理解萬歲！

林中鳥

如果你讓我閉著眼睛去評判它的水準，它完全可以正面韓系車型。

從博瑞開始，吉利開始呈現出全新的競爭力，收購沃爾沃的成效很明顯。不過試車前，由于只駕駛過博瑞和博越，所以對于帝豪其它車型（最早的印象是吉利自由艦，最新的印象則是有了巨大進步的EC8，僅此而已，哎呀，年齡暴露了）心底還是有些擔心。設計層面已經超出我的預期，但是我更看重汽車最本質的東西，譬如行車質感、安全、品質等等，這也是我對自主品牌未來的期望。

帝豪GS的內外質感，從圖片中感受得到跟真實情況基本一致，最讓我感到欣慰的，自然是其極高的原創性。其它最顯眼的自然是有了質的飛躍的配置：各種ACC自適應巡航、前排側氣囊、頭部氣簾，還有支持蘋果CarPlay和自家的G-NetLink智能互聯系統等等。配置、設計以及做工品質這幾個層面跟上一世代相比已經有了翻天覆地的進步，跟大部分合資品牌已經處于同一水平線，僅用國貨精品已經不足以形容，這點大家可以親自去觸摸感受。

之前擔心的駕駛感受和行車質感，帝豪GS顯示出不同以往的成熟調校。很多時候我們都覺得是沃爾沃幫助了吉利很多，但實際上，在中國市場摸爬滾打了幾十年，吉利汽車明顯對于10萬元轎車的應有表現有著自己深刻的理解，而這些自然是沃爾沃沒法直接帶來的。這類型的時尚小車，除了極精致的質感和設計之外，還有靜態時候整車的第一印象很重要，進而則是輕松的駕駛感。這個非常重要，讓人根本不用思考什么，直接上手，心情會自然保持愉悅狀態。

簡單市區試駕，便能感受到帝豪GS很好地詮釋著吉利汽車對于此類型精品小車的理解：易用性為主要考量。1.3T渦輪增壓發動機（129馬力）配合來自格特拉克的6速干式雙離合變速箱，拖動將近1.4噸的車身，油門初段便有較好的加速力，尤其20km/h之前。當然再下探，加速感則改善不多，與豐田等對手的邏輯基本相符，車輛起步感覺有力且輕松?？梢愿纳频牡胤酵瑯邮且弧⒍醯霓D換平順性。剎車感受方面，剎車踏板談不上精準，卻讓習慣提前剎車的廣大車主，在剎車踏板的前小半段行程里面，保持一種模糊的剎車力道，再深踩才會真正發力，可以讓日常行車變得更為輕松平順。

動力系統要營造出很輕松的感覺，很考究功力，帝豪GS完全將這方面的特性發揮得相當到位，完全出乎意料。每年我們都有自主品牌的拼盤大選題，我們接觸的優秀自主品牌車型雖然說都想把駕駛感受營造得很輕松（往優秀的操控性上去營造，自主品牌暫時還沒有這樣的實力），但帝豪GS是這方面做得比較好的一款。當然，帝豪GS發動機的運轉聲也跟豐田一樣，說不上很好聽（當然我覺得好聽的聲音，至少要到直6或V6級別）。

更讓我感到驚喜的是GS的行車質感，其懸掛調校比EC8更顯成熟。城市駕駛時，整個懸掛的扎實度，跟起亞的懸掛質感有著如出一轍的感覺，會被誤認為是歐系車型的感受，略松散于Polo，但比同價位日系車好非常多，帶來這個級別較為少見的小小高級感（即使跟合資車型對比）。當然，極限狀態下，我個人還是更加懷念EC8帶來的感受，GS還是會讓你明顯知道它并不想你極限操控它。至于轉向……也是偏輕松家用的類型，所以你看我通篇都在用日常家用車的標準在衡量。

最后，要強調一點，就是帝豪GS的NVH控制，也是整個行駛高級感營造的一大功臣，只要不像我們那般變態地去壓榨車輛極限，整體的噪音隔絕，可以達到這個級別車型的優秀水準，這點跟博瑞之流有著共同的特點。

老大哥博瑞跟博越走在“前面”實在表現太優秀了，給自主品牌啪啪地漲臉，還好帝豪GS絲毫沒有讓我感到失望，也展示了吉利汽車對于此類車型成熟的理解。如果你讓我閉著眼睛去評判它的水準，它完全可以直面韓系車型，這讓我們對帝豪的未來充滿了信心。

看看帝豪GS的變態卻又非常必要的安全設計（以試駕車為例）

還有更多安全系統

博世9.1版本ESP車身電子穩定系統

TPMS智能胎壓&胎溫監測系統

EPB電子駐車/Auto Hold自動駐車

倒車影像泊車輔助系統

帶防夾功能四門一鍵升降

360°防盜安全設計

多方位被動安全保護設計

59%高強度鋼籠式安全車身

碰撞安全車門閉鎖開啟系統

碰撞安全斷油系統

防追尾頸椎保護頭枕

兼容IS0-FIX和LATCH雙標準兒童保護座

椅固定裝置

行人安全保護設計

吸能式發動機艙蓋

壓潰式雨刮裝置

基于行人小腿保護的前端結構

壓潰式前組合燈安裝結構

ACC自適應巡航系統

工作區間30～150Km/h；

采用博世公司的77 GHz硅鍺單片毫米波雷達，探測距離可達160米。

跟車可以三段距離可調（1.9秒、1.5秒、1.0秒）

預碰撞安全系統

PCW預測性碰撞警告

EBA緊急制動輔助

AEB自動緊急制動