公路水泥穩定碎石基層試驗與控制技術研究

王亨琴

（甘肅省交通科學研究院有限公司，甘肅　蘭州　730030）

公路水泥穩定碎石基層試驗與控制技術研究

王亨琴

（甘肅省交通科學研究院有限公司，甘肅蘭州730030）

我國的經濟發展在經歷了高速階段以后現在更是越加的發展平穩，這對于國內的一些基礎建設提出了更加高的要求。所以對于我國的公路建設也是近些年以來重要的建設項目之一。所以其公路工程的使用質量也得到了較為廣泛的重識，在這其中對于公路工程的水泥穩定碎石基層試驗與控制也有了更加嚴格的要求，所以我們在下文中著重的對水泥穩定碎石基層試驗與控制進行具體的研究。

公路；穩定碎石基層；試驗

1　延遲時間試驗

混合材料可以在最大時間內以過到設計的強度的時間我們將之稱為延遲時間。這就需要我們控制攪拌時間對混合料進行均勻的拌制，然后通過時間對混合料進行測定，保證其無側限抗壓強度，通過在EXCEL軟件對于強度與時間典型線的標定，從曲線上找到與其設計強度相對應的時間，這種時間我們就稱其為延遲時間。

2　水泥劑量的檢測

我國規定中所要求的指導與規范的具體要求，用EDTA滴定法檢測水泥劑量。并且我們在操作過程中，用4.75mm方孔篩進行過篩處理，然后取其300g 4.75mm以下混合料進行二次的滴定，我們取其平均的值做為水泥的實際的劑量。如果我們使用EDTA滴定法對水泥的計量進行測定時，那么存在著不同的問題。那么對試驗結果的判斷就會帶來一定的影響。見表1。

首先，混合料的含水量是存在著一定的偏差的，我們認為偏差可以在一定范圍內產生，當實際所產生的水泥量在偏差的所設定的以內時，不同的含水量的情況下，我們測出的水泥劑量對相關的要示足不了。

其次，4.75mm通過率在相關規定與要求的允許范圍內，即使實際水泥劑量在偏差范圍內，由于4.75mm通過率不同，會導致其水泥的劑量不能滿足相關的要求。我們對其的建議是，我們從拌合料中取得相關的料樣后，不過4.75mm方孔篩，直接取300g混合料用EDTA溶液滴定，我們對水泥劑量進行四次的測定，然后通過對其測量的結果取平均值做為測量的結果，這樣其測量的結果具有代表性，所以當其含水量不論高低，4.75mm以下顆粒含量多少，從一般理論上不講，我們要進行相應的水泥拌合料后，應該進行全部混合料的滴定測量。其中所有的水泥全部都參與了化學的反應與變化，而我們進行試驗檢測所得出的水泥的劑量符合混合料的實際的水泥的劑量。

3　級配檢驗

不同的原材料在進場時其不同的集料間的級配與其配合比的設計進行時，級配是存在著一定的不同的，在這種情況下，我們對于混合料的集料的級配要進行檢驗，檢驗的指導的意件中要求，拌合機在進行拌合后應該使用其水洗篩分法對其進行級配的檢測，但是對≤0.075mm顆粒含量沒有進行說明其如何進行檢測的方法。我們在進行操作時，對于混合料中的烘干篩分后將0.075mm我們對其通過率減法設計將其水泥劑量得出0.075mm以下的顆粒含量，，容易在進行判斷時產生一定的誤判可能，原因是水泥的實際的計量與其設計中的相比會存在著一定的誤差，對于0.075mm以下顆粒的整體的含量沒有一定的真實的反映。操作合理的方法是對其進行拌合時不加水與水泥，我們將集料完成拌合完成以后，我們停機將其輸送材料進行取樣處理，取1cm的混合集料。我們將其按四分方法進行稱重處理，通過烘干以其進行水洗篩分，這時才能對混合集料的級配與≤0.075mm顆粒含量進行準確的反映，這樣其檢測的結果與相關的規范與意件規定相比是在其允許的偏差內的，符合一定的要求。見表2。

4　無側限抗壓強度試驗

我們每天所進行的無側限抗壓的強度是否符合標準，是我們判定相應的當日施工水穩是否符合標準的決定性因素。如果檢測的結果達不到設計時的規范要求，那么我們必須根據指導意件的具體要求對于進行返功的處理。所以我們所進行的試驗看似簡單，但是其試驗進行的實質是對試驗人員的試驗質量引起高度的重識，我們為了減少試驗時進行試件的強度的整體偏差的系數，我們應該提高試件的強度，個人認為應該從以下的相關方面對其進行注意：

其一，我們要進行混合料的取樣時，其取樣的選取一定具有一定的代表性，我們對混合料的含水量進行測定時，我們可以使用鍋炒法和酒精灼燒法對其進行測定，樣品取完樣以后必須進行密封的處理，使其含水量不容易產生一定的損失。

其二，我們在進行稱量以前，對混合料在進行再一次的人工的拌合，應該與監理組和市高指共同進行取樣，取對角做為其進行試驗時的樣品的選擇。

其三，我們對于試件進行制作時，應該將其分成三層裝料，每一層的裝料都要盡可能的搗實，對于試件成型前的高度盡量減少。在進行裝料時應該將其內的粗集料放置在其試模的中間位置，其細集料放置在試模的周圍，這樣可以有效的防止其試件的周圍有不密實的現象或是具有孔洞。

其四，我們在對試件的數量進行確定時在保證比規定的多一到二個，防止在進行養生時其試件發生意外，不能進行測定，這樣會導致試件的數量不足，偏差的系數變大。

其五，我們使用壓力機進行試件的成型時，我們在對中進行均勻的加壓，待上下壓柱都壓入試模后，維持壓力1mim。

其六，我們進行水泥的養生溫度測量時應該按照正偏差進行，對其濕度進行控制時必須按照其規定的值進行。試件在進行浸水以前，我們必須對其進行密閉的養生。

5　壓實度檢測

5.1檢測時間

水穩的檢測與二灰的碎石不同，壓實處理后水泥在水化的作用下，會與集料很快的發生膠結凝固，一般灌砂法壓實度檢測安排在終壓結束后進行，不然時間一長其操作系數增加，我們在現場應該配備相應的實驗人員與進行試驗的工具。我們要進行跟蹤的檢測，如果發現了一些不合格的地方，我們應該及時的進行補救處理，對于其中的質量的隱患加以消除。

5.2實際最大干密度選定

我們在進行混合料的生產時，其集料的含量與配合比可能與設計是不同的，但是其范圍應該在相應的規范所允許的范圍內，不同的粗集料間，其含量會使得最大的干密度產生變化，這點對于公路施工的技術人員是應該都清楚的，但是實際的情況是，由于試驗檢測的工作量較大，使得一些相關的試驗檢測的人員對于技術工作沒能放在首位，通過試驗找不到相應的最大干密度與相應的粗集料的含水量的曲線，給壓實度的檢測結果評價帶來一定的困難，所以像水穩的最大干密度應根據4.75mm篩孔的允許通過率29%～49%，按5%逐級采用重型擊實法分別進行擊實試驗，這時我們得出的最大干密度與粗集料間的關系曲線，可以供我們進行壓實度檢測時使用。

5.3壓實度的判斷

在公路施工現場相關的試驗人員進行壓實度的檢測進，通過計算得出濕密，我們將混合料過4.75mm方孔篩后我們對粗料進行含量的測定，根據最大干密度與粗集料含量間的關系曲線選取相應的最大干密度。如果我們按照其含水量的計算其壓實度以經大于98%，那么我們確定此點的壓實度合格。如果此點的最佳含水量的上限計算在98%附近，我們應該將其混合料送到試驗室測量實際的含水量，而在施工現場我們要使用重型的振動壓路機對其進行重新的碾壓，保證其壓實度符合要求規定。如果其估算只能達到96%，那么我們必須用重型振壓路機對其進行補壓，直到其檢測結果符合相關的標準。

［1］ 王艷，倪富健，李再新.水泥穩定碎石基層溫縮性能試驗及預估控制［J］.東南大學學報（自然科學版），2010，02：260-264.

［2］ 廖曉鋒，陳忠達，蔣應軍，等.施工期間高速公路水泥穩定碎石基層裂縫研究［J］.廣西大學學報（自然科學版），2012，（4）：716-722.

［3］ 徐靜.水泥穩定碎石基層抗彎拉性能試驗研究［D］.大連理工大學，2013.

TV42+1