神車黨的神車

吳均杰

一汽大眾邁騰380TSI

神車黨雙花紅棍再戰江湖，又再掀風潑雨。

一直以來，邁騰并不是大眾品牌在中國銷量最好的產品，支撐銷量的，是途觀、朗逸、速騰等等緊湊級產品。但是作為大眾現階段為止在中國生產的最高端車型——邁騰，無疑才是真正為大眾開疆擴土的功臣。

我不是說大眾的緊湊級產品不好，事實上，看銷量就知道好不好，但是中國消費者潛意識里還是非常喜歡通過中高級轎車的表現，來斷定該品牌其他產品究竟好不好。甚至乎，中高級轎車產品銷量，也和旗下其他產品的銷量有著莫大的關系。所以以往的雅閣、凱美瑞都是為各自品牌奠定了不錯的基礎，而大眾則更聰明，一邊廂是大肆張揚經過本土化改造的上海大眾帕薩特，另一邊廂則是表面是德國原裝引進，賣戸是同樣經過本土化改造的一汽大眾邁騰，雙龍出海，大眾的算盤打得可精了。

作為一汽大眾引進的最新目定位旗艦的產品，邁騰肩負的不上匕是銷量兩個字，更重要的是品牌。

MQB平臺不只是模塊化

新一代邁騰（B8L）采用MQB/B平臺，而早前發布的新帕薩特則依然采用PQ45平臺。使用PQ45平臺，意味著帕薩特無法裝備邁騰所搭載第三代EA888發動機和DQ380 DSG雙離合變速箱，所以邁騰在動力系統方面，可以說是直接領先帕薩特一代。

除了上面說的在動力傳動系統上的領先之外，MQB/B平臺因為使用模塊化技術，大量的汽車零部件實現標準化，令它們可以在不同品牌和不同級別的車型中實現共享。所以，這—技術的應用將極大地降低車型的開發費用、周期以及生產環節的制造成本。這是對廠家而言，而對消費者而言，則是廠家能把節省下來的錢，用在其他更關鍵的地方，例如改善NVH、提升操控性能等等。

同時，MQB平臺統一了結構件，同時集合了大量創新技術包括駕駛輔助系統，如車道輔助遠光輔助和相應的巡航控制系統，統一的結構件、標準化的裝配程序和統一的組裝設備應用到了大眾汽車旗下昕有品牌上。另外，MQB平臺上所有的發動機都向后傾斜12°并都采用反置式設計，因此汽車設計時間得以縮短，不僅有益于汽車設計的處理，同時也能為客戶帶來更大的乘坐空間。

值得注意的是，從上一代邁騰（B7L）開始，一汽大眾就已經要求邁騰需要加長軸距，所以B8L邁騰也是比在海外銷售的B8車型軸距加長100mm，比B7L邁騰軸距長了59mm。對于消費者的認知來說，軸距對空間關系頗大，但實際上，更應關注加長軸距后對操控的影響，這個下文再說。

令人無法Say No的設計

對于天天對著車的我們來說，大眾的家族式設計無疑是沉悶無趣的，但對于消費者來說，卻是穩重整潔。得益于大眾近年來大量采用堅韌的直線來勾勒車身，讓車身的設計看起來有力又不會因為繁復的線條造成累贅，當然，用最簡單的形容詞來說就是：Bauhaus。

大眾家族式設計最重要的作用，便是提高自家產品的認知度，根本不用去看logo就能讓人一眼就說出這是“大眾”。同時，通過車的功能造型、尺寸和細節線條的勾勒來區分各級別車型，不會讓人完全“傻傻分不清楚”。

而B8L邁騰的設計，相對大眾旗下的大分產品都更為沉穩，從輪廓來看甚至和B7L邁騰沒有特別大的區別，但仔細看看那幾條腰線，比B7L更清晰更深刻，更突出了邁騰的肌肉感，這也和現時消費者越來越年輕化的需求是相吻合的。

而車廂，則不再突顯科技感，反而更注重氛圍的營造。B8L邁騰用上更多的木紋飾件來調劑車內氛圍，減少了金屬和金屬色飾件的運用，讓車內溫馨的氛圍提

01.選裝的雙色座椅讓邁騰的車廂不再沉悶。

02.類似Audi虛擬駕駛艙的全液晶儀表盤。

03.頂配車型裝備DYNAUDIO音響系統。

04.新一代的MIB系統支持映射Apple Carplay和Android Auto。升了數個維度，但這并不意味著邁騰車內的科技感會因此減少。類似Audi虛擬駕駛艙的全液晶儀表盤、HUD抬頭顯示、8英寸顯示屏的MIB多媒體終端、Apple Carplay映射、三區獨立空調等等配置和功能都彰顯著邁騰的科技感，只是大眾不再用氛圍手法來賣弄科技感而已。

用行車質感打動人

上面說過，B8L邁騰使用的是MQB/B平臺。事實上模塊化平臺對操控的幫助更多存丁輕量化優勢上，車好不好開，更是調校手法的體現。B8L大部分情況下都給予我非常歐洲化的行車質感，什么是歐洲化的行車質感？簡單點說就是清晰敏捷的懸掛響應，碾過一些小凹陷和橋面的接縫感覺到爽快的懸掛運動和聲響，令人非常享受，同時讓人覺得車體非常堅實，很容易令人上癮。

但一汽大眾并沒有一味地提高邁騰的懸掛硬度，畢竟這里不是德國，沒有無限速高速公路，也沒有太多讓人享受的鄉間小路，邁騰更多地在城市和高速公路上行駛，所以舒適性表現就更為重要。

邁騰懸掛于我看來是偏軟的，能夠吸收不少擾人的震動，雖然不至于像日本豪華車那般撫平路面的手段，但這種張弛有度的表現反而會更容易討好人。但是存高速進入彎道時，就會輕微露餡，車體的側傾會比預期大，但由于避震器的阻尼設定較硬，所以側傾的速度不會太快，而多段式彈簧在中后段可以提供更大的硬度，所以車體的側傾表現得適可而止，不會嚇人一跳。

難以挑剔的動力

這一次試的均是搭載第三代EA888 2.0TSI發動機和DQ380 DSG雙離合變速箱的車型，先說結論：行駛表現更為順滑。

第三代EA888發動機融合了更多新技術，包括輕量化設計、一體式排氣歧管、雙可變氣門正時和可變氣門升程、多重燃油噴射等，除了提升動力數據外，更重要的是提升動力響應性能和降低油耗水平。

所以邁騰的動力響應比上一代B7L車型更為敏捷，加上扭矩輸出范圍更大，所以加速時表現更從容，幾乎不用通過Kick Down來壓榨動力。當然，162kW的最大功率和350Nm的峰值扭距，這放存早兩年，可是性能車的數據啊！

同時DQ380 DSG變速箱在保持較高換擋速度的前提下，提升不少換擋舒適性，變速箱的拉扯感更弱，更接近傳統AT變速箱，特別是在低速蠕動的環境之下，DQ380不再有把轉速“悶”到近2500轉也不升擋的惡習，而是很快地跳上2擋。在高速行駛時，則保持著DSG變速箱一貫以來極高的傳動效率，出由耗表現相當喜人。

說到最后

在上海大眾帕薩特不換代的情況下，邁騰和帕薩特高低搭配打天下的情景會更消晰，不過而對現時公務車市場不景氣的現實，邁騰所處的高端中高級轎車的細分市場的關注度會有所減弱，同時，要面對同樣住今年換代的君越的競爭，邁騰能否以一貫的“神車”口碑來打天下呢？