海域承載力視角下我國濱海旅游業的發展戰略選擇研究*

單春紅　崔莎莎

(中國海洋大學 經濟學院，山東 青島 266100)

?

海域承載力視角下我國濱海旅游業的發展戰略選擇研究*

單春紅崔莎莎

(中國海洋大學 經濟學院，山東 青島 266100)

從海域承載力和發展潛力兩個方面構建我國濱海旅游業發展的評價指標體系，利用層次分析法確定各指標權重并計算出相應的得分，最后基于DP戰略矩陣為濱海旅游業選擇發展戰略。以我國2015年沿海六個省份為例進行實證研究，得到結論：海域承載力方面，江蘇省得分最高0.397，河北省最低0.083；發展潛力方面，江蘇省得分最高0.420，河北省得分最低0.087；江蘇、浙江和廣東三省處于領先地位，適宜選擇穩定發展戰略；山東適宜選擇密切關注發展戰略，進一步發展爭取獲得肯定；遼寧和河北兩省適宜選擇調整發展戰略。

海域承載力；濱海旅游業；發展戰略；DP矩陣

建設海洋強國戰略的提出推動了濱海旅游業的進一步發展，在不斷升溫的開發活動中，忽視了對海洋環境的保護，導致海洋環境遭受到了極大的破壞，對海域承載力提出了新的挑戰。另一方面，我國的濱海旅游業具有行業帶動性強、產業聯動性高、發展速度快等特點，有利于帶動地區經濟發展。因此基于海域承載力視角下對濱海旅游業發展戰略進行研究，有利于在兼顧海洋環境保護和經濟發展前提下，對確定濱海旅游業未來發展方向進行合理選擇，具有較為重要的理論意義和現實意義。

一、文獻綜述

(一)海域承載力文獻綜述

“承載力”是從工程地質領域里轉借過來的概念,其本義是指地基的強度對建于其上的建筑物負重的能力。后來隨著土地退化、環境污染和人口膨脹等原因,人類學家和生物學家將承載力的概念發展并應用到人類生態學中,其特定含義是指在一環境條件下,某種生物個體可存活的最大數量。承載力研究在人口學、資源學和環境科學等領域相繼展開,并成為對其進行定量評價的重要指標。[1]從海洋資源和環境對人類活動的承載能力，資源的稀缺性和海洋環境容量的有限性方面入手，通過對海域承載力與海水養殖業內在作用機理研究，探討海域承載力與海洋產業布局之間相互影響、相互制約的關系，從而維系海洋經濟的可持續發展,以及提出基于海域承載力的海洋產業布局的對策，為青島市海水養殖業布局優化提供建議；[2-4]綜合國內學者對海域承載力的概念界定得出海域承載力的內涵：認為海域承載力是在一定的區域內和一定的經濟水平下，海洋資源能夠支持人口、環境與經濟協調發展的能力。國外學者對于海域承載力與產業空間布局的研究文獻較少，有學者明確提出承載力的定義，并對承載力進行分類，以及通過案例分析，對海域承載力和其對可持續發展的影響關系進行了研究。[5-6]

(二)濱海旅游業戰略選擇文獻綜述

國外關于濱海旅游業的研究始于20世紀后半葉，認為旅游地競爭力的可持續性，不僅體現在經濟上和生態上，也包含社會文化、政治等方面的可持續性，提出了旅游地可持續競爭力模型；[7]通過對旅游目的地產品的構成要素進行詳細分析，構建出用于分析旅游產品競爭力的“旅游產品綜合概念模型”，并選取加拿大的維多利亞旅游地加以論證，認為旅游目的地競爭力強弱越來越集中于旅游者對于旅游產品質量、價值的感知。[8]學者們通過對各沿海省市濱海旅游業進行研究，得出各省市的具體發展狀況：基于遼寧省的濱海旅游發展對策分析，提出遼寧省發展濱海旅游業的問題，同時也提出一些應對措施；[9]通過對河北省和天津市發展濱海旅游業的優劣勢進行分析，在此基礎上提出大力發展濱海旅游加快構筑河北沿海經濟隆起帶，以及可持續發展對策；[10-11]基于復雜網絡原理對環渤海地區的濱海旅游業進行分析研究，得出環渤海地區濱海旅游業發展狀態；[12]廣東省的濱海旅游業的開發監督體系在借鑒世界濱海旅游開發監督經驗的基礎上，確定了濱海旅游開發監督的四大子系統，包括組織體系、對象體系、政策法規體系和技術體系。[13]

濱海旅游業是我國沿海省份的重要產業，海域承載力是我國發展濱海旅游業過程中必須重視并合理解決的問題。而目前國內外學者對濱海旅游業與對海域承載力之間的發展關系研究較少。本文基于政策指導矩陣研究海域承載力視角下濱海旅游業發展戰略選擇問題，能夠進一步提高濱海旅游業發展，通過調整濱海旅游業對海域承載力的適應，進一步確定濱海旅游業的未來發展方向。

二、海域承載力視角下我國濱海旅游業發展戰略選擇模型的構建

本文以我國沿海六個省份為研究對象，從海域承載力和濱海旅游業發展潛力兩個方面構建海域承載力視角下濱海旅游業發展戰略的指標體系，結合層次分析法得出各指標權重，利用因子分析法計算出各沿海省份得分，構建我國沿海地區濱海旅游業發展的DP戰略矩陣，將定位結果轉入DP戰略矩陣圖中，找出各省份對應選擇的發展戰略，并對我國沿海六個省份的濱海旅游業發展戰略選擇進行研究，提出合理建議。[14]

(一)海域承載力視角下我國濱海旅游業發展戰略評價指標體系構建

隨著海洋環境的日趨惡化，測度和評價濱海旅游業發展目的是了在確保海域承載力的基礎上進一步提高濱海旅游業發展，并制定出更好的發展戰略。因此，評估濱海旅游業發展除了進行發展潛力的評價外，還需對海域承載力進行評估。對海域承載力進行評估不僅能反映濱海旅游業發展狀況，還體現出海洋環境資源的承受力。在此基礎上，堅持科學性、客觀性、可比性、可操作性和系統性等五大原則，反復考察以往學者關于濱海旅游業發展指標在不同尺度上的異同點和適用性；結合理論分析和專家咨詢，根據評價要求仔細分析每個指標的針對性、系統性和代表性，決定指標的選取。最后結合數據資料的可獲取性和專家學者的意見，在遵循指標與評價方法一致性原則的基礎上，選取以下16個評價指標，構建海域承載力視角下濱海旅游業發展評價指標體系，[15]如表1。

表1　我國濱海旅游業發展戰略選擇評價指標體系

(二)數據來源及說明

1、樣本說明

本文選取遼寧、山東、河北、江蘇、浙江和廣東等六個濱海旅游省份為研究對象。在研究對象的選取上，主要遵從代表性和典型性原則。(1)代表性。這六個省份都是濱海旅游較發達省份，是我國濱海旅游業發展最具代表性的省份。(2)典型性。通過分析我國濱海旅游資源在沿海各省市的分布情況可知(如表2所示)，遼寧和山東是北方濱海旅游資源最多的省份，浙江和廣東是南方濱海旅游資源最多的省份。他們之間的旅游資源既存在著一定的相似性又各具特色，形成一種替代競爭關系，所以選擇這六個省份作為研究對象具有代表性和典型性。[16]

表2　濱海資源在沿海各省的分布

注：數據根據《中國旅游統計年鑒》以及遼寧、河北、山東、江蘇、浙江、廣東等各沿海省市的旅游局官方網站整理所得。

2、數據來源標準化處理

本文的數據主要來源于各省國民經濟和社會發展統計公報(2015)、《中國統計年鑒》(2012-2015)、各省份統計年鑒(2012-2015)、《中國海洋環境質量公報》(2015)、《中國海洋環境狀況公報》(2015)、各省海洋功能環境質量公報、國家旅游局網站和各省份的旅游局網站。鑒于部分指標的不可獲得性，本文也對其進行了相應的轉化，例如：濱海旅游資源總量指標反映可供利用的旅游資源總量，這里采用各省國家A及以上景區數量進行賦值；濱海旅游資源品位度反映景區資源的科學、觀賞價值采用國家4A級以上景區數量進行賦值。[17]由于數據資料來源有限，本文采用均值法來彌補數據缺失。為解決量綱不一致問題，對數據進行標準化處理，方法見式(1)與式(2)。

(1)

(2)

(三)確定權重集

向有關專家發放有關海域承載力視角下我國濱海旅游業發展指標體系權重的調查問卷，并采用層次分析法結合experts choices軟件，計算結果如表3。

表3　海域承載力視角下我國濱海旅游業評價指標權重

注：數據通過向有關專家進行問卷調查使用層次分析方法計算得到。

(四)DP模型構建

政策指導矩陣(Directional Policy Matrix，簡稱DP矩陣)是一個三乘三矩陣，對應著不同的階段，通過所構建的指標體系得出各項業務現在所處的階段，并找出各個階段所對應的戰略對策，從而實現對該項業務的空間布局的合理優化。[18]

本文對DP戰略矩陣進行修正，總結以往學者指標體系的構建，從海域承載力和發展潛力兩個方面構建指標體系，以我國沿海六個省份為例，構建我國沿海地區濱海旅游業發展戰略的DP矩陣，將DP矩陣分為強、中、弱三類，由此DP矩陣被分成三大戰略區間分別是穩定發展戰略、密切關注戰略和調整戰略，再將上述定位結果轉入DP戰略矩陣圖中，以使結果更直觀。根據DP戰略矩陣圖，明確指出落入不同區間的不同省份在具體情況中應當選擇的具體策略，制定不同的發展戰略。我國濱海旅游業發展戰略DP矩陣如圖1，圖中X代表調整戰略，Y代表密切關注發展戰略，Z代表穩定發展戰略。

圖1　我國濱海旅游業發展戰略DP矩陣

三、海域承載力視角下我國濱海旅游業發展戰略選擇的實證分析

(一)各省份綜合得分分析

基于以上利用層次分析法計算得到的各個指標所占的比重，對數據進行標準化，基于標準化后的數據和指標權重計算六省份海域承載力和濱海旅游業發展潛力的綜合得分。分別記作Y1和Y2，計算公式為：

Y1=B1C1+B2C2

(3)

Y2=B3C3+B4C4+B5C5

(4)

式中，B1、B2等是各指標權重，C1、C2等是標準化后數據。計算結果見表4。

表4　各省市得分計算結果

注：數據通過軟件計算整理得到。

表4中用首字母代表各省份，得分數值大于0.15表示該省份在這項指標上位于全國的平均水平之上，反之則在全國平均水平之下；大于0.3表示該省份在這項指標上處于全國領先地位。

表4顯示，在海域承載力對濱海旅游業的發展影響方面，江蘇和浙江的得分均大于0.3，處于全國領先地位，廣東和山東得分大于0.15小于0.3，處于全國的平均水平之上，遼寧和河北得分小于0.15，處于全國平均水平之下；在濱海旅游業發展潛力方面，江蘇、廣東、浙江和山東得分均大于0.3，處于全國領先地位，這與各省份經濟狀況相符合，而遼寧和河北得分小于0.15，處于全國平均水平之下，具有較大的發展空間、市場前景廣闊。綜合兩者得出，廣東、江蘇和浙江發展水平比較高，山東發展處于一般水平，遼寧和河北發展水平處于不利狀態。

(二)濱海旅游業發展戰略的DP矩陣分析

根據表4得分結果，以0.15作為海域承載力視角下我國濱海旅游業發展戰略選擇測評的海域承載力和發展潛力“平均”和“較弱”的分界線，以0.3作為海域承載力和發展潛力“較強”和“平均”的分界線。據此，我們可以建立海域承載力視角下我國濱海旅游業發展戰略的政策指導矩陣(見圖2)，將上述定位結果轉入該矩陣圖中，從而能夠更加直觀有效地對我國沿海地區6個省份的濱海旅游業的發展戰略選擇進行更好的定位。

圖2　海域承載力視角下我國濱海旅游業政策指導矩陣

從圖2可以看出，我國沿海六個省份主要分布在DP矩陣的五個方格中。從整體來看，濱海旅游業發展戰略的選擇總體合理，但仍然存在個別省份不均衡的問題，有調整和進一步合理化的空間。優化戰略如下：在海域承載力的視角下堅持以市場為導向，以有利于提高濱海旅游業的經濟效益、社會效益和生態效益為出發點，遵循“科學規劃、合理布局、保持特色、保護資源、持續發展”的原則，充分發揮自然資源與人文資源優勢，[19]重點結合海域承載力的情況對濱海旅游業發展戰略的影響，以廣東、江蘇和浙江為龍頭，帶動山東、遼寧的發展，引導河北逐步走向戰略合理化。在合理化的過程中要同時監測濱海旅游業空間布局對海域資源造成的影響和壓力，[20]保持好海域承載能力。

(三)各省份濱海旅游業發展戰略選擇分析

1、江蘇、浙江和廣東適宜選擇穩定型發展戰略

江蘇省應該采取以下三方面戰略：(1)構建完善沿海旅游空間體系，將沿海三市在空間上進行更好的銜接，形成一個優勢互補的鏈式發展；(2)提升旅游產品，充分挖掘文化特色，突出濱海特色，濱海旅游產品增加海洋文化的展現，圍繞海來展開開發旅游產品，增加游客的美感；(3)把沿海三個城市聯合起來，樹立聯盟意識加強區域之間的旅游合作，形成板塊之間的區域合作，打造品牌形象。

浙江省應該采取以下三方面戰略：(1)充分借鑒國內外濱海旅游業發達地區的發展經驗，加大濱海旅游資源的開發力度和深度，通過自主創新合作開發等多種渠道共同打造具有國際影響力的濱海旅游品牌和形象；(2)政府應建立一種協調、互補、高效的管理體制，消除“各掃門前雪”的現象；(3)加大對海洋教育人才方面的投入，培育先進的海洋人才，挖掘有潛力的創新型海洋人才。

廣東省應該采取以下三方面戰略：(1)著重注意海域承載力的保護以及發展，結合自身的嶺南文化打造廣東藍色濱海旅游業產業帶，以海岸生活、休閑文化為內涵，以家庭休閑度假以及商務會議度假為重點，打造多元化、高品質、生態化的濱海旅游度假地；(2)在發展過程中注重發展品質，重點發展具有地方特色、環境，以及文化的高品質濱海旅游度假產品，培育國際一流的濱海旅游產品品牌，通過濱海旅游業的發展，帶動經濟的發展，從而促進廣東的區域經濟的均衡發展；(3)在發展的過程中堅持嚴格保護、科學管理、合理開發、永續利用的原則，在海域承載力的允許范圍下，開發濱海旅游資源，積極倡導生態旅游，協調好各個功能區、規劃區之間的發展。

2、山東適宜選擇密切關注型發展戰略

山東省應該采取以下三方面戰略：(1)在發展濱海旅游業的過程中更加注重濱海旅游產品的準確定位以及更加準確地了解游客需求，從而投其所好；(2)提高山東濱海旅游資源的經營開發水平，旅游資源開發和地方文化相結合，文化與產業結合，加強濱海資源與旅游品牌的結合；[21](3)加強各個產業支架的融合集成發展，政府要加強對濱海旅游市場的管理，規范市場的發展，遏制不良行為的發生。

3、遼寧和河北適宜選擇調整型發展戰略

遼寧省應該采取以下三方面戰略：(1)注重濱海旅游資源的開發，結合當地文化特色，充分開發遼寧省具備開發潛力的濱海旅游資源，充分利用已經開發好的資源，帶動整個濱海旅游的發展，提升濱海旅游產品質量；(2)在宣傳方法上，作出修改和創新，突出自身的整體形象，加強宣傳的多樣性；(3)政府要加強政策約束以及執法監管力度，加強濱海旅游服務的質量以及基礎設施和配套設施的配置，規范濱海旅游業的競爭秩序，在海域承載力的能力范圍下實現可持續發展。

河北省應該采取以下兩方面戰略：(1)努力調整濱海旅游業的結構，完善服務系統和基礎設施，加強對生態環境的管理，合理整合濱海旅游資源，加強對海域承載力的保護力度，控制環境污染，注重濱海旅游對海域承載力的管理；(2)加大政府對濱海旅游業的引導性投入，提高旅游信息服務水平，完善接待設備，同時，努力加強濱海旅游產品的開發，重視旅游人才隊伍建設。

四、結論

本文從海域承載力和發展潛力兩個方面構建海域承載力視角下濱海旅游業發展戰略選擇指標體系，結合層次分析法構建面向我國沿海省份的政策指導矩陣，之后將各個省份的濱海旅游業發展戰略狀況在矩陣中進行量化定位分析。結果顯示：(1)江蘇、浙江和廣東適宜選擇穩定發展型戰略，其中江蘇省海域承載力是0.397，發展潛力是0.420，浙江省的海域承載力得分是0.373，發展潛力是0.388，廣東省海域承載力得分是0.286，發展潛力是0.396。這三個省份本身有著充裕海洋資源以及雄厚經濟基礎，所以其濱海旅游業發展比較靠前，其可繼續利用自身優勢進一步加大濱海旅游業發展，創造國際旅游品牌，進一步開發濱海旅游資源。(2)山東適宜選擇密切關注發展型戰略，山東省海域承載力得分是0.235，發展潛力是0.298。山東省有良好的經濟基礎，可以發揮經濟的帶動作用，帶動濱海旅游業的發展，政府加大對市場的監管力度，保證市場質量，同時開發與當地文化特色相結合的濱海旅游產品。(3)遼寧和河北適宜選擇調整發展型戰略，其中遼寧省海域承載力得分是0.123，發展潛力是0.111，河北省的海域承載力得分是0.083，發展潛力是0.087。這兩個省份應調整濱海旅游業的結構，加強對海洋環境的保護力度，在確保海域承載力不受損壞的前提下，調整發展戰略，加大發展力度努力加強濱海旅游產品的開發。

[1] 狄乾斌,韓增林.海域承載力的理論、方法與實證研究—以遼寧海域為例[D].遼寧師范大學,2004.

[2] 韓立民,任新君.海域承載力與海洋產業布局關系初探[J].太平洋學報,2009,(2):80-84.

[3] 任新君.海域承載力和海水養殖業布局的內在作用機理研究[D].中國海洋大學,2010.

[4] 王啟堯.海域承載力評價與經濟臨海布局優化理論與實證研究[D].中國海洋大學,2011.

[5] Macleod,M.,J.A.G. Cooper.Carrying capacity in coastal areas [J].Encyclopedia of Coastal Science,2005:226-227.

[6] P.Khanna,P.Ram Babu,M.Suju George.Carrying capacity as a basis for sustainable development-A case study of national capital region in India[J].Progress in Planning,1999(52):101-163.

[7] Brent J.R,Ritchie J.R.B,Crouch G.I.The competitive destination:A sustainability perspective.Tourism Management,2000,21(1):1-7.

[8] Murphy P,Pritchard M.P.Smith B.The destination product and its impact on traveler perceptions.Tourism Management,2000,21(1):43-52.

[9] 劉英杰.遼寧省濱海旅游發展對策分析[J].現代商貿工業,2015,(1):23-24.

[10] 從佳琦.河北旅游業發展的區域差異分析[J].河北師范大學學報,2009，(4):557-560.

[11] 徐文苑.天津濱海旅游區發展現狀與對策分析[J].特區經濟,2012,(9):124-126.

[12] 李雯.基于復雜網絡原理的環渤海經濟區濱海旅游業研究[D].煙臺大學,2013.

[13] 江娟.廣東省濱海旅游開發的監督體系研究[D].暨南大學,2008.

[14] 韓立民,任新君.海域承載力與海洋產業布局關系初探[J].太平洋學報,2009，(2):80-84.

[15] 劉佳.濱海旅游環境承載力評價與量化測度研究——以山東半島藍色經濟區為例[J].中國人口資源與環境,2012,22(9):163-170.

[16] 王勇.海南濱海旅游目的地競爭力研究[D].海南大學,2015.

[17] 李金玲.我國濱海旅游業的演化的動力機制研究[D].中國海洋大學,2013.

[18] 章牧,姚丹.區域旅游業發展的空間格局與戰略選擇—基于DP矩陣的視角[J].經濟地理,2014，(1):188-192.

[19] 王巧藝,黃明哲.發展晉江休閑漁業的思考與建議[J].海峽科學,2011,52(4):59-61.

[20] 于謹凱,孔海崢.基于海域承載力的海洋漁業空間布局合理度評價——以山東半島藍區為例[J].經濟地理,2014，(9):112-118.

[21] 譚曉嵐.加快山東濱海旅游業發展之路研究[J].海洋開發與管理,2009,26(10):71-75.

責任編輯：王明舜

A Study of Strategic Choice of Coastal Tourism Based on Marine Carrying Capacity

Shan ChenhongCui Shasha

(College of Economics, Ocean University of China, Qingdao 266100, China)

From two aspects of marine carrying capacity and development potential the article aims to construct an assessment indicator system of our coastal tourism, using AHP to determine the weights of each index and the scores of each province, and conducting an empirical analysis with data of six coastal provinces based on DP matrix. The research results show that in terms of marine carrying capacity Jiangsu Province had the highest score of 0.397 and Hebei Province the minimum score of 0.083; in terms of development potential Jiangsu Province had the highest score of 0.420 and Hebie the minimum score of 0.087. The article also suggested that different development strategies be applicable to different provinces: Jiangsu, Zhejiang and Guangdong are in the leading position and should take the stable development strategy; Shandong should pay close attention to the development strategy, and strive for further development; Liaoning and Hebei should take adjustable development strategy.

marine carrying capacity; coastal tourism; development strategy; DP matrix

2015-11-23

國家自然科學基金“海域承載力視角下海洋漁業空間布局優化的模型及應用”階段性成果(71273247)；教育部人文社會科學研究項目“我國海洋產業空間布局優化研究”(15JJDZONGHE024)

單春紅(1971-)，女，山東青島人，中國海洋大學經濟學院副教授，博士，主要從事產業經濟學研究。

F326.4

A

1672-335X(2016)04-0014-06