JSHB180公鐵兩用架橋機在連鹽鐵路中的成功應用

張敏

摘 要：連鹽鐵路等級高、線路長、架梁任務重。JSHB40180架橋機具有結構簡單、安全、高效的特點，能實現全斷面架梁到位，適合無隧道、長大雙線橋群的混凝土梁片架設，可在該鐵路建設中發揮重要的作用。

關鍵詞：雙線橋群；JSHB180架橋機；架梁；吊車

中圖分類號：U445.36 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2016.16.118

1 工程概況

新建連云港至鹽城鐵路的等級為國鐵Ⅰ級，正線數目，雙線，正線間距為4.4 m。中鐵十二局集團連鹽鐵路工程指揮部承擔連鹽鐵路DK144+800～K224+400，海安聯絡線、新長過渡線及新長線既有線還建線段范圍內T梁預制、架設及軌道工程。T梁預制架設共29座中橋、4座大橋、12座特大橋，共7 250片T梁。其中，亭湖梁場承擔3 016片T梁的預制。亭湖梁場預制生產的T梁由架梁一隊完成架設，該標段全線無隧道且橋群多，因此，施工任務較重。

2 T梁提運架方案

砼梁滿足架設強度后，由梁場龍門吊將砼梁吊裝到運梁炮車上，運梁炮車負責將T梁運送到通榆河特大橋第177跨的跨墩龍門吊下，先使用跨墩龍門吊將第176跨橋、177跨橋、178跨橋的T梁架設完畢，然后使用跨墩龍門吊將架橋機在已架梁上拼裝好，剩余的T梁使用架橋機架設，并使用運梁炮車運送到跨墩龍門吊下方?？缍正堥T吊將T梁吊裝到橋面運梁炮車上，由運梁炮車將砼梁運到架橋機尾部，架橋機吊起T梁并架設。具體如圖1所示。

3 設備配置

180 t架橋機1臺，80 t跨墩式龍門吊2臺，200 t運梁車4臺（橋面運輸2臺，梁場場內運輸2臺）。

3.1 JSHB180架橋機

該架橋機由邯鄲中鐵橋梁機械有限公司生產，架橋機構造如圖2所示，主要由吊梁天車、導梁、中支撐、前支撐和后支撐裝置組成。前支撐、中支撐負責架梁時的受力，吊梁天車負責梁片的起吊，前支撐、中支撐設置橫移電機及導軌，可滿足整機橫移，梁片全斷面一次性就位。

3.2 提梁龍門吊

2臺跨墩龍門吊型、號均為MGH80/5-26A3，并由2臺額定起重量為80 t的龍門吊共同提起一片T梁。

3.3 運梁車

使用4套LYC 200 t運梁車負責梁片的運輸，其中，橋下和橋上各兩套。

4 架橋機的各類工況

4.1 過孔

過孔過程分為以下6步：①在梁場完成架橋機的組裝后，利用運梁車將架橋機托運至橋頭，也可直接在待架設橋頭直接完成拼裝；②驅動前支腿、中支腿縱移，使機臂前移16.8 m，并拉住前支腿拉桿；③支前支腿、后支腿，收縮中支腿使其離地并前移16 m，后行車前移，中支腿到位后支好；④收后支腿，驅動前支腿、中支腿縱移，使機臂前移15.9 m，行車向后開保持同步，使前輔助頂桿到達前橋臺；⑤支前輔助頂桿和后支腿，使中支腿前移12.5 m，支中支腿；⑥收前支腿離地并前移32.7 m支好，前支腿帶軌道，收前輔助頂桿，準備架梁。

4.2 架設首末孔

在架設最后一孔梁時，利用架橋機前輔助頂桿與前支腿設置的導套伸縮油缸與電動葫蘆，完成快速收縮和支墊，無需延長施工時間。

4.3 大坡度架梁

以2%坡度為例，上坡時，前支腿收縮660 mm；下坡時，前支腿頂升200 mm。前支腿設置有多排銷軸孔，配合加高節段可滿足設計要求范圍內的大坡度架梁施工。JSHB180型架橋機架梁如圖3所示。

5 架橋機性能及功效分析

架橋機性能及功效分析結果有以下6點：①該機組在江蘇鹽城連鹽鐵路施工，該地臨近我國黃海海域，陣風較為頻繁。JSHB180架橋機為雙主梁結構，采用三角桁架作主要承載受力構件單元，可有效減弱橫風對架橋機的橫向作用力，且各單元間采用銷軸聯接，抗剪切能力強。②架橋機采用步履過孔，不需要配重，支點位置可調，從而可適應不同跨度橋梁的架設。③本機安裝了末級制動裝置和安全監控管理系統，可滿足2012-04開始執行的國家質量技術監督檢驗檢疫總局頒發的《架橋機通用技術條件》《架橋機安全規程》，并順利取得了鹽城質監局頒發的檢驗、注冊登記證書。④該架橋機整機的質量僅為163 t，單件最大尺寸為13.2 m×0.9 m×2.466 m，單件最大質量為7 t，用6輛13.5 m的普通貨車可全部運輸完畢；轉場快速、高效，拼裝簡單，在梁場內可用1臺龍門吊（大于等于25 t）或1臺25 t吊車完成拼裝，最快3 d即可完成。⑤以連鹽鐵路通榆河特大橋架梁施工為例，2016-01-02—2016-02-02，我公司連鹽架梁隊利用該架橋機組完成了第109跨至第1跨，共計436片T梁的架設。根據現場統計，該機架梁的平均架設速度為1片/h，單日完成最多雙線架梁23片，單月完成架梁107跨，共計436片，日均架設T梁13.5片，在同類架橋機施工中均處于領先水平。⑥連鹽鐵路線路限制坡度為6‰，最小曲線半徑為3 500 m。JSHB180架橋機可適應坡度為4%，最小曲線半徑為350 m的架設，完全可滿足該鐵路施工的技術要求。

6 結論

6.1 雙三角桁架主梁結構的橫向穩定性強

JSHB180架橋機采用雙三角桁架雙導梁結構，其抗風能力強、橫向穩定性好。左、右主梁中心距為5 m，吊梁天車可在該范圍內橫移。架橋機前支撐、中支撐處均設置有橫移輪組及導軌，導軌兩端設定有橫移限位及車擋，可整機橫移，實現全幅機械橫移梁片和一次落梁到位，且用時較短，比以往人工橫移梁片更加安全、可靠。

6.2 拆卸、運輸、拼裝等方便、快捷

JSHB180架橋機結構設計合理，充分考慮了運輸的便捷性，可在工期緊張的施工背景下快速進場施工、快速轉場。

6.3 適應性強，設備利用率高

JSHB180架橋機可滿足鐵路T型梁32 m及以下各種跨度、公路橋梁40 m及以下各種跨度梁片的架設。最大額定荷載為180 t，可滿足大坡度、小曲線半徑等各種復雜工況，可有效避免設備投入加大的情況。

6.4 施工效率高，經濟增效明顯

JSHB180架橋機過孔、首末孔架梁與普通架梁工況用時相同，無需延長施工時間對前支撐進行折疊或拆卸；架梁工效高，極為適合公路形式的架梁運輸，與同類公鐵架橋機、鐵路架橋機相比，經濟增效優勢極為顯著。

我公司在連鹽鐵路架梁施工采用的JSHB180架橋機具有安全、可靠、便捷、高效的特點，達到了減少投資、保證工期、經濟創效的目的。

〔編輯：張思楠〕