低速純電動轎車在成都-溫江區(qū)域通勤使用試驗研究

韓蕾，李騰飛（四川交通職業(yè)技術學院，四川 成都 611130）

?

低速純電動轎車在成都-溫江區(qū)域通勤使用試驗研究

韓蕾，李騰飛
（四川交通職業(yè)技術學院，四川 成都 611130）

選用時風低速純電動轎車在成都-溫江區(qū)域開展實際通勤使用道路試驗，并分別與乘坐通勤校車及駕駛普通轎車上下班進行比較，試驗結果表明該時風低速純電動轎車在成都-溫江區(qū)域通勤使用能夠滿足日常上下班的要求。

低速純電動轎車；道路試驗；通勤使用

10.16638/j.cnki.1671-7988.2016.08.063

CLC NO.: U411Document Code: AArticle ID: 1671-7988(2016)08-196-02

引言

當前，在應對全球環(huán)境污染和能源安全大環(huán)境下，發(fā)展電動汽車已成為各國節(jié)能減排的重要措施之一[1]。相對于內燃機汽車而言，電動汽車的優(yōu)勢在于它不僅具有良好的能耗經濟性，而且又能滿足日趨嚴格的排放法規(guī)對排放污染物的限值要求[2]。由于高速純電動汽車存在成本高，充電不便等問題，面臨有價無市的尷尬局面，而在山東、河北、江浙一帶生產的低速純電動汽車在農村地區(qū)以及城鄉(xiāng)結合部發(fā)展勢頭迅猛，但在城市道路的實際運營環(huán)境下能否滿足使用要求特別是滿足日常上下班的要求還有待考驗。

基于此，本文選用時風蓄電池觀光車開展低速純電動轎車的實際道路運行試驗，意在探究該類型車輛在城市道路的典型路段工況下運行的適用性，增加消費者認知度和信任度，為企業(yè)推出有針對性的適合市場的產品提供依據。

1、試驗設計

1.1試驗車輛

根據用戶使用情況比較，選購了時風蓄電池電動汽車，該車型號為GD04B，有三個檔位：D檔、N檔、R檔。其中，D檔是前進檔，N檔是空檔、R檔是倒車檔。該車采用電動車專用動力性牽引鉛酸蓄電池，共十組電池，電池型號：12V/130AH（實測每組電池電壓為6V左右）。電機為60V/4KW直流電動機，電機型號：XQ-4-13BA。十組電池中，有四組安置在后排座椅的下方，三組放置在前艙蓋中，另外三組放置在后艙蓋中。車輛照片如圖1所示。

1.2試驗環(huán)境

成都作為西南科技、金融、商貿、交通中心和通信樞紐，經濟發(fā)達，人口密集，另一方面生活壓力大、生活成本高，而溫江和成都相比物價低、環(huán)境好、生活壓力小，且溫江和成都市中心區(qū)距離只有 16km，所以很多人會選擇居住在溫江而工作在成都，但溫江到成都之間尤其在進入成都市區(qū)以后在上下班高峰期道路擁堵，紅綠燈比較多，車輛繁雜導致交通秩序混亂，這部分人如果選擇乘坐公交，則耗費的時間較長，而且舒適性較差，若是選擇私家車通勤，則成本要高，對這一類通勤者而言電動轎車有很大的吸引力，有必要對電動轎車在成都-溫江區(qū)域進行通勤使用測試，來探究該電動轎車能否滿足該類通勤者的要求。

1.3試驗方法

在成都-溫江之間使用該車作為上下班代步工具，請每天往返于成都與溫江之間上班的老師開電動車上下班進行駕駛測試。本次試驗起點為成都蜀光路金港灣花園小區(qū)，終點為四川交通職業(yè)技術學院，往返一個來回，連續(xù)行駛里程約25km左右，試驗時段為上午7:30-9:00，下午17:30-19:00時段的上下班高峰期，完全模擬日常通勤的行駛狀態(tài)，試驗時間為2個月，用GPS記錄每天的試驗數據，試驗數據字段包括行駛時長、行駛里程及平均車速。為了進一步驗證時風電動汽車是否適合更遠距離的通勤要求，我們在成都-溫江之間分別乘坐通勤校車和駕駛普通轎車上下班進行試驗，試驗路線、時段均和電動車通勤使用試驗一致。

2、試驗結果分析

成都-溫江區(qū)域通勤使用試驗從2015年4月26日開始，至2015年7月6日結束，在工作日運行。三種通勤方式對比結果見表1所示。

表1可以看出，在行駛時長方面，電動轎車和通勤校車基本相同，駕駛電動轎車上下班時間與駕駛普通轎車上下班消耗的時間相差約10分鐘，而三者的平均車速大致相同，充分說明電動轎車無論在行駛時長還是平均速度都滿足成都-溫江區(qū)域通勤要求。

表1　三種通勤方式對比表

經濟性方面，該車的平均百公里耗電量為16.53度，按照成都市當前電價 0.48元/度計算，該車行駛每公里的費用為0.079元，那么駕駛該電動轎車每天上下班合計50km大約花費3.97元。微型車百公里油耗多位于5-6L之間，按當時調價后93號汽油價格為6.48元/L，小排量燃油車百公里按照油耗5L計算，那么駕駛普通轎車每天上下班合計50km大約花費16.2元。由此看出，駕駛該電動轎車是駕駛普通轎車每天上下班的費用的四分之一。

在行駛過程中，因為電動車的外形基本和轎車的一樣，也不會引起路人的注意，該電動車比普通轎車小、重量輕，行駛也機動靈活。

3、結語

通過兩個月的通勤試驗表明，在上下班時間駕駛低速純電動轎車上下班與乘坐通勤校車上下班在路上消耗的時間基本相同，駕駛低速電動轎車上下班花費時間與駕駛普通轎車上下班在路上消耗的時間相差10分鐘以內，駕駛低速純電動轎車上下班的費用僅相當于駕駛普通轎車上下班費用的1/4，該時風低速純電動轎車在成都-溫江區(qū)域通勤使用能夠滿足日常上下班的要求。

[1]莊幸.我國純電動汽車發(fā)展路線圖的研究[J].汽車工程,2012.02.

[2]賈小利.純電動乘用車適用環(huán)境及產業(yè)化研究[D].長安大學,2011.06.

The commuter use experimental study of the low-speed pure electric car in Chengdu-Wenjiang area

Han Lei,Li Tengfei
（Sichuan Vocational and Technical College of Communications,Sichuan Chengdu 611130）

Choose the wind low-speed pure electric car to carry out the actual commuter use road test in Chengdu-Wenjiang area,and with a commuter bus and ordinary car driving to and from work.The test results show that the wind low-speed pure electric car can meet the demands of daily commuting in Chengdu-Wenjiang regional commuter use.

low-speed pure electric car; road test; commuter use

U411

A

1671-7988（2016）08-196-02

韓蕾（1989-）女，碩士研究生，就職于四川交通職業(yè)技術學院汽車工程系助理講師，主要從事車輛工程研究。