江召高速沿線區域與滇中經濟圈的區域經濟聯系強度對比分析

韓忠貴1，段志宏1，文元勇1，鄭宇軒2

（1、云南江召高速公路改擴建工程建設指揮部，云南昆明650000；2、云南大學經濟學院，云南　昆明　650000）

江召高速沿線區域與滇中經濟圈的區域經濟聯系強度對比分析

韓忠貴1，段志宏1，文元勇1，鄭宇軒2

（1、云南江召高速公路改擴建工程建設指揮部，云南昆明650000；2、云南大學經濟學院，云南昆明650000）

區域經濟聯系表現為經濟實體區域間的相互作用和關聯，一直以來都是區域經濟學研究的重要內容。本文以江召高速沿線區域為研究對象，借助引力模型以及計量統計軟件來測算滇中各地區相互之間聯系的強度，通過與滇中經濟圈進行對比，分析出江召高速沿線區域發展的方向，并以此提出相關的對策和建議。

區域經濟聯系強度；江召高速；滇中經濟圈；引力模型

一、引言

對區域經濟聯系的研究，1942年Zipf首次將萬有引力定律引入城市體系空間相互作用的研究中，建立了城市體系空間相互作用的理論基礎，此后引力模型被廣泛應用于空間相互作用的研究中。國內對區域經濟聯系的研究起步較晚，20世紀90年代以來學者王德忠、苗長虹、劉承良等在對區域經濟聯系的研究中采用了空間相互作用的引力模型對城市或區域的經濟聯系強度進行了定量測度。此外，孟德友（2009）借助引力模型結合GIS技術的網絡分析功能，測算了江蘇省各地區相互聯系的強度，并嘗試采用地區間經濟聯系強度來確定各地區的主要經濟聯系方向。在對滇中經濟圈的研究方面，郭凱峰（2009）認為培育滇中經濟區是云南橋頭堡建設的有效途徑，通過發展定位、機遇、市場、產業、經濟支撐、核心城鎮群等因素，分析了云南橋頭堡建設與滇中經濟區兩者發展的關系，并提出了滇中經濟區發展路徑及措施。

綜上所述，國內外的相關研究成果為本文的研究提供了理論基礎，但是現有的研究成果中定性研究較多而定量研究較少，這就難以對滇中經濟圈的區域經濟聯系作出客觀準確的分析，這也為本文提供了新的研究思路和目標。

二、研究方法

1、引力模型

區域經濟聯系強度是衡量區域經濟聯系的指標，它既能反映江召高速沿線區域內某一地區對其他地區的輻射能力，也能反映該區域內聯系的緊密程度。在對區域經濟聯系強度的測算中，引力模型是常用的方法。采用修正的引力模型對江召高速沿線區域各地區間的經濟聯系強度進行測算，其表達式為：

其中，Qi和Qj分別表示i地區和j地區的人口數量，Yi和Yj分別表示i地區和j地區的國內生產總值（即GDP），Tij表示i地區和j地區兩地間的行程時間，Dij表示i地區和j地區間的經濟聯系強度。

在引力模型表達式（1）的基礎上，現測算經濟圈內每個地區與其他所有地區經濟聯系強度的總和，即對外聯系強度總量，表達式為：

其中，Di表示i地區的對外經濟聯系強度總量，反映該地區與區域內其他地區經濟聯系強度的總和。

2、研究區域概述及數據來源

要明確研究對象江召高速沿線區域所包含的地區，即羅平、陸良、師宗三個地區，而滇中經濟圈所包含的地區為昆明、曲靖、玉溪、楚雄四個地區。另外，所借助的引力模型的指標因子為人口數量、GDP、行程時間三項。研究數據來源于相關部門公布的統計年鑒及政府公報。

羅平縣全市總人口54萬人，其縣內生產值達135億元；師宗縣全市總人口為43萬人，國內生產總值達90億元；陸良縣總人口68萬人，全縣生產總值達120.6億元。

滇中經濟圈包括昆明市、曲靖市、玉溪市、楚雄彝族自治州四個行政主體，合計面積約9.4萬平方公里，占云南省總面積1/4左右；2009年滇中地區的GDP之和為3686.05億元，占云南省GDP總量的81%。滇中地區是云南省經濟最發達的地區，也是云南省工業最集中和最活躍的地區。云南的經濟發展從整體上來說落后于東部和中部地區，要在短期內整體提升，全面縮小與東部和中部地區的差距相當困難。如果戰略布局合理，集中力量加快該地區的發展步伐，在局部區域形成經濟優勢并縮小與東部、中部地區的差距，是完全有可能的。對于行程時間這一項數據可以通過實際調查的方式獲得，如表1所示。

表1　江召高速沿線區域與滇中經濟圈內地區間的行程時間（小時）

三、江召高速公路沿線區域經濟聯系強度

1、區域經濟聯系強度

羅平（江底）至陸良（召夸）高速公路，是一條連接貴州省、促進我國西南經濟、開發西部的重要經濟干線，更是西南地區的一條重要經濟大動脈。該項目的建設完善了云南省高速公路網布局，加快建設出省通道、促進沿線旅游業發展，進一步帶動沿線經濟發展、實現國家高速公路網安全快捷、加快推進滇中城市經濟圈建設的客觀需要。

滇中地區具有形成一個緊密聯系的協作發展經濟區的基本條件。首先，區內具有擔當經濟中心的城市；其次，區內經濟發展具有一定的規模，經濟聯系也比較密切；再次，區內交通網絡發達，能夠實現物資、商品、人員等的快速流通；最后，區內自然條件相近，且地域相連。因此，可通過測算地區內各州市的對外經濟聯系總量，來分析滇中經濟圈整體聯系及發展的程度。

借助引力模型，采用2009年各地區的年末人口總數、國內生產總值以及地區間行程時間，來測算各地區的對外經濟聯系強度。江召高速公路沿線區域各地區對外經濟聯系強度如表2所示。

表2　江召高速公路沿線區域各地區間經濟聯系強度（萬人·億元/小時2）

由表2可知：羅平—師宗間的經濟聯系強度最大，然而羅平與師宗的人口數量和產出總量并不是最大，其原因是因為兩地區之間的行車時間是最短的。反觀，羅平—陸良間的經濟聯系強度最小，羅平與陸良的人口數量和產出總量卻是較大的兩個地區，原因是兩地區之間的行車時間是最長的。這說明，相比人口數量和產出總量而言，行車時間也是區域經濟聯系強度較大的至關重要的原因。

表3　滇中經濟圈各地區間經濟聯系強度（萬人·億元/小時2）

由表3可知，昆明到滇中經濟圈其他三個州市的行程時間平均在兩小時以上，滇中經濟圈各地區間的行程時間在一定程度上削弱了其對外經濟聯系。影響行程時間的要素有兩個，即兩地空間上的絕對距離和交通條件，道路交通基礎設施是區域對外經濟聯系的基礎。因此，空間絕對距離的長度對經濟圈的建設與發展有著重要影響。

2、區域經濟聯系強度總量

江召高速沿線區域及滇中經濟圈各地區對外經濟聯系強度總量如表4所示。

表4　江召高速沿線區域及滇中經濟圈各地區對外經濟聯系強度總量（萬人·億元/小時2）

在江召高速公路沿線區域中師宗縣的對外經濟聯系強度總量最大，然而該縣無論人口數量還是經濟總產出都是三個縣中最低的。這表明，通過建設江召高速減少行車時間，使得地區的對外經濟聯系強度總量獲得更大提升，促進本地區與其他地區的經濟交流與合作。

從滇中經濟圈各地區的對外經濟聯系強度總量中可知，昆明的對外經濟聯系強度總量是最低的楚雄的4.8倍，這反映了在滇中經濟圈內昆明市的核心地位，具有較強的經濟輻射能力和帶動作用。滇中四州市在煙草、化工、機械、冶金、電子、旅游等產業方面具有高度的同構性和互補性，昆明在高新技術、裝備制造、醫藥、冶金產業領先；曲靖在煤炭、化工、電力等產業有優勢；玉溪的煙草、旅游業特色鮮明；楚雄在天然醫藥、畜牧、綠色食品等產業實力較強。四州市合作前景廣闊，有利于產業整合，做大做強優勢產業。

四、建設江召高速的意義以及對策建議

1、意義

江召公路沿途農業經濟較好，旅游經濟較為發達，豐富的旅游資源已將江召公路在客觀上定性為一條獨特的旅游風景線。另外，該路段所經地區水利資源也比較豐富，已開發的有魯布格電站、天生橋電站、九龍河臘莊電站等。故江召公路是促進我國西南經濟發展和西部大開發的重要經濟旅游干線，也是西南地區的一條重要的經濟大動脈。

滇中城市群規劃是針對滇中地區城鎮化發展面臨的新形勢、新情況和新問題，提出以“一核三極兩環兩軸”作為發展格局。將江召公路改建為高速公路對滇中城市經濟圈的建設，可以提高物流運輸效率，也可以加快推進滇中城市經濟圈建設的客觀需要。項目建設后可充分發揮滇中城市經濟圈的特色和優勢，形成和強化滇中城市經濟圈的主導功能，明確滇中城市經濟圈協調發展的方向和工作重點，進一步推進滇中區域一體化，使滇中城市經濟圈在實現國家“深化沿海開放、加快內地開放、提升沿邊開放”戰略中發揮帶動西部沿邊地區對外開放的功能，不斷鞏固提升云南在中國面向東南亞、南亞的戰略地位和輻射作用，引領云南不斷向民族團結、邊疆穩定、經濟發展、環境優美和社會和諧的科學發展道路。

2、對策建議

（1）建設江召高速公路需要同沿線區域產業一體化發展，并有效運用產業一體化的發展優勢。對于沿線區域的產業投資者，要把握好江召高速公路建設的機會，發揮自身的優勢，運用高速公路便利的運輸條件，在激烈的競爭中獲得一定的優勢。

（2）在信息現代化時代，江召高速應本著發展成為信息化高速公路的目標。在建設的過程中，要將高速公路的效用和信息化相連，加強信息的溝通，建立高效、完善的信息系統。此外，江召高速公路可以推動城鎮化發展，為城鎮中的產業發展提供機遇，并加快城鎮化進程。

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（責任編輯：李桐希）