新賽車 新開始 新希望

終于，這是我們第一次擁有了自己的比賽車。在以熟悉賽車為前提的情況之下，最終我們也達成賽前訂下的完賽目標，拿到分組第四的成績。

過去，“汽車雜志一啊車網”賽車隊已經參與了不少賽事，直至2016中國超級耐力錦標賽廣東分站第二站開始前，我們共參與了八場耐力賽、兩場精英賽，不僅拿下2015年的風云戰一耐力賽分組年度冠軍，還有多個分站獎杯，收獲可謂豐厚。但在苦于沒有自己參賽車輛的情況之下，過去一直使用雷迅剎車炳哥提供的廣汽傳祺GA5比賽車，中間還夾雜幾場臨時借調來的車輛，想要擁有一輛自己的賽車，便成為我們2016年的最大心愿。

我們多方向各家汽車品牌尋求支持，但最后卻往往得到失望的答案。好在，最后出現了一個讓人振奮的答案：廣汽傳祺品牌愿意提供車輛讓我們作為參賽使用。

用頂配車型跑比賽

與廣汽傳祺的商談其實早在2015年底就已經開始，但雙方決策層都有漫長的考核流程，最后拿到車輛時已是今年4月底，完全無法趕上今年我們主力參加的中國超級耐力錦標賽廣東分站第一場賽事，當下只好臨時跟肇慶賽車場借調一輛桑塔納。但在車手對車輛不熟悉、以及車輛本身并非針對耐力賽事改裝的前提之下，我們也初嘗退賽結果。

沒關系，比賽這件事情本來就不可能一帆風順，有過挫敗才知道如何修補。在經歷退賽之后，打造這輛廣汽傳棋GA6賽車的第一要務就變成以耐用度為絕對優先。

我們的廣汽傳祺賽車是一輛全新GA6，為1.8T搭配六速雙離合自手排變速箱，還是帶天窗、電動皮椅、多媒體衛星導航、恒溫空調等等的頂配款。只能說廣汽傳祺太大方，這些東西可是得要全部拆掉的……

由于這是此輛GA6的第一場比賽，而且更換賽車的我們，必須接受分組積分全部不算的“處罰”，因此從改裝之前就定下了完賽第一的最高目標。也因如此，在考慮（或者該說未知）原廠機件耐用度的情況下，我們并沒有對車輛動力進行任何改裝，哪怕我們知道這樣會減少很多競爭力。

但耐力賽是殘酷的，寫下這篇文字的同時，豐田才剛在今年的勒芒場上整整領先了23小時55分鐘之后退賽，等到明年回顧這個故事，所有人只會知道這輛豐田TF050的參賽結果是“DNF”，誰會記得他們一直領先保時捷將近一天？

所以，我們僅針對車輛安全性做了符合賽例規范的改裝，所有改裝項目由雷迅炳哥主導，并交由“雨聲竹賽車工程”進行施工。

首先是最基本的拆除內裝，隨后為了充分減重，決定把許多非重要的車體切除，同時也要去除隔音膠等與賽車需求無關的車體部件，整個工程進行了約莫一個月才完成。

雨聲竹負責施工的技師表示，GA6的內裝用料相當扎實，很多地方都有隔音與吸震材質，拆除的過程相當辛苦，廣汽傳祺更是在許多地方都用上了強化結構，讓車體非常堅固與實在。這些對于平常使用車輛是好的，但對照要求純粹的賽車就顯得多余，我們也只能忍痛去除。而我們也曾經以這輛GA6賽車作為范例，介紹了車體輕量化的秘訣與要點，有興趣的讀者可以參閱8月刊的《汽車雜志》。

回到改裝本身。在進行完全車拆除與輕量化的工程之后，接下來就是加裝防滾架以及相關賽車部件，包含符合FIA安全認證的賽車座椅、滅火器、方向盤、斷電開關等等，并加裝水溫、渦輪增壓值以及機油壓力三個監控儀表。同時為了驗證以及測試原廠機件的耐用度，所有動力系統都是全原廠，僅更換了M&W原廠交換型高流量進氣芯還有ASPEC排氣管，根本可說是以原廠的型態參加比賽。

但整體改裝完成后，卻發現車體重量依舊不符所需，還超重了不少，再次證明了GA6的用料扎實程度，因此決心將除了前擋玻璃外的所有車窗都換成PVC制品，并再次切除掉更多車體多余部分。

最后，還是有1350kg……，也只能這樣了！

安全模式？

時間很快的來到7月，原定在7月初舉辦的中國超級耐力錦標賽廣東分站第二站，因場地時程問題，被移到了7月中旬。

這樣也好，剛好給我們一點測試車輛的時間，因為我們的車一直到6月底才改裝完成，如果比賽按照原訂計劃在7月初舉辦，那我們就只能直接在比賽當下試車、練車了……

把握僅有的一點時間，我們委托雷迅炳哥進行車輛測試工作，他在我們準備比賽的場地、也就是廣東國際賽車場（肇慶）上連續跑了將近半個小時，當時的天氣是陰天帶著小雨，這輛GA6賽車給出了大約1分55秒的單圈時間。

坦白說這不是好成績，但考慮到當天的陰雨天氣，還有炳哥顧念車輛剛改裝完成，一切都以測試為主，因此并未全力駕駛，這樣的結果似乎還能交代……

炳哥測試完后表示，GA6賽車在彎道中給出了比起GA5更好的操控穩定性還有靈活度；六速雙離合白手排變速箱對應賽道駕駛，也給出了足夠應付的響應速度，比較值得擔心的問題就是動力表現有些不如預期，分析有可能是在改裝過程中因為拆除了太多傳感器，導致車輛電腦進入保護模式，讓應有的動力無法發揮，需要回去檢測一下，但不知道能不能趕在正式比賽前處理完成。

至于耐用度方面，半個小時的陰雨天氣操駕，并不能發現真正的問題，但整體來說表現都與原本無異，一切就看比賽時的臨場發揮了。

史上最痛苦的一場比賽

終于，我們迎來了“汽車雜志一啊車網”賽車隊與這輛廣汽傳棋GA6的第一場比賽：中國超級耐力錦標賽廣東分站第二站。

比賽的日程安排定在7月的15～17日之間，正式比賽時間是17日下午一點半到六點半，全程五個小時。此時我們發現一個可能是非常嚴重的問題，就是當初為了減重而將全車車窗悉數拆除（包含升降機與滑槽），并使用PVC板覆蓋，換句話說，現在車室是呈現幾近密封的狀態。而由于趕工參賽，我們也未在PVC板上加上通風口，因此在當天場地溫度37℃、體感溫度近50℃的情況下，車內體感溫度可能會超過60℃以上，這對于駕駛車輛的車手來說完全是一種酷刑。

但人都來了，車也改了，總不可能半途放棄，原先想著現場開洞，但炳哥顧慮施工時間問題，最后決定直接以此狀態下場參賽。

排位賽一切順利，炳哥做出了1分44秒的最快單圈。我們依舊必須很坦白的說這不是一個好成績，甚至這跟我們原先所使用的GA5并沒有太多區別，但在行車電腦問題依舊沒法解決的情況下，這也已經是我們盡了最大努力的結果。

正式比賽（決賽）在17日下午12點半就啟動了節奏，隨著參賽車輛逐漸進入賽道發車在線準備，我的一顆心又開始緊張了起來。

是的，我又是第一棒，“汽車雜志-啊車網”賽車隊至今參與的每一場耐力賽都由我擔任第一棒，這也是我一直堅持的一個傳統。

你要問我為何這么想當第一棒，我只能說在前幾圈會有一種跟對手拼搶的感覺，這樣的感覺給予我的興奮感，要大過于賽程后半上場僅是需要“完成任務”的那種感覺。當然，我也曾代表車隊參加全場都要拼搶到尾的精英賽事，我下場時跟虛脫沒有區別，比我開一小時的耐力賽車還累，只能說耐力賽跟精英賽有著太多不同的樂趣，兩種都讓我著迷。

當然，以我們的車輛實力，目前是很難跟對手拼搶，但撇開拼搶層面不說，比賽剛開始時參賽車輛多處于比較接近的狀態，近身肉搏畫面在所難免，我的抗壓性與現場處理能力一直是比較出色的，因此車隊也一直很放心把第一棒的任務交給我。

好了，自吹自擂結束

回到賽事本身。本次比賽依舊由安全車帶隊進行動態發車，發車后沒幾圈我就很快的被套圈，這部分請容我愛面子地些許跳過。

賽場上的爭奪依舊激烈，一輛全白的WTCC西雅特賽車無疑是全場焦點，不停地刷出全場最快圈速，但該賽車似乎也尚未針對耐力賽事做調整，不僅進PIT次數頻繁，且停留時間都相當長，基本退出爭奪全場名次的行列。

至于萬年強隊華揚車隊的雅閣，在歷經去年賽事的一次重大撞擊之后似乎就一直無法再恢復當年水平，本次雖然將全車外觀重新換新，但速度依舊不理想。讓人驚喜的是Grid Motorsport的兩輛DC5賽車，幾乎以領先全場的姿態拿下第一、第二的名次。

至于我們參與的媒體組？不知道從哪冒出來的“自由機械”，在匯利堡賽車隊的強大后勤以及車輛支持之下，順利拿下分組冠軍；表現一直很穩定但也差不多已到極限的新車評網車隊取得第二；廣東電視臺雖然中間歷經車輛故障問題，一度被我們超前掉到第四，但最后取得第三。

我們雖然速度不快，但十分穩定，一直到第三棒上場時還拜當時的分組第三名廣東電視臺機械故障的緣故，一度站上第三位。但隨后第三棒車手對車輛狀況誤判連續回PIT兩次，讓圈數一下被拉近，而廣東電視臺在車輛修復完成之后，也展現出我們無法企及的速度，最后我們便以落后五圈的距離拿下第四。

雖然未能登上頒獎臺，但已達成賽前立下的完賽目標，車輛動力系統耐用度表現也讓我們放心，接下來將針對動力系統做升級，有效地加強車輛競爭力。請大家繼續關注后續參賽報導。

“汽車雜志一啊車網”賽車隊，加油！

賽后感言

《汽車雜志》編輯部測試總監郭正浩

跑比賽兩年多了，這絕對是我參賽至今最痛苦的一場比賽。對的，不是苦，是痛苦！有沒有試過在桑拿房里激烈的跳上跳下連續一小時？那大概就是我的感受。

由于比賽當天的氣溫實在太高，因此雖然吃過早餐，但到賽場后就沒有什么胃口，跑完最高溫的第一棒時我反倒沒什么特別的感受，只知道自己大量脫水，所以補充了很多水份之后也覺得沒什么事。但由于天氣實在太熱再加上操駕賽車的激烈運動，我整個下午都沒有進食的欲望。

到四點多再次上場，才開了15分鐘就覺得頭暈，但剩下兩位車手也出現體力不支的情況，而且距離比賽結束只剩兩小時，若我不能完成一小時的賽程，那就得再多進站一次，在跟第三名圈數差別不大的情況下，多一次進站都是多一次風險！

所以，只能繼續撐。又撐過了20分鐘，此時我真的覺得要不行了，每圈都覺得時間很漫長，心里就告訴自己再跑圈就好、再跑圈就好。就這樣，我完成了58分鐘的賽程順利交棒！

下場后按規定進行體檢，醫療人員告訴我，我的血糖數值只剩下49，比女生還低，再參加比賽會有危險，禁止我繼續上場。我很虛弱的告訴他們不跑了，跑不動了！

這就是耐力賽，比的是意志還有耐力，我雖然痛苦，但也完成了這次比賽，這是屬于自己的驕傲！