從強敵環伺中淬煉而生

陳湘

不搞百米加速的東風雪鐵龍全新C4L，還剩下什么？

在不少人看來，雪鐵龍C4L的百米加速挑戰賽有點文不對題的味道，明明就是一臺舒舒服服的家用轎車，緣何要把產品亮點放在了加速項目上？

如此思維不免有點酸酸的味道，但C4L是一臺舒服稱職的家用車不假，其實在發動機方面也有炫耀的資本。

低調的獲獎者

雪鐵龍在發動機領域方面低調得有點過分，很多人知道寶馬和大眾的發動機牛，但卻對雪鐵龍的發動機了解不深。雪鐵龍與寶馬共同研發的這副1.6T發動機，曾經連續5年獲得國際發動機大獎稱號，要知道在國際車壇發動機評選中，國際發動機大獎與沃德十佳發動機齊名，能連續5年獲獎也是對雪鐵龍在發動機領域的深耕表示認同。

說了那么多，其實以匕都還只是文前鋪陳，因為我要強調的是全新的1.2T動力單元。從技術而言，這副1.2T可以看做是1.6T的減缸版，由4缸減為3缸，但單渦輪雙渦管、缸內直噴、連續可變正時系統毫不落下，從而成就其扭力在1750～3500rpm輸出強大的230牛米，這已經超越不少2.0L自吸發動機的數據，升功率十分驚人，但實際，本驗又是否如此呢？

哦對了，忘了提及，1.2T發動機近兩年也獲得國際發動機大獎——它雖然是一臺3缸發動機，但雪鐵龍的工程師顯然沒有偷懶，應用了一系列措施來提升其運轉平順性和減少發動機震動，例如在發動機側加了一條平衡軸，其能減少發動機運轉產生的震動以及降低噪音，還有應用了大質量慣性曲軸皮帶輪等一堆技術！

從運轉平順心而言，這副3缸發動機與市面上大部分4缸發動機相比沒有太多差異，扭力的爆發也要比很多1.8L自然吸氣發動機要好，中高轉的扭力尤為充裕，全油門下加速超車動作一氣呵成，與變速箱的搭配也足夠默契。雪鐵龍用它來代替自家1.8L的發動機，不得不說是個精明的決定，全新C4L也開始全系渦輪化。

但細細品位之下，個人感覺這副發動機還有兩點做得不夠好，一是提速的噪音較為明顯，對車內乘員會造成一點不適；二是低扭始終感覺偏薄弱，這也是小排量發動機的通病，尤其對急性子駕駛者而言。

開起來更穩，看起來更有正能量

法系車的底盤素以穩健扎實著稱，不過就我試駕舊款C4L的經驗來說，其高速行駛會有點輕浮的問題，因此我也特別關注新C4L對此有無改進。很好！新C4L理想地解決了高速行車輕浮問題，懸掛經過調校之后動作變得更為柔和，輕描淡寫間便抹平了瑣碎的震動。而且方向盤的手感也出奇的好，在輕重度把握方面拿捏得很不錯！

作為中期改款車型，東風雪鐵龍全新C4L擁有最新的家族式設計造型，設計靈感來源于“空氣和水”，在設計師看來空氣和水是自然界最富靈性的介質；融合車標的進氣格柵也變得更為一體化，銳利感更強，下方的C型鍍鉻件更貼近消費者審美，這種設計語言被稱為“能量美學”。但讓我感覺特別驚喜的是，兩年前LED大燈基本只會出現在高端車型上，但此番雪鐵龍為全新C4L裝備了LED大燈，除了亮度更高、使用壽命更長之外，其大燈造型也極具藝術質感，甚至霧燈也換成了LED光源。

超越同級的裝備

東風雪鐵龍全新C4L并沒有把太多精力放在內飾的改進上，畢竟其內飾的精細感和觸感都沒有太多讓人挑剔的地方，中控布局也比較順手，把機械手剎換成了電子手剎，騰出來的，立置終于能放下兩個水杯。

配置是全新CLA的一大賣點，原車便配置了IDVR智能行車記錄儀，這個比較少見，而且清晰度達到了1080P。但安全配置的“大手筆”才值得稱贊，新增了盲區監測系統，該系統可以在12～140km/h工作，此外還有車道保持系統、預防碰撞系統以及發動機啟停等裝備，對于一臺緊湊級車而言幾近超班水準。

既然以“L”作為名字的后綴，相信大家也能想到全新C4L的空間自然不會差。全新CAL的車身長度有所增加，達到4675mm，比現款車型增加55mm，軸距數字不變，維持在2710mm，這在緊湊車型中還是有一定優勢。尤其是后座空間，完完全全可以坐下三個成年人也不覺得擁擠，這對于家庭用戶而言吸引力還是很大。

對手環伺的戰局中

全新CAL尚未公布正式售價，但新車外觀經過調整后帥氣程度有所提升，舒適性依舊保持了不俗的水準，安全性配置也更為豐富，動力總成拿了不少大獎，但同級別的對手個個都不是省油的燈，卡羅拉、雷凌、朗逸、軒逸等都在市場積累了很好的口碑，中期改款后的C4L能突破重圍嗎？