屬于秦的時代，在未來

何連山

探用純電動動力的秦EV300，無論是環保效能還是車輛的平衡性都得到更大進化，而300km的續航里程也足以拋離競爭對手。

改變不僅動力

不得不佩服比亞迪的恒心，在新能源汽車領域—直堅持地走下去。雖然一直受到質疑，但比亞迪從沒有放棄，憑借自己掌握的電池核心技術來造出具有市場競爭力的產品，而這款新推出的秦Ev300，便是目前比亞迪尖端技術的集大成者。

秦EV300由插電式混合動力變為純電動模式，所帶來的變化不僅僅是表面看得到那些細微的外觀變化。沒有了發動機、變速器等多余機械部件，變為鋪滿底盤的電池塊，機械結構上變得更為平衡。更重要的一點是，日常使用走走停停，已經沒有了渦輪遲滯和雙離合頓挫等種種不適。雖然從官方公布的百公里加速7.9秒成績來看，秦EV300的性能不如普通版秦，但你要知道，作為一輛家用車，8秒左右的百公里加速感官體驗絕對不會讓人覺得乏力。

造成秦EV300加速不如普通版秦快的最重要原因并非沒有了渦輪發動機的后勁，而是因為密密麻麻的電池組讓車身重量達到了1900kg。為此，后懸掛從原來的扭力梁變成了更加高成本的多連桿獨立懸掛。不過秦EV300的底盤表現與普通版大同小異，依然是舒適偏軟的調校，更勝一籌的是沒有了惱人的發動機聲音，車內靜謐程度更佳。

你所關心的續航力

好了，說了一大堆廢話，其實我相信，秦EV300真正的目標用戶，最關心的依然是續航里程的問題，因為在目前中國充電設備還遠遠不及加油站密度高的情況下，誰都不想車輛跑到沒電半途等拖車。從以往幾次電動車試駕的經驗來看，大多電動車的續航能力往往低于官方標稱數據很多，尤其跑高速電量更是會急劇下降。那么，秦EV300究竟有多大能耐呢？

我從深圳比亞迪工廠接過新鮮出爐、已經滿電狀態的車輛，設定導航返回廣州番禺區的長隆，全程約157公里。當然，面對車外溫度超過攝氏40度的天氣，空調必須是開啟的，沿路高速占了超過80%，剩下的就是部分擁堵路段與城市道路。當然，道路不可能一馬平川，遇上長時間下坡，能量回收會毫不吝嗇把落差動能轉化為電量，沒有浪費。最后，回到公司樓下停車場的時候，儀表顯示電量剛好剩下50%，而續航里程也顯示還有148公里左右，就這個成績看來，秦EV300已經遙遙領先不少同級對手，看來比亞迪在電池技術方面確實堪稱行業翹楚。

不過隨之而來更大的挑戰，是我需要找充電設備去喂飽這個飯量極大的家伙。相信這也是所有電動車車主最需要解決的根本問題。無奈廣州的充電設備普及率遠遠不及深圳，我需要將車輛開到距離比較遠的大型商場才有充電設備，設置好充電狀態之后，只能坐地鐵回到公司，下班再去取車。

總的來講，比亞迪又一次將對手遠遠拋離，超長續航里程的秦EV300相信會讓很多擔憂續航的消費者放下心頭大石。