中國航運企業景氣狀況2016年第二季度分析與第三季度預測

1 航運企業景氣指數持續處于不景氣區間

受全球經濟形勢日趨復雜及我國經濟增長壓力持續加大的影響，我國航運業總體情況依舊不樂觀。2016年第二季度中國航運企業景氣指數為91.69點，已經連續一年半處于不景氣區間；中國航運企業信心指數為52.74點，仍處于較為不景氣區間（見圖1）。

1.1 船舶運輸企業景氣度依舊低迷，干散貨運輸企業惡化趨勢大幅放緩

本期，船舶運輸企業景氣指數為88.70點，處于相對不景氣區間（見圖2），其中：干散貨運輸企業的景氣指數為76.67點，仍處于較為不景氣區間，但惡化趨勢大幅放緩；集裝箱運輸企業的景氣指數為96.75點，逐漸逼近景氣分界線。船舶運輸企業信心指數為43.26點，仍舊處于較重不景氣區間，其中：干散貨運輸企業的信心指數為24.58點，較上季度上升17.36點，仍處于嚴重不景氣區間；集裝箱運輸企業的信心指數為75.36點，處于較為不景氣區間。

1.2 港口企業信心指數創下新低

自金融危機以來，海運市場一片慘淡，造船企業、航運企業不斷傳出破產倒閉消息，而我國港口企業一直保持著穩定發展態勢，但隨著我國經濟增長的持續放緩，港口企業的經營壓力不斷變大。本期，港口企業景氣指數為95.58點，首次連續4個季度處于不景氣區間；港口企業信心指數為80.28點，創下歷史最低點，深陷相對不景氣區間的泥潭（見圖3）。

1.3 航運服務企業經營狀況繼續惡化

本期，航運服務企業景氣指數為91.80點，處于微弱不景氣區間；航運服務企業信心指數為37.85點，仍深陷較重不景氣區間（見圖4）。

2 2016年第三季度預測

2016年第三季度，航運企業經營狀況預計較第二季度的惡化趨勢有所減緩。中國航運景氣調查報告（以下簡稱調查）顯示，第三季度中國航運企業景氣指數預計為96.07點，較本季度上升4.38點，仍處于微弱不景氣區間；中國航運企業信心指數預計為66.61點，較本季度上升13.87點，處于較為不景氣區間。

2.1 船舶運輸企業經營狀況惡化趨勢有望扭轉

調查顯示，2016年第三季度船舶運輸企業的景氣指數預計為97.62點，已經逼近景氣分界線；船舶運輸企業信心指數預計為63.91點，處于較為不景氣區間。盡管企業融資、資產負債和勞動力需求等指標依舊處于不景氣區間，但是隨著船舶運輸企業運力投資意愿持續降低，運力控制力度繼續加大，其船舶周轉率出現一定回升。同時，由于運費收入的持續增加，企業盈利情況將有所好轉，經營惡化趨勢有望得到遏制，其中，集裝箱運輸企業景氣指數有望回歸至景氣區間。調查顯示，2016年第三季度，集裝箱運輸企業的景氣指數值預計為108.57點，有望回歸景氣區間。

2.2 港口企業盈利情況仍不樂觀

調查顯示，2016年第三季度港口企業景氣指數預計為96.70點，處于微弱不景氣區間；港口企業信心指數預計升至85.56點，仍處于較為不景氣區間。

2.3 航運服務企業經營狀況持續惡化

調查顯示，2016年第三季度航運服務企業景氣指數預計為93.37點，與本季度基本持平；航運服務企業信心指數預計為51.26點，處于較為不景氣區間。

3 市場焦點

3.1 集裝箱重量驗證（VGM）重在協調，嚴防 畸形競爭

國際海事組織海上安全委員會于2015年在第94屆會議上通過了《1974年國際海上人命安全公約》第VI/2條修正案。該修正案要求載貨集裝箱在交付船舶運輸前應當對其重量進行驗證，并于2016年7月1日起強制生效。但是，針對集裝箱稱重新規的討論并未停止，上海國際航運研究中心的調查顯示，33.81%的企業認為“船舶所有人、碼頭、貨主等各方的執行和協調將是關鍵”；24.2%的企業認為“若缺少統一操作標準或指導方針，將致操作混亂或畸形競爭”。盡管VGM新規將稱重的責任劃歸為托運人，但具體落實在整個物流鏈的哪個環節才能最大程度地降低其對物流效率和操作成本的影響，需要有關部門制訂統一的操作標準。船舶所有人、碼頭、貨主及物流企業等各環節只有加大協調力度，才能提高整個供應鏈的競爭力。

3.2 企業積極應對油價再次上漲

進入2016年以來，國際油價持續不斷上漲。截至5月26日，國際油價突破50美元/桶，在長期低運價的市場環境下，油價上漲給企業帶來一定的壓力。加強內部管理、降低航速、開辟供油渠道、采用新技術等都成為企業應對燃油價格上漲的重要措施。調查顯示，僅有12.99%的企業認為油價仍處于低位，企業還無需在燃油成本上進行控制。

（上海國際航運研究中心中國航運景氣指數編制室主任、國內航運研究室主任 周德全）endprint