加快從煉油大國向煉油強國的轉變步伐

□　李雪靜

加快從煉油大國向煉油強國的轉變步伐

□李雪靜

必須抓住當前新一輪科技革命和產業變革與我國加快轉變經濟發展方式的有利時機，瞄準世界前沿，通過技術創新支撐煉油產業轉型變革，向高端邁進。

我國煉油工業快速發展，自2006年成為僅次于美國的世界第二大煉油國家，截至2015底，煉油總能力達到7.1億噸/年，成品油產量達到3.4億噸，形成以中國石化、中國石油為主，中國海油、中國化工、中化、中國兵器等其他央企加快發展，山東地煉迅速擴張的多元化市場主體。建成23座千萬噸級煉廠，其中茂名石化、鎮海煉化、金陵石化和大連石化的煉油能力均超過2000萬噸/年，進入世界最大煉廠行列。

隨著我國經濟發展步入新常態，經濟結構不斷優化升級，增長從要素驅動、投資驅動轉向創新驅動。我國煉油工業必須與經濟增長新常態相適應，加快從煉油大國向煉油強國的轉變步伐。煉油工業既存在油品需求持續增長、我國城鎮化進程加快、經濟轉型升級推動創新驅動帶來的巨大發展空間，也必須面對原油價格波動加劇、煉油能力過剩嚴重、環保要求趨嚴、市場競爭激烈等嚴峻挑戰。如何抓住發展機遇，應對各種挑戰，實現產業變革和轉型升級，是我國煉油工業必須重點考慮的關鍵問題。

努力化解煉油產能過剩矛盾

當前全球煉油能力增速放緩，2015年達到44.74億噸/年，比2014年略增1.73%，新增能力絕大部分來自亞洲和中東。預計未來5年的計劃新增能力即能滿足至2035年的油品增長需求。2015年全球煉廠平均開工率達到82.1%，其中美國達到89%，而我國的煉廠開工率只有75%。

按煉油產業82%的合理開工率估算，我國目前過剩能力約為9000萬噸/年。預計中國到2020年煉油能力將達到8.6億噸/年，而原油加工量要求控制在6億噸/年之內，屆時開工率只有70%，能力將嚴重過剩。去產能已成為我國煉油行業供給側改革的重要方面。

我國煉油能力的過剩本質上仍是一種結構過剩。主要表現為落后產能過剩、區域布局不平衡及裝置結構不合理。落后產能的過剩，是指近年來地煉企業的煉油能力增長很快（2015年已達到2.58億噸/年，占全國份額的32%），雖然部分煉廠進行了升級改造和淘汰落后產能，但仍有很大一部分煉廠規模小、技術落后、油品質量不達標。中國石化、中國石油等國有企業2015年煉廠開工率達到86%，而地煉在2015年下半年原油進口權和進口原油使用權“兩權放開”的情況下煉廠開工率雖有所上升，仍只有32%左右。

區域布局不平衡是指我國西北地區、東北地區煉能過剩、產品需求過剩，而西南、東部等地煉能不足、產品需求不能完全滿足，成品油流向仍呈現“西油東進、北油南運及東油向西南推進”的格局。裝置結構不合理，是指煉廠二次加工能力配置不合理，加氫裝置比例低，烷基化、催化重整等高辛烷值汽油組分生產能力不足，無法全面滿足更高標準油品生產的需求。

煉油產能過剩的化解需要政府和煉油企業雙方的共同努力。政府方面要科學規劃，嚴格監管，嚴控規劃以外煉油項目的建設，抑制增量，強化環保、安全、節能等指標約束條件，優化存量發展，繼續關停淘汰落后產能。煉油企業要提高現有裝置的技術水平，加快質量升級，提升競爭力；積極開拓國際市場，增加油品出口量，轉移國內產能過剩的壓力，重點出口國內過剩的柴油產品；利用我國成熟的技術，在國外有市場前景的國家投資或合資建廠，提高國際化水平；也可考慮企業的兼并重組，壓縮過剩產能，淘汰落后產能、促進轉型轉產。

我國大力推進實施的“一帶一路”戰略為煉油業化解國內產能過剩、加快煉油業“走出去”步伐提供了發展機遇。可根據沿線各國煉油產業基礎和市場特點，針對性地采取包括成品油出口、在國外獨資或合資興建煉廠、轉讓出口煉油技術和催化劑產品、工程承包和建設、煉廠運營維護、裝備設備出口、金融投資等多種靈活方式，與沿線國家實現互利共贏。

積極應對汽柴油標準挑戰，加快油品質量升級步伐

□ 武漢乙烯55萬噸/年裂解汽油加氫裝置裂解爐。付松 攝

近年來，隨著全球油品質量標準日趨嚴格和我國汽車尾氣排放對大氣污染的影響日益增加，我國油品標準向國際先進水平靠攏的步伐明顯加快。我國已從2014年起全面執行國4汽油標準，從2015年起全面執行國4柴油標準。自2016年1月起供應國5標準車用汽柴油的區域從京津冀、長三角、珠三角等區域內重點城市擴至整個東部地區11個省市全境。將全國供應國5標準車用汽柴油的時間由原定的2018年1月，提前至2017年1月。北京、上海及江蘇、廣東等一些具備條件的地區已提前實施國5標準。

為進一步加快油品質量升級步伐，國家能源局于2016年6月23日面向公眾征求對起草的國6車用汽油和車用柴油標準的意見，預計自2019 年1月1日起在全國范圍內執行國6標準。北京市也已發布了號稱世界最先進標準的京6車用汽油和車用柴油標準的征集意見稿，計劃自2017年12月開始實施京6標準。一旦我國國6油品質量標準發布，在主要技術指標上將達到歐洲現階段車用汽柴油的質量要求，在個別技術要求上甚至優于現行的歐盟標準，油品標準整體將達到世界先進水平。

我國煉油企業可以根據油品質量標準升級的趨勢，分析具體指標的降低情況，借鑒歐美生產低硫/超低硫清潔燃料的實踐經驗，制定切實可行的應對措施。對汽油生產來說，必須考慮脫硫、降烯烴、降苯、降芳烴、增加高辛烷值汽油組分比例，提高辛烷值，必須依靠加氫處理、烷基化、異構化和催化重整技術。對柴油生產來說必須脫硫、降芳烴和提高十六烷值，必須依靠加氫處理技術。加氫處理裝置是實現清潔油品生產的核心裝置，我國加氫裝置與歐美等國家相比比例低，能力小，首先需要進一步提高加氫裝置能力。在清潔燃料生產新技術應用方面，在我國以催化裂化裝置為主生產汽油的情況下，采用催化汽油加氫脫硫工藝來降低汽油硫含量，加工高硫原油的煉廠還可適度發展催化裂化汽油原料加氫預處理。大力發展催化重整和烷基化、異構化，增加高辛烷值汽油組分。進一步提高柴油深度脫硫、脫芳烴、加氫裝置的能力，發展加氫裂化，生產清潔柴油。同時采用高活性、高選擇性的汽柴油加氫催化劑和性能更加優異的反應器內構件，提高裝置清潔燃料品質。

降低柴汽比，滿足市場需求變化

隨著汽車保有量的快速增加和航空業的快速發展，汽油、煤油消費呈現平穩較快增長的態勢；受經濟增速減緩及工礦企業、房地產開發疲軟和物流運輸業整體呈下行走勢，柴油消費增速明顯降低，柴汽比進入下行通道。消費柴汽比由2005年最高點2.26下降到2015年1.5，生產柴汽比從2.1下降到1.49；2016 年1～5月消費柴汽比已降至1.46。預計到2020年消費柴汽比要降低到1。目前我國煉油產品結構與市場需求存在偏差，主要體現在汽油、航煤需求增長，而柴油產能過剩。煉油發展要適應市場的變化，必須優化產品結構、降低生產柴汽比。

降低柴汽比可考慮如下措施：充分發揮催化裂化裝置的原有功能，優化催化裂化增產汽油方案，擴大催化裂化裝置進料，提高裝置負荷。具體措施包括通過減壓深拔、減一線和減二線增加直餾蠟油餾分，直餾柴油進催化裂化；調整操作，使蠟油加氫處理裝置多產催化裂化原料，如調整分餾系統，停用分餾塔底重沸器和中段回流，停止分餾塔側線柴油抽出，使加氫柴油全部隨蠟油進催化裂化裝置；提高催化汽油終餾點，重整汽油重餾分進催化裂化回煉。增加烷基化、異構化、輕汽油醚化、甲基叔丁基醚等清潔汽油組分產能。多產航煤和潤滑油基礎油等高附加值產品。對煉化一體化企業，減少直餾石腦油進乙烯裝置，適當增加直餾柴油作為乙烯原料。將催化柴油及循環油等劣質柴油轉化為高辛烷值汽油組分和芳烴產品，減少柴油產量。同時在有經濟效益的前提下還可擴大柴油出口量。

持續跟蹤交通燃料替代進程

從我國“富煤缺油少氣”資源稟賦及對國外原油依存度的逐年上升和能源結構向低碳能源的轉變趨勢上來看，近年來以車船用天然氣燃料、電動車、生物燃料等交通替代燃料和非石油基燃料動力形式在我國發展較快，已對傳統的石油基燃料產生一定的影響。目前我國交通用替代燃料替代常規石油約2000萬噸，占全國汽柴油消費量的6.5%。按照政府規劃，到2020年我國將形成交通替代能源對石油替代能力4000萬噸以上，估計占當年石油基燃料（4億噸）的10%。另根據BP公司對中國的預測，到2035年，石油在交通能源中的份額仍占86%，余下的14%份額屬于電、天然氣、煤炭和生物燃料。

為加快能源結構轉變，保障國家能源安全，國務院辦公廳于2014年11月發布《能源發展戰略行動計劃（2014～2020年）》，強調要積極發展交通燃油替代。要加強先進生物質能技術攻關和示范，重點發展新一代非糧燃料乙醇和生物柴油，超前部署微藻制油技術研發和示范。加快發展純電動汽車、混合動力汽車和船舶、天然氣汽車和船舶，擴大交通燃油替代規模。2012年7月國務院印發的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012～2020年）》提出，到 2020年新能源汽車生產能力達到200萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產業與國際同步發展。

在交通燃料替代中，需要重點關注的是電動汽車、天然氣汽車和生物燃料。在一系列密集出臺的國家政策的鼓勵和推進下，我國電動汽車自2014年以來進入“井噴”發展時期，2015年新能源汽車產量達到38.7萬輛，比上年增加318%。其中純電動汽車占比達到77.3%，插電式混合動力占比22.7%。截至2015年底，我國電動汽車保有量46.2萬輛，占我國汽車保有量（約1.7億輛）的0.27%。按照我國規劃，到2020年電動汽車產銷量要達到500萬輛。新增集中式充換電站超過1.2萬座，分散式充電樁超過480萬個。

在天然氣汽車的發展上，中國已成為全世界天然氣汽車保有量第一大國，2010～2015年，天然氣汽車保有量從110萬輛迅速上升至約500萬輛，年均增長率超過40%。從生產的天然氣汽車類型看，既能以汽油又能以天然氣提供動力的雙燃料車型占絕大多數，其中以小型乘用車為主。純天然氣汽車則以LNG客車和LNG卡車等營運類車輛為主。由于天然氣燃料的低碳低排放，應用范圍今后還將向船用燃料拓展。生物燃料也是政府大力支持發展的替代燃料品種，2010～2015年，我國生物燃料年產量從60萬噸迅速上升至約248萬噸，年均增長率超過28%。根據規劃，力爭到2020年，生物質燃料乙醇規模達500萬噸，生物柴油200萬噸。

綜合各種機構的預測和交通燃料的替代前景來看，石油在交通能源中的主導地位在未來較長一段時間不會改變，交通替代燃料作為補充能源的形式將長期存在。并且交通替代燃料的發展在目前持續低油價的背景下，其發展速度還將受到抑制。替代燃料的發展對傳統的煉油業會產生一定的沖擊，但在中短期內影響程度較小。但其發展為煉油業帶來新的發展機遇和產業變革的推動力。煉油業可充分利用自身技術發展成熟、裝置設施完善、加工手段齊全、加油站網絡遍布全國的優勢，推動產業鏈優化和延伸，促進能源多元化、清潔化、高效化，保障國家能源安全。具體措施包括推動建設天然氣加氣站、電動車充電站和充電/加油一體站，開展新型儲能材料的研制，開發汽車輕型化材料，繼續推進先進生物燃料的研究等。

加快技術創新步伐，引領產業可持續發展

科技創新是產業做強做大和可持續發展的根本保證。必須抓住當前新一輪科技革命和產業變革與我國加快轉變經濟發展方式的有利時機，瞄準世界前沿，通過技術創新支撐煉油產業轉型變革，向高端邁進。能源行業的創新驅動發展，將不再只是對傳統技術的升級換代，而更多的是跨行業、跨領域的技術集成與融合。

我國政府也高度重視能源技術的創新，在2016年6月1日發布了《能源技術革命創新行動計劃（2016～2030年）》，明確了我國能源技術革命的總體目標：到2020年，能源自主創新能力大幅提升，一批關鍵技術取得重大突破，能源技術裝備、關鍵部件及材料對外依存度顯著降低，我國能源產業國際競爭力明顯提升，能源技術創新體系初步形成；到2030年，建成與國情相適應的完善的能源技術創新體系，能源自主創新能力全面提升，能源技術整體達到國際先進水平，支撐我國能源產業與生態環境協調可持續發展，進入世界能源技術強國行列。行動計劃還部署了煤炭無害化開采技術創新、非常規油氣和深層、深海油氣開發技術創新、煤炭清潔高效利用技術創新等15項重點任務。其中與煉油、石化和交通燃料替代相關的包括非常規油氣開發技術創新、二氧化碳捕集利用與封存技術創新、氫能與燃料電池技術創新、生物質能利用技術創新、節能與能效提升技術創新、能源互聯網技術創新等6項任務。

綜合世界煉油技術發展趨勢和國家能源技術發展方向，我國煉油行業在繼續做好催化裂化、加氫裂化、加氫精制等傳統主流工藝技術的升級換代基礎上，更要著力開展創新性技術的研發。針對煉化過程中的原子經濟反應及分子管理要求，開發新結構分子篩、等級孔氧化鋁、納米金屬硫化物、金屬有機骨架材料（MOFs）等的合成技術，為煉油技術的新跨越奠定催化劑基礎。積極介入對各種能源利用形式的研究開發利用，如天然氣、生物質能源、電能、太陽能等。繼續做好先進生物燃料的研究及纖維素乙醇的技術儲備；密切關注電動汽車的發展，適時在交通工具的儲能/儲電技術、氫燃料電池、鋰離子電池、薄膜電池等方面開展技術調研和基礎研究，在提高太陽能轉化效率的一些新型材料方面也可以開展技術調研和基礎研究，如鈷氧化物和鈦氧化物納米結構、光催化劑等領域。密切關注我國頁巖油氣開發進展和美國頁巖油氣出口動向，適時開展頁巖油氣的加工處理技術的研發，為能源接替和長遠發展提供技術保障。從戰略角度研究煉油工藝的革命性技術創新，如分子煉油、新型分離反應工程、油煤/油煤氣混煉等，引領和推進煉油行業的可持續發展。

（作者單位：中國石油石化研究院）