謝翔
第86屆勒芒24小時耐力賽,在經歷了最后驚心動魄的5分鐘超級大逆轉后,于6月19日下午三點正式結束。頒獎臺上,奧迪迪格拉西的車組站在了季軍的頒獎臺;而在五分鐘前,奧迪連續16年登上領獎臺這一紀錄甚至快要被打破,要不是領先的豐田5號車在最后碰上渦輪損壞而無法繼續比賽,頒獎臺上將會出現的是另外兩支車隊的慶祝場面。而這,不是奧迪人努力了一整年的期盼,即便拿到了第三,但他們更想要冠軍。
大家都在爭第一
是的,保時捷要捍衛他們勒芒霸主的稱號,豐田要打破千年老二的魔咒,奧迪要繼續證明他們在千禧年以來的統治地位,可冠軍只有一座。
與此同時,受外圍大環境影響,WEC也在盡量地壓縮車隊開支及預算,跟往年每支車隊三臺車出賽并不一樣,只允許兩臺賽車參加比賽,包括了年中的重頭戲——勒芒24小時耐力賽。
經歷了去年Porsche笑到最后,三大車隊LMP 1組賽車也經歷不同程度升級,保時捷919 Hybrid更注重彎道穩定性和單圈速度,豐田在銀石和斯帕的比賽中一聲不響,賭注都放在了勒芒這一站比賽上,拿出了一臺直道快得嚇人的TS 050 Hybrid。而奧迪,對R18 e-tron進行大幅升級,引入了類似2014年F1所使用的高鼻錐,能量回收系統從飛輪升級為鋰電池,能量回收的級別也從4MJ提升至6MJ,4 0L V6柴油機與電機合計輸出超過1000hp的馬力,比現今F1的輸出更高。
開戰一小時與結束前5分鐘
排位賽僅僅摘得第五跟第六,對Audi來說并不是一件太難以接受的成績,畢竟在銀石以及斯帕站的比賽,Audi也沒有取得桿位成績,但同樣最后以第一名的成績沖線。在變化萬千的勒芒賽場上,桿位并不重要。
18日下午2點多,離開賽不足半小時,薩特賽道上空飄來了片片烏云,隨即下起了毛毛細雨,雨勢一直在加大,一大堆賽車也就立馬在賽道上大卸八件,把干地輪胎調整為全雨胎,賽會也因應安全規范而把動態發車改為由安全車帶領起步,而安全車這一帶領就是一個小時,期間不得進行任何超車行為,真正比賽的時間,也從24小時縮減為23小時。接近下午4時,安全車終于離開賽道,比賽開始,7號奧迪以及8號奧迪守在了5和6位,至于圈速明顯更快的TS 050 Hybrid以及919 Hybrid并沒有拉開多少領先距離,直到7號車在不久后直接開進維修站,隨后被推進車間里,發動機艙蓋被拆開,一大群技師圍了上去。我心想,這下不妙!之后沒多久就從Le Mans三屆世界冠軍、外號“Flying Scottis”的阿蘭麥克尼什口中得知,原來是7號車的渦輪壞了,需要更換渦輪,當時我還抱著樂觀的想法:幸好是開賽沒多久,按照7號車三人組的實力,只要豐田跟保時捷稍遇上什么事隋,R 18就能馬上追上去了。
不過,這屆勒芒大賽的詭異之處,是竟然在半夜以及凌晨時分沒有出現任何影響比賽的事故,除了豐田以及保時捷互有領先外,奧迪一直處于追趕的步伐,7號車擠掉1號保時捷,進占了第四的位置,8號車則落后一圈,緊隨其后,這局勢一直僵持到19日中午,距離比賽結束還剩四小時時,8號車僅落后頭車2圈,可此時兩車先后受到剎車碟故障的困擾進站更換,徹底地無緣上演逆轉好戲,7號車也就穩穩地守在第四位。
大概是老天爺要跟在場的263500名觀眾開玩笑,本屆勒芒把所有的懸念都留在了最后的5分鐘,領先的5號車TS 050 Hybrid因渦輪損壞而停在大直道上,2號919 Hybrid則幫助保時捷拿到了歷史上第18個冠軍,而奧迪也創造了一個屬于自家的新紀錄——自1999年參賽以來,連續18年站上了勒芒的頒獎臺上。
收獲了第三及第四名的奧迪目前處于WEC年度制造商總冠軍爭奪戰的第二名上,下一站將是綠色地獄紐伯格林6小時耐力賽。