物流組織結構不健全

當前，廣東省的農產品主要的生產方式是以家庭生產為主，分散式是生產與經營的主要方式，根據有關資料的調查可以發現，在農產品的銷售與運輸方面大多需要農戶自行解決。據官方統計， 70%的民營農產品物流企業缺乏完整的戰略規劃，即使制訂了完整的戰略規劃，能夠按照規劃有條不紊執行的物流企業也不多，其物流運輸模式是比較分散的，缺乏健全的物流組織，中間環節比較多，缺少順暢的供銷渠道，無法形成高效快捷的農產品綠色物流網絡，沒有選擇最環保、最經濟的路線作為設計方案，直接導致農產品物流成本的增加，無法形成規模運輸的經濟效益，嚴重阻礙了廣東省農產品綠色物流的發展與進步。

3　廣東省農產品綠色物流系統構建及其運作模式

3.1廣東省農產品綠色物流系統構建

隨著廣東省經濟的發展與社會分工的加強，在區域經濟的發展中區域物流網絡系統已經發展為重要的分支系統。構建合理的物流網絡，對于環境優化、資源的合理利用、物流整體效率的提升都有很重要的作用。

3.1.1物流中心結點

當前，廣東省的農產品區域物流平臺主要的不足之處就是在線路與節點之間的不平衡，運輸線路的發展是快于結點的發展的，制約物流系統發展的重要因素就是結點問題，致使物流設施之間的協同性與兼容性也被極大地削弱[5]。應結合《廣東省現代物流業“十五”計劃》，對區域農產品的產業功能進行合理劃分，各地要對自身農產品產業進行準確定位，改變原有的同質化物流園區建設，將自己的優勢特點展現出來，在物流園區的建設方面充分結合農產品的區域特色。將廣州及深圳打造成廣東省的一級物流配送中心城市，省內作為物流基地及中心樞紐，省與省之間即成為承接外地農產品物流產業的“飛地園區”。汕頭市、江門市、湛江市、珠海市可以依托其靠近海灣、陸地口岸的地理優勢，重點建設港口型物流園區，其他城市可以建成區域化農產品配送物流園區，成為廣東省重要的中轉物流配送基地。

3.1.2區域規劃

根據物流的規劃，廣東省將建成網狀現代物流空間，形成我國東部沿海物流與東南沿海物流區域之間的重要通道。擴大廣東省的農產品物流網絡，逐步推動廣東省物流信息平臺與廣州、深圳、中山、江門等重點物流平臺，以及高欄港物流信息平臺之間的無縫對接，形成物流一體化信息系統，同時結合加強與周邊地區與城市的物流合作與溝通，加大“泛珠三角”物流市場建設力度，同時學習珠海九川物流有限公司，與眾多國內外大型物流企業建立長期、穩定的合作關系，實現互相促進、互相扶持、共同增長，促進農產品綠色物流從“點線”模式發展到“點線面”模式。加強廣東省省建設物流運作設施網絡。例如農產品保稅物流園區、特色農產品展銷中心及農產品冷鏈物流等物流配送中心等[6]。同時，要加大力度培養大型的、優秀的物流運作公司，并且要建立健全大型的商品交易市場。

3.1.3物流通道

構建廣東省農產品綠色物流的主要保障就是四面貫通的交通運輸，在建設物流通道方面，廣東省要進一步對結點間以及結點內的物流線路進行完善，將運輸中不必要的收費與關卡消除，降低農產品在運輸的過程中受到損害的可能性，實現成本低、污染低、效率高的運輸。廣東省要逐漸完善交通網絡，建立四通八達的網絡體系，建立現代化的物流服務體系，提升運輸效率，以最大限度的推動廣東省農產品綠色技術體系的建立。此外，考慮到內河航道運輸相對于鐵路、公路及航空而言，能源消耗、噪音污染及環境影響方面相對較低，廣東省應加大投資，實現航道擴能，充分運用先天優勢，建成以廣州-深圳為軸線的海陸空立體物流體系，促進農產品綠色物流的可持續發展。

3.2廣東省農產品綠色物流運作模式分析

相比于國外的發達國家，廣東省不僅在信息系統、物流技術以及基礎設施等方面是相對落后的，同時在農產品綠色物流運作模式方面也是比較落后的。針對廣東省當前的現狀，大部分的農產品銷售是通過農產品市場實現的[7]。因此，廣東省農產品綠色物流的最好的模式是批發市場主導模式。

3.2.1批發市場主導模式

廣東省目前的多數農產品批發市場只可以作為交易場所或者具備部分倉儲功能。圍繞其周圍形成的部分小物流公司負責農產品的運輸，整體上無法滿足農產品綠色物流運作的主導要求。因此，必須要優化現有農產品批發市場，也就是提供高效的農產品物流，在廣東省已經建成的批發市場有近600個，每年的交易額也是逐年提升的，全省的八成以上的農產品都是通過批發市場實現銷售與運輸的。因此，當前廣東省最主要的運輸模式是批發市場運作模式，同時也是最適合當前廣東省農產品綠色物流發展現狀的。

3.2.2行業協會主導模式

廣東省農產品綠色物流運作是比較混亂的，一個最主要的因素就是農民缺少較高的組織化程度，農產品行業協會的發展速度不高。通常在利益因素影響下公司+農戶的模式成功可能性比較低，而農戶+行業協會+公司的模式則具有優勢性。在農產品物流運作的過程中，行業協會可以起到采購驗收與談判的功能。將行業協會運作模式有機融合到批發市場主導模式中去，從而在交易市場中充分展現中間商的功效。在這種行業協會主導的模式下，可以促進農產品的各個環節形成統一的整體，進而實現農產品物流效率的有效提升。

3.2.3第三方物流企業主導模式

農產品第三方物流可以將農業物流資源進行有效的整合，進而實現能源節省與成本節省的目的。在廣東省農戶自營的生產方式下，不僅存在基礎設施水平差、組織能力低等問題，在物流運作方面不專業，資源浪費的現象是始終存在的[8]。在這種狀況下，選擇第三方物流的運作模式，在第三方物流運作的現代化與專業化的條件下，可以減少中間流通環節，縮短產銷距離，實現高效率、低風險、低損耗的農產品物流運作，保障了農產品運送的及時性與有效性。因此，可以說第三方物流是未來廣東省發展農產品綠色物流的最好方式。

3.3廣東省農產品綠色物流運作模式的選擇

(1)上述3種物流運作模式，各有各的特點，企業要結合農產品的特點與性質出發，選擇合適的物流運作模式。例如對于時令性蔬菜及保鮮要求較高的水果，則應采取批發市場主導的物流模式； 對于對物流運輸要求不是很高的農產品，可以采用第三方物流的運作模式。對于糧食、油料等大宗農產品，則可以采用規模性效應比較突出的行業協會主導的物流模式。

(2)要結合企業的資金實力與企業的規模選擇合適的農產品物流運作模式。對于在人力資源、資本積累及技術含量等方面的等具有優勢的大中型企業，可以利用企業盈余的資源建立企業自己的第三方物流公司，也就是采用第三方物流運作模式[9]。但是對于規模比較小的企業，不論是產品、價格還是渠道都不具備明顯優勢，物流成本在企業運營過程中占據核心主導影響因素，因此可以采用批發市場主導的物流運作模式。

(3)要結合企業的核心業務受到物流的影響程度選擇合適的物流運作模式。如果農產品企業的核心業務對于物流依附程度比較高，同時企業的物流管理能力比較強，采用批發市場主導模式是最好的選擇； 如果農產品企業的核心業務對于物流依附程度比較高，但企業本身不具備獨立運作物流能力時，可以選擇第三方物流運作模式，不僅可以實現企業物流成本的降低，同時可以提升企業的運作效率。

(4)要結合物流系統需要的總費用選擇合適的物流運作模式。要對物流運作的“效益背反”與“冰山原理”有很好的掌握，也就是清楚地認識到倉儲成本與運輸成本在物流運作的總體成本中占有極少的一部分。對于農產品企業而言，要合理的認識到農產品的生產、經營的過程中不僅只有物流成本，庫存維持費用、人工成本、信息成本等等多方面的成本都要在企業的考慮范圍中，要結合多方面要因素選取合適的物流運輸模式。

4　廣東省農產品綠色物流運行的保障機制

4.1政策保障

要增加政府對農產品綠色物流的支持力度。農產品綠色物流作為農村經濟發展與新農村建設的重要舉措，其需要財政、農業、食品加工、科研等多個政府相關部門的支持。因此，政府應增加投入，盡心研究并加強規劃，并增加相應的技術指導[10]。特別是對于廣東省的農產品綠色物流正處于起步階段，特別需要政府各部門組織機構的推動與引導。另外，要增加基礎設施建設，為農產品提供可以進行拍賣銷售的場所，促進廣東省農產品的市場化進程； 并且引導與鼓勵多渠道資金集中促進廣東省農產品綠色物流的技術開發，為農產品綠色物流的完善與發展提供良好的外部環境，促進其更好更快的發展。

4.2人才保障

廣東省農產品綠色物流競爭力的提升與其綠色物流的良好發展是與人才緊密相關的，因此要支持與鼓勵多元化的、多層次的農產品綠色物流的教育與培訓，將農產品物流人員職業資格認證制度落實到實踐中。鼓勵與督促廣東省農產品綠色物流中的人員定時參加物流專業知識的學習，并聯合企業與各個高校，增加實地調研活動、創新活動以及科學研究活動，鼓勵各個高校綜合考慮市場人才需求結構，進行合理的安排課程，為綠色物流體系的發展提供管理人才與專業人才[11]。另外，還應該鼓勵農產品行業協會、民辦教育機構以及農產品物流企業定時定期舉辦相應的從業人員專業知識與技能培訓，逐步落實農產品物流行業職業終身教育體系，促進從業人員對物流專業知識有更深入的了解，實現物流人才培訓的常態化與組織化。

4.3技術保障

(1)培育多種農產品流通主體

加大力度培育農民經紀人隊伍，促進代理批發商與經紀人事務所的發展與進步，對農產品專業批發市場實施監管與改造，不斷引導經濟組織與專業大戶加入農產品的物流流通中。加大力度發展農產品物流組織與中介機構，通過物流中介公司與組織的創建，可以有效提升農產品進入市場的組織化程度，逐漸提升農民在農產品交易中的主動權，最終實現規模化、系列化、集約化一體的農產品營銷模式。

(2)提高農產品加工流通技術

農產品物流行業的發展主要的支撐因素與動力作用就是技術創新。首先，要增加力度開發與發展具有濃厚廣東省地域特色的農產品，例如研制開發低溫脫水蔬菜、超臨界液體萃取食品及鳳凰單叢茶皂素與茶多酚等； 其次要提升運輸、包裝以及儲存技術。包裝不僅要有保護功能與促銷功能，同時有擴展農產品市場利潤點的功效[12]。因此，要鼓勵其將先進的保鮮技術應用到農產品的儲存方面，在農產品的運輸方面，要加大力度鼓勵農產品冷鏈運輸技術及機械化集裝箱運輸模式的運用。

(3)加強信息化體系構建

增加投入建設農產品物流信息化體系，加大力度建設農產品物流信息網絡流。可以通過以下幾方面實現：首先，實現農產品物流信息化。其中重要的是建立健全農村信息服務點，做好農產品信息的處理與搜集； 其次，建立與農產品企業物流文化的咨詢機構，專門從事與農產品進出口相關的管理、信息及進出口業務流程咨詢服務工作； 最后，搭建農產品交易終端系統，其主要任務與功能是，將農產品批發市場交易的行業形式與信息發布在農產品交易終端上，并且同步發布合作、買賣、供求等信息，實現農產品物流信息的順暢流通。

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RESEARCH ON AGRICULTURAL PRODUCT GREEN LOGISTICS TECHNOLOGY SYSTEM CONSTRUCTION AND ITS OPERATION IN GUANGDONG PROVINCE*

Chen Baodan

(College of Education，Guangdong Polytechnic Normal University，Guangzhou，Guangdong 510665，China)

At present, the logistics industry of agricultural products has become a new growth to accelerate the construction of new rural areas and the development of rural economy. At the same time, with the change of people′s consumption concept, the demand for the distribution of agricultural products has gradually transformed into a healthy and environmentally friendly, safe and efficient logistics model. Therefore, we should pay attention to not only the green production process of agricultural products, but also the construction of agricultural logistics system and its operation mode. The demand for agricultural products in Guangdong province is high, while therequirement of green agricultural products logistics distribution mode is relatively higher. Taking Guangdong province as an example, this paper analyzed the problems of the green logistics of agricultural products, such as the backward green logistics concepts, the low green degree of the transport of agricultural products,and so on. It constructed the green logistics system of agricultural products logistics from center node, regional planning, and logistics channel, and discussed the green logistics mode, i.e., the wholesale market leading mode, industry association leading mode, and the third party logistics enterprise dominant mode. At the same time in order to ensure the normal operation of the green logistics, it was necessary to implement the policy, talent, technology, capital and safeguard measures to effectively reduce the cost of the logistics of agricultural products, enhance rural economic benefit at the same time, and promote a significant increase in the wage income of farmers.

agricultural products; green logistics; system construction; operation mode; Guangdong province

10.7621/cjarrp.1005-9121.20160830

2015-08-23

陳寶丹(1982—)，女，廣東河源人，講師。研究方向：物流與供應鏈管理。Email： 87130164@qq.com

F252.8;F762

A

1005-9121[2016]08-0197-06

*資助項目：廣東省教育廳“廣東省農產品綠色物流體系構建和發展研究”(2014GDLKT063)